為了打入競爭愈來愈激烈的跨界休旅級距，Mitsubishi在2017年推出了以90年代經典跑車Eclipse為名的「Eclipse Cross」，填補Outlander與ASX之間的產品線空缺；這款Mitsubishi大作在同年導入國內市場販售，其運動化造型、1.5升渦輪動力、S-AWC四驅系統均是產品亮點，加上又具備了當時級距中少有的FCM主動式智慧型煞車輔助、ACC主動車距控制巡航等駕駛輔助配備，也讓它受到不少消費者的青睞。去年10月原廠為Eclipse Cross推出了小改款版本，而國內也繼澳洲、紐西蘭、美國等市場之後火速地導入。大部分人聽到「小改款」，可能會覺得不就是外觀修飾一下繼續賣而已？但其實New Eclipse Cross改動的幅度相當全面，不僅外觀、內裝、底盤結構、配備等都有進化，身型更是「長大」了不少以換取更佳的後廂空間，這對於小改款車型來說也是相當罕見的事！
小改款Eclipse Cross於今年1月7日正式在台發表上市（國內稱為2021年式車型），相較以往，2021年式車型目前的車系編成十分簡單，僅區分為前輪驅動的「卓越型」以及四輪驅動的「S-AWC旗艦型」兩等級，價格分別為106.9及115.2萬元；而兩者8.3萬元的價差，在於「S-AWC旗艦型」多出S-AWC 超能全時四輪控制系統以及雙模式全景天窗，至於其餘配備完全相同。
2021年式Eclipse Cross車系編成與價格表
| 車型 | 卓越型 | S-AWC旗艦型 |
| 價格 | 106.9萬元 | 115.2萬元 |
Eclipse Cross最初是以Outlander的底盤平台為基礎開發，因此其軸距與老大哥Outlander相同達到2670mm，不過車長卻設定在比起其他跨界對手大上一號的4405mm，算是「跨界休旅以上、中型休旅未滿」的尺碼。而這次小改款的重點之一，便是在軸距維持不變的狀況下，將車長一舉增加了140mm來到4545mm，這數據大約與CX-5、CR-V等車款相差無幾，因此現在稱它為「中型休旅」也不為過！而稍微對比之後，便可發現其實新增的車長在於尾燈後方部分，拉長的車身後半部搭配車側原有Coupe Like線條設計，無疑讓小改Eclipse Cross具備更修長流線的運動化造型。
小改Eclipse Cross的車頭在維持原有「Dynamic Shield」設計語彙下有了相當大的變化，而導入國內車型的外觀部分與日規Eclipse Cross PHEV高規車型看齊，簡單來說就是於水箱護罩、前後保桿下方等處運用更具質感的黑色鋼琴烤漆呈現（日規汽油版則為黑色防刮塑料）。
水箱護罩上半部取消了原有的兩條鍍鉻飾條，下半部則由整塊飾板改為六角型隔柵。
- 日行燈
- 大燈+霧燈
LED日行燈下半部另結合了方向燈的功能。
車側擁有上下兩道深邃刻痕延伸至車尾，帶來十分動感的視覺效果，在不同光影下也可呈現豐富層次感；此外小改後側裙最下方也取消連接前後輪拱的黑色防刮塑料，改以車身同色烤漆呈現。
改款後車尾造型也有不小變動，最大差異是取消了特別的雙層後窗設計，優點是駕駛的後窗視野更為寬廣，不再像以往被分割為上下兩塊。而在尾門鈑件變大後，原廠也順勢在其中加入「e-Evolution」概念車的六角盾型輪廓。
尾燈依舊採用直立式設計，內部LED燈條配置也有改變，至於之前橫亙整個尾廂門的LED燈條及中間第三煞車燈則予以取消。
鋁圈樣式並未變動，除了動感造型外更加入黑/銀雙色塗裝，配胎規格則為225/55R18。
相較外觀，小改Eclipse Cross的車艙並無太大改動，以沈穩的水平設計搭配大量皮質、碳纖維壓紋、鋼琴黑、高亮銀等多樣化元素，營造活潑又動感的車艙氛圍。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
有別大部分車款將換檔撥片配置於方向盤後方，Eclipse Cross則是與許多超跑一樣，採用固定於方向機柱上的超大片換檔撥片，撥動時也有明顯的檔位切換手感。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
相較大多數車款將儀錶資訊顯示幕的切換按鍵配置於方向盤，Eclipse Cross則在儀錶左下方，切換時較為麻煩，而且入座後按鍵組便會被方向盤擋住需要點時間習慣位置。
以往SDA（Smartphone Link Display Audio）多媒體系統與七吋薄型觸控螢幕的搭配在改款後已被9吋panasonic觸控多媒體主機取代，雖然現在螢幕變大並有了中文化介面，不過可惜的是少了以往的油耗資訊/統計、車輛設定等機能，以往2WD與4WD頂規車型所搭載的360度多模式環景影像系統也予以取消。而此次改款原廠也將螢幕位置向車艙方向移動讓駕駛者能更便利地操作。
