雖然「Zinger」是一款存在於國內市場相當久的長青車款，但每隔幾年中華汽車總會讓Zinger增添些新鮮感，其具備的大空間與能夠兼用商用及自用需求，即使本身沒有太多新科技，但憑藉著平實售價與穩定的車輛本質，銷售量都一直能維持不錯表現，時不時也能看見Zinger於街頭巷尾的穿梭身影；來到2023年，中華汽車決定再為Zinger帶來全新風貌，這次的改款幅度不僅只是外觀修飾，廣大消費者們最關心的動力與安全配備，新世代Zinger都有著巨幅改變，並且因應配備升級使Zinger更有休旅感，這次還首度加入七人座車型，讓國產七人座市場多了一項新選擇！
目前尚未正式上市但已開啟預售接單的Zinger，在加入七座車型後車型編成變得非常豐富，五人座與七人座車型各自都有標緻、豪華、旗艦三種等級，從入門、中階到頂規依照需求可以妥善的選擇合適版本，預售價部分五人座車型分別為72.9、78.5、83.9萬元，七人座車型則為81.9、87.5、92.9萬元；要注意的是配備多寡主要是由等級來區分，相同等級下五座與七座配備大致相同，但氣囊數七座車型統一都為六氣囊，五座車型僅有旗艦等級才有（標緻與豪華為雙氣囊），除此之外七座旗艦相較五座旗艦則是多了鍍鉻水箱護罩與車側門板碳纖維花紋。
新世代Zinger車色共具備星河灰、冰鑽銀、冰曜白、尊爵黑與新色豪野黃，尺碼方面長寬高落在4665mm、1775mm、1800mm（旗艦等級在寬與高各多5mm），軸距則為2720mm，畢竟底盤架構未變整體尺碼並沒有明顯改動，但Zinger仍是目前國內市場少有的國產商旅車型，方正的車體也為其爭取到了相當大的後廂空間，當然大空間的條件下新增七人座車型也是一大亮點，瞄準的頭號對手肯定就是也具備五/七人座，目前此級距銷量最好的Toyota Sienta。
可惜本次原廠提供的試駕車型都為五人座旗艦版，之後有機會再為各位帶來完整的七座車型體驗，當下先進行靜態試坐，Zinger的第三排難免還是有些板凳感，但受惠第二排座椅能夠向前滑移、椅背角度也有多段數調整，短途坐進超過170公分的成人都還算可以接受。
七人座試駕報導：
中華新世代Zinger七人座車型試駕體驗｜便利性升級、挑戰國產七座休旅市場！
除了七人座之外，原廠也於現場展示了一輛專屬配件車，當中包含這次推出的活動式露營組，不影響第二排空間下具備洗手台、置物櫃、料理台、工作檯面與收納抽屜等機構，將第二排椅背傾倒還能變成雙人車床，對應基本的露營需求綽綽有餘。其他大型擾流尾翼、車側飾板組、登車踏板也都為Zinger的配件範圍。
為了維持新鮮感，過去中華汽車已為Zinger進行過多次外觀更新，而新世代Zinger當然也要具備全新車頭面容，改為水平延伸的設計語彙，其中最顯眼的改變即是面積加大不少的水箱護罩，水箱護罩中連接兩側大燈的飾條除了七座旗艦版本為鍍鉻材質，其餘車型都為眼前所見的黑色塗裝，而梯型下氣壩與大型霧燈，則讓視覺感受更加霸氣同時也能增添些休旅感。
- 頭燈組
- 開啟大燈
- 方向燈
雖然有魚眼配置但大燈並未用上LED光源，不過上方整合日行燈與方向燈的燈條就是採用LED，鑑於安全配備升級，新世代Zinger也具備了AHB遠光燈自動切換功能，不過這項功能僅限於旗艦版本。
BSW盲點偵測同樣為旗艦車型標配，以Zinger這類車身較高的商旅來說車側死角通常較大，有盲點輔助確實更加安全。
說到安全，這次改款新加入的輔助駕駛系統，自中階豪華版本開始即搭載達到Level 2的輔助駕駛系統（全速域ACC、LKA車道置中、FCM主動煞車輔助），旗艦版本更增加TJA交通壅塞輔助、LVSA前車駛離警示、AHB智慧遠光燈與BSM盲點偵測等，這套由中華自主開發的輔助系統讓Zinger的主動安全配備相較舊款有著大曜進升級，至於被動安全方面，五座旗艦與七座所有車型都具備六氣囊也是這次的升級項目，但除了雙前座氣囊與前座側邊氣囊，另兩個氣囊並不是車側氣簾而是與前座相同的側邊氣囊。
