中華 Zinger 自 Toyota Innova 退出市場後，就是國產同級商用車獨佔鰲頭的唯一選擇，可是中華汽車可沒有怠慢，畢竟隨著市場變化與進口車夾殺，稍有閃失就可能失勢，因而固定週期進行車輛配備更新，加入更多安全輔助系統，讓 Zinger 持續獨佔山頭。Zinger 繼去年（2019）改款更新後，加入車身動態穩定系統、SCC 智能防護等新世代配備，讓商用車也可以擁有相當程度的安全性。而今年（2020）中華汽車能說是再創新猷，透過既有底盤與開發能力，推出全新 Zinger Pick Up 貨卡車款。
全新 Zinger Pick Up 貨卡版雖然和先前國內導入的各式「貨卡」有些落差，但它無疑是目前市場上獨一無二的車款。Zinger Pick Up 整輛車設計與配置，讓人不禁想起過去的 Nissan AD 小貨車，兩個簡單的前座，和一個具有高度功能性的貨斗，當然 Zinger Pick Up 不論是尺碼、空間，甚至是安全性都有更出色的表現；而且 Nissan AD 小貨車也早就退出市場十餘年，留下一個小老闆們最合乎小老闆需求的市場空缺，現在 Zinger Pick Up 整碗捧去，不愧中華汽車是國內商車王者品牌。
先介紹一下 Zinger Pick Up 的基礎配置，沿用 Zinger 廂車底盤針對車體進行改良，採前置引擎後輪驅動，車系沒有四輪驅動配置，懸吊採前雙A臂、後多連桿結構，動力核心是 2.4 升自然進氣動力，搭配五速自排變速箱。
整體來說 Zinger Pick Up 的基礎配置更偏向商用貨車，而非硬核的「真貨卡」，這也是開頭就說中華汽車在「貨卡」這個車型上揩了點油的主因。然而，要說 Zinger Pick Up 是假貨卡未免也太過強烈，畢竟不論是 Ford F-150、Ranger 或是各位普遍認知貨卡們，在海外市場其實也都有更具商用色彩的低配車型，或許貨卡迷們可能會有點不以為然，但要說 Zinger Pick Up 是應國內市場需求而生的貨卡也毫不為過，只是市場需求和商品策略的佈局問題。畢竟不管是福特六和還是和泰汽車，畢竟導入價格導、商用色彩更重的車型，在市場上不見得佔得到便宜。
Zinger Pick Up 的獨特性和價格是最大優勢，精彩型 61.9 萬元、晶鑽型 65.9 萬元門檻著實不高，而且使用機能與彈性也比小發財車來的好，開個店做個小生意不是太大的負擔，座艙舒適性應對偶爾出遊享受休憩生活並不勉強。
外觀設計上車頭和廂車版共用設計，不過塗裝細節上還是有不同，車型等級也有差異如保險桿塗裝、側裙、輪弧等，水箱護罩從鍍鉻材質改以深色塗裝。頭燈內有日行燈配置，可主光源仍是傳統反射式鹵素頭燈；圈胎配置則依照車型有 17 吋和 15 吋兩種。此外，Zinger Pick Up 和廂車型面容上的差異，還有取消車頂架、天線移至前頂中央位置。
Zinger Pick Up 的水箱護罩有別於廂車，車系種兩款車型都採用深色塗裝，低階的精裝版使用塑料材質，高階的晶鑽型則是輛黑色的塗裝設計。
頭燈樣式和廂車設計相同，並有日行燈設計，不過頭燈光源依然是用傳統的反射面鹵素頭燈。
試駕車款是車系中的晶鑽型，因此圈胎配備的是 17 吋規格單色鋁圈，搭配輪胎尺寸 225/55R17；如果是入門精彩型，則會是 15 吋搭配 205/70R15 輪胎。
後窗並沒有特別之處，但因為座艙並不大，加上空調性能不差，所以後窗並沒有加熱除霧功能。
- 貨斗
- 後蓋
- 全蓋
- 半開
- 半開空間
- 後廂蓋固定扣
- 可收折
- 內扣模式
- 前固定扣
Zinger Pick Up 座艙內和廂車有相同的儀錶台佈局，但是車系兩個車型都沒有電子儀錶，中控台也僅有單 DIN 音響主機，沒有觸控式螢幕主機，但有藍芽手機連接功能，而原本的 2 DIN 空間下方則有一個附蓋的置物空間。除此之外，座艙內還有許多收納空間，如中控台上方採用全開放式設計，左右門板、中控台下方都有收納空間，杯架分別在中央扶手前、後都有，加上兩個門板上的空間，擁有六個置杯空間。
