我也是在MITSUBISHI門市買到這部CMC中華貨車，理論上不會造成侵權問題。
HermesParis wrote:
這車廠牌是三菱還是中(恕刪)
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jason 567 wrote:
又來了...笑死
這是貨車設定的引擎，著重在載重起步和爬坡的大扭力，
沒人在看馬力.......
4000CC加渦輪的貨車馬力才150匹，這不就超級硬傷？
會不會是成本考量？畢竟就屬中華汽車CMC的國民輕貨車，引擎好像是大陸的，不是日本三菱的新世代高效能MIVEC系列，引擎跟箱型ZINGER一樣根本沒特別針對載貨需求強化呀，車子也不重才1490公斤，RAV4 2.0na重1610公斤。
精采型2.4的性能：136/ 5,250，21.0 / 2,300，車重1490公斤，油耗：10.0，很普通。
新世代皮卡就性能強悍，完全不同檔次。
RANGER：
2.0T的性能：213/3,750，51.0/1750-2000，車重2215公斤，性能強悍。
HILUX
2.8T的性能：204/3,400，51.0/1,600~2,800，車重2190公斤，油耗：12.8，性能強悍。
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在HILUX改款上市我個人有去試乘，衝著響噹噹的名號豈能不去感受，但幾個市區道路轉彎便直接回到門市，理由車輛的跳動感完全無法接受，我需要的只是一部休旅車不是越野車。
外觀樣式很重要，但我父親不需要龐然大物，所以雙廂的皮卡只剩雙龍的Actyon Sports 可能符合他的需求，剛好Zinger 新上市，我們到門市晃晃看到就喜歡了，就是一種純粹的喜愛，油耗不是問題一年開不到幾千公里的，性能不是問題，就只是有空爸媽兩人到鄉下買買蔬果農作物或是天氣好開著小貨卡兜兜風或是拜訪親朋友好友，緩緩地開慢慢地欣賞風景，舒適性，就一般國產車的內裝跟懸吊，遠程路途一定是我們小孩載他們出遊，無關長程疲倦或是微震動不舒服，
zinger pick up 就是我們家第7或是8部車，很清楚定位fun car，一年使用少少幾千公里的貨車，去最多的地方可能就是賣場吧!!
fcr3 wrote:
213/3,750，51.0/1750-2000
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fcr3 wrote:
會不會是成本考量？畢竟就屬中華汽車CMC的國民輕貨車，引擎好像是大陸的，不是日本三菱的新世代高效能MIVEC系列，引擎跟箱型ZINGER一樣根本沒特別針對載貨需求強化呀，車子也不重才1490公斤，RAV4 2.0na重1610公斤。
精采型2.4的性能：136/ 5,250，21.0 / 2,300，車重1490公斤，油耗：10.0，很普通。
新世代皮卡就性能強悍，完全不同檔次。
RANGER：
2.0T的性能：213/3,750，51.0/1750-2000，車重2215公斤，性能強悍。
HILUX
2.8T的性能：204/3,400，51.0/1,600~2,800，車重2190公斤，油耗：12.8，性能強悍。
查一下很簡單，之前媒體新聞稿應該也有寫。
引擎是 4G69，還是三菱引擎，
就 Grunder / Savrin 2.4上頭那顆，只是拿掉了 MIVEC。
MIVEC不一定就是代表高效能，尤其在當今年代!
當下時代的高效能代表除了油電類，就是小排氣量渦輪引擎了!
至於油耗，抓其他皮卡出來，怎麼不寫清楚，而且還是柴油引擎?
Ford Ranger，2.0T柴油引擎，以台灣汽車網站實測，也才11.8km/L。
車長5359mm；Toyota Hilux 則是2.8T柴油引擎，才有 12.8km/L油耗。
車長5325 mm。
這兩台都比M.Bezn S(5255mm) / GLS (5207) ，還有 BMW THE 7L(5260mm) / THE Ｘ7 (5151mm) 還大隻。別說鬧市，就算在鄉鎮道路都很難開、難停車。我在遇上遇到這兩台過，車主都只能很小心緩慢開 (暈...)
richardchiu123 wrote:
哪有甚麼晴雨效果??
通風效果~~~下雨或不想開窗開太大、也不想把空調切換成進氣模式時的方法之一
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則規區論討守遵意同並過讀閱已我, 則規區論討視檢裡這按, 能功言引解瞭裡這按
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