鋁圈在旗艦版本搭配的是眼前這組225/55R17的雙色17吋式樣，豪華版本則配置較樸素的15吋鋁圈，至於最入門的標緻型則為15吋鐵圈配置，煞車系統維持前碟後鼓設定。
在既有的方正架構下，車尾造型無論是燈組、尾門與保桿都有不同程度的更新，當中較值得一提的是原先尾門開啟按鈕已從牌照上方改為尾門最下方位置，用意是能夠讓開啟時的施力更加輕鬆；尾燈造型為全新設計但內部光源維持傳統燈泡設定，而後保桿上雖有倒車雷達，但倒車顯影必須另行選配加裝。
相較於外觀仍可以看出舊款車型影子，新世代Zinger的內裝真的可以用大改款來形容，原先使用多年的海灣式中控台正式走入歷史，現在已改為與現今大眾審美較接近的設計語彙，中間具備獨立式9吋車機螢幕，旗艦版本在空調面板周遭也用上大量鋼琴烤漆點綴，方向盤還具備皮質包覆，另外豪華與旗艦版本還多了首見的車門感應鑰匙與免鑰匙啟動鍵，上車即透過按鍵發動引擎著實方便許多。
單區恆溫空調為豪華與旗艦版本標配，此外下方則是由鞍座移至上方的線傳排檔桿，一改過去的機械式排檔桿，這組線傳排檔不僅讓內裝多了分高級感，操作起來也頗為順手，設計在排檔頭上的P檔則是採按鍵方式。
雖材質多為硬質塑料，但透過一些縫線壓花與鋼琴烤漆，視覺質感還不錯，而副駕前方則有一組USB-A插座，包含中間螢幕下方與副駕前方都還有一些開放式置物空間可以利用。
- 鞍座
- 扶手
排檔桿上移後鞍座自然就騰出更多空間，兩個開口頗大的置杯架前方還有一處蠻大的置物空間可放置手機等物品。中間扶手打開的內部空間方正且深度足夠，放進兩瓶600c.c保特瓶綽綽有餘，另外12V電源插座也設計在此。
門板上有部分採皮質包覆，在七座旗艦版本則會改成類碳纖維花紋。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
三幅式方向盤造型也與過去有所不同，除了一些基本的音量、選台、電話接聽等按鍵外，因應ADAS系統的導入，右側多了跟車距離控制與可一鍵啟動輔助駕駛的功能鍵，不過可惜的是這組方向盤依舊僅提供上下兩向調整。
- 數位儀表-1
- 數位儀表-2
10.25吋全數位儀表為旗艦車型標配，可顯示的資訊非常齊全，介面也提供雙環及單環兩種顯示方式，只是流暢度與模式間的切換速度仍有進步空間。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
- 儀表-5
儀表內部主要能夠顯示里程、平均油耗、平均車速、胎壓、駕駛輔助系統、盲區偵測設定等功能，其中駕駛輔助與盲點系統的細部設定都是由儀表進行調整。
- 車機-1
- 車機-2
車機系統也是新世代Zinger相較過往有明顯升級的配備之一，基本收音機、USB/藍芽連接外，無線的雙系統手機連結功能（Apple CarPlay、Android Auto）是最有感的升級項目，但同樣這套車機系統的流暢度也仍有進步空間就是。
- 前座
- 後座
座椅部分除了紋路縫線等設計與舊款不同，整體乘坐感受其實沒有太大差異，發泡棉同樣維持偏向舒適設定，當然因為車型定位關係無論前後座都是手動調整。
- 乘坐示範-1
- 乘坐示範-2
多變的座椅變化是Zinger車系的最大優勢，第二排座椅椅背調整角度相當大，搭配前座一同將椅背調整至最躺還能有接近全平整的表現，即使是五人座車型第二排也提供椅墊前後滑移功能，在相對寬敞的空間下Zinger第二排的乘坐舒適度還算不錯，坐進176公分的艾薩克學長頭部與膝部空間都還相當寬裕。
- 後座空調
- 杯架、USB充電