- HUD-1
- HUD-2
附粉塵過濾裝置的雙區恆溫空調為全車系標配，空調介面下方則具備ECO行車模式按鍵、12V電源插孔，至於較實用的USB插孔則由以往的兩個改為一個。
中央鞍座依舊以亮黑與霧銀元素搭配，而在取消SDA多媒體系統後，原本位於旁檔座旁、品牌首度出現的多媒體系統觸控板也跟著移除，讓整個鞍座看來清爽許多。
中央鞍座最前方配置了兩段可調的雙前座電熱椅開關，至於那個圓形按鍵則為S-AWC全時四輪驅動系統的模式切換開關，多媒體系統觸控板取消後，也順勢將電子駐煞車以及Auto Hold按鍵上移讓操作更為就手。
手套箱內部採雙層設計，上層又深又平坦可放入平版電腦、書籍等物品。
- 扶手-1
- 扶手-2
方向機柱左下方安排了不少控制開關，可控制FCM、車道偏移警示、車身動態穩定、AS&G怠速啟停等系統，上排最右方的三個開關則為HUD抬頭顯示器的亮度、啟閉，以及顯示高低位置調整，而少了頭燈自動水平調整功能後，此處也新增了一個手動調整旋鈕。
門板同樣運用亮黑色飾板以及類碳纖維飾板妝點。
雙模式防夾全景天窗為「S-AWC旗艦型」的專屬配備，雖名為全景天窗，但實際上為前後兩片附有電動遮陽簾的獨立天窗，僅有前方天窗可開啟。
座椅造型並未改變，小差異便是邊緣原有的紅色車縫線現在改為白色，此外除了駕駛座現在副駕駛座也新增了電調機能。雖然座椅中規中矩設計樸素，不過實際乘坐舒適性與包覆性均屬出色。
- 後座-1
- 後座-3
- 後座-2
在後廂空間大幅增加後，之前第二排座椅可20公分前後滑移的功能也跟著取消，不過椅背依舊具備幅度相當大的傾斜度調整機能。
- 前座空間
- 後座空間
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
引擎室中依舊為同一具代號「4B40」的1.5升四缸渦輪汽油引擎，最大輸出也同為163ps/25.49kgm，不過最大扭力輸出高原由以往的1800～4500rpm變為2400～4500rpm，變速箱則搭配當家的INVECS III智慧型無段變速系統，並附有八速模擬換檔機能。2017年Eclipse Cross導入國內時我曾實測Eclipse Cross的0～100km/h加速，得到的成績為9.48秒提供大家參考。
由於CVT變速箱的配置以及油門調校較重之故，Eclipse Cross在輕踩油門起步之際會讓人有種不夠輕快的感覺，不過到了中速域則能湧現較明顯的推力；雖然全力衝刺時不會帶來太多激情，但整體而言出力線性、渦輪遲滯輕微，屬動力特性相當好掌握的搭配，當然也能滿足絕大部分消費者的需求。
S-AWC（Super All-Wheel Control）超能全時四輪控制系統一直都是Eclipse Cross的招牌配備之一，這是一套整合ABS、ASC車身穩動控制、AYC主動式彎道動態控制的電子控制四輪驅動系統，不僅可主動分配前後軸驅動力，也能透過煞車調整左右輪的驅動力，共具備AUTO、SNOW、GRAVEL（沙石）等三種模式，讓車輛能在不同路況擁有最穩定的操控性能。
由於車身加長之後配重也跟著改變，因此原廠也特別針對小改Eclipse Cross的底盤部分進行了一些調整，具體而言便是強化後副車架、後減震筒加大，以及前後避震器的回彈力優化等項目。實際駕駛後，可發現其仍具備舒適取向的乘坐感受，懸吊在遇上破碎路面時的彈跳狀況也處理的頗為出色；至於其原有敏捷快速的轉向反應依舊教人讚賞，在彎道中也不會因為加大的後廂空間而使得車尾變得拖泥帶水，迅速線性的車身姿態的變化，以及在激烈操駕之下的穩定動態均可令駕駛者感到安心。
Eclipse Cross原本就是一款造型動感、配備豐富、操控出色的休旅產品，這次改款除了依舊欠缺後座出風口、少了360度環景較為可惜，整體而言裡裡外外均有了令人滿意的進化；而後廂容量增加所帶來的實用性提升，則是最重要也最有感的進步，讓它不僅是乘坐空間，連後廂空間也能有接近中型SUV的表現，並消除了許多消費者對於載物需求的疑慮！
▍Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1499c.c.
最大馬力：163ps/5500rpm
最大扭力：25.49kgm/2400～4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速（附8速Sport Mode）
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4545mm x 1805mm x 1685mm
軸距：2670mm
國內售價：115.2萬元