後座獨立空調為豪華與旗艦型的標配，中間另提供了兩個置杯架，其中USB充電這項配備僅在旗艦版本才有搭載。
Zinger之所以會受到市場歡迎，這巨量的後廂空間肯定是關鍵之一，而新世代Zinger在這部分改款後仍維持出色數據，這邊就放進一個20吋登機箱當作比例尺給大家參考，若是再將第二排座椅向前收折，即可得到2015公升的容積數，對應部分頭家們的商用需求已有充足表現。
由於底盤架構未變這組全新引擎動力仍採縱置擺放，使用的是代號4A95TD的1.5升四缸渦輪汽油引擎，具備缸內直噴技術，變速系統則是使用知名的ZF八速自排變速箱，引擎與變速箱雙雙升級讓Zinger的最大動力由原先的136ps/21kgm，一口氣提升至172ps/26.4kgm，油耗測試值官方公布最佳為13.4km/L（五座標緻車型）；透過渦輪引擎降低排氣量，加上更出色的油耗，無論是有商用需求的頭家們還是一般日常代步，新世代Zinger在稅金與日常油錢支出可望能節省不少。
換上1.5升渦輪加八速自排，我們也好奇這組動力系統安裝至Zinger身上，加速表現會是如何？使用P-Gear進行實際測試，測出最快的百公里加速為10.21秒，數據看似普通但對於一輛不強調風阻與車重並不輕的商旅車來說，其實已經算是非常出色，且一千五百轉至四千轉都能維持26.4kgm的最大扭力峰值，雖然可能因為調教差異讓這具ZF八速自排的換檔反應稍慢，不過整體順暢性仍有一定水準，相較過去的五速自排，多了三個檔位變速箱也能更早升檔，保持在較低轉速不僅能減低引擎噪音，也能兼顧油耗表現，但有點可惜這具變速箱僅提供L檔切換，少了手動換檔功能自主性稍嫌不足。
五/七人座旗艦版本具備的最完整ADAS輔助駕駛系統，時速超過30km/h按下方向盤右側快捷鍵即可一鍵開啟輔助系統，透過全速域ACC（作動範圍30~150km/h）、LKA車道置中（作動範圍為60km/h以上）、TJA交通壅塞輔助（作動範圍0~150km/h）等功能的幫助，能讓這套系統達到Level 2等級，實際上路體驗我覺得油門控制與車道置中能力還算不錯，雖然細膩程度仍有些加強空間，不過基本上只要專注前方路況，握好方向盤，確實能帶給駕駛者更輕鬆的駕馭過程。
動力升級有感，但新世代Zinger在操控層面就沒有太過顯著的升級，維持與舊款車型相近的操控反應，以商用車來說當然沒有太大問題，但較模糊的轉向手感與過彎時的明顯側傾，加上有待改善的引擎室防火牆隔音，都讓Zinger的行路質感打了些折扣，且或許是要兼顧載貨需求，空車狀態下後座彈跳感較為明顯，但考量到價位加上本質較貼近商用，相信會選擇Zinger的消費者在這方面也不會有太多苛求。
綜觀這次Zinger的所有改變，渦輪動力與主被動安全是最有感的升級項目，另外透過全新內裝與再一次進化的外觀，可以看出原廠盡可能地想讓Zinger更像是一部中型休旅，當然首度推出的七座車型也為目前市場上為數不多的國產七座車款增加了一個新選擇，相信這部分應能夠吸引到不少預算型買家青睞；整體而言五座車型可兼顧既有商用市場，七座車型又具備更彈性的乘用機能，新世代Zinger確實創造出更全方位的用車體驗！
▍CMC Zinger 五座旗艦版規格諸元表
引擎型式：直列四缸16V汽油渦輪排氣量：1,481c.c.
最大馬力：172ps/5,600rpm
最大扭力：26.4.kgm/1,500rpm~4,000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速自排
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R17
車身尺寸：4,665mm x 1,775mm x 1,800mm
軸距：2,720mm
最小迴轉半徑：5.3m
預售價：72.9~92.9萬元