- 儀錶全貌
- 胎壓偵測
- 速限警示
- 平均時速
- 續航里程
- 油耗指示
- 水溫
- 進階設定
- 中控上方空間
- 中控台
- USB、12V 電源
中控台下方也有一個置物空間；另外 Zinger Pick Up 變速箱配備五速自排系統，排檔則是使用傳統機械式排檔座，並有 1、2 等低速鎖定檔位置；駐煞車也採用傳統機械式。
- 手套箱收納
- 中央扶手空間
- 門板收納
- 中央扶手前杯架
- 中央扶手後背架
座艙內只有兩張座椅配置，且仍保留額外空間，用以座椅前後滑移、置物使用，原廠配備的補胎劑、三角警示標誌都以魔鬼氈注定在座椅後方的空間。兩張座椅，照車型有皮布和全皮面料包覆，針對方向盤、排檔頭還有材質差異。座椅前後滑移 22 公分、傾斜角度有六段，受限於座艙空間，想要完全躺平是不可能的，但泡棉設定頗為舒適，乘坐回饋上和與廂車版相仿，舒適性比起小發財車明顯舒適的多，可對應相對較長的乘坐時間，站在休憩使用的角度還 ok。
- 空調系統
- 循跡啓閉開關
動力系統就如前文所介紹，雙車型都是使用 2.4 升直列四缸自然進氣動力，引擎代號是 4G69 這和 Delica 得利卡是相同的引擎族系；最大輸出動力 136 匹、最大扭力 21 公斤米，這個部分則是略優於 Delica 得利卡。變速箱只有單一配備五速自排系統，前置引擎後輪驅動沒有四輪驅動系統，雖然越野能力上無法和四輪驅動系統相比，但比起前輪驅動還是好一些。
坦白說，Zinger Pick Up 動力輸出不及眾進口貨卡，甚至有好一段差距，這是先天差異、也是價格層級的現實。考量到市場策略，Zinger Pick Up 選擇不和進口貨卡衝突，透過經濟路線切入市場，不到七十萬的價格，遠比百萬元來的親民許多，這必定帶有許多妥協，包含車身尺碼、配備等級、動力驅動等。
動力上，Zinger Pick Up 使用熟悉的 2.4 升四缸自然進氣引擎，輸出水平以現今動力科技來說並不亮眼。空車狀態下，少了廂車車體的負擔，Zinger Pick Up 起步加速輸出輕快，甚至能說相當有衝勁，代步肯定是沒有問題，但這畢竟是台貨卡先天就是勞碌命，後面的貨斗就是要負載；然而，這次的試駕行程時間沒有辦法進行相當完整的體驗，因為我們還製作比較特別的影片內容項目，而且和車輛性能沒有太大的關係，內容滿有趣，後面再跟各位分享。
雖然時間不夠，但也因為拍攝影片，讓我們有機會在極短的時間內體驗到超重負載時 Zinger Pick Up 的動力反應。我們在 Zinger Pick Up 的貨斗裝滿一整斗水，透過容積計算這斗水的重量遠超過最大承受負擔，在這樣的狀態下要起步加速雖然吃力，可依然能順利帶動整個車輛。不過，雖然 Zinger Pick Up 擁有運載超過最大負載的能力，我們強烈不建議車主、消費者這樣做，因為車子除了動也需要停，超載的負重對於懸吊、煞車系統的負擔，必然會改變整個車輛的性能與對應能力，從而降低安全性。
至於操控性能，同樣空車的狀態下，Zinger Pick Up 轉向表現就如同引擎出力一樣輕快，但當然這是以商用車的角度比較來的結果，比起小發財車、Delica 得利卡好開的多，雖然仍不及房車、休旅車、進口貨卡來的細膩或清晰，可商用取向的貨車來說，Zinger Pick Up 無疑是好開的。不過，考量到載運需求，空車狀態下整個配重都壓在車頭，讓車尾稍顯輕飄使後軸反應比較不平衡；但想必貨斗有一定負載時會相對穩定許多。
CMC Zinger Pick Up 貨卡版規格諸元表
引擎型式：直列四缸SOHC 16V汽油自然進氣
排氣量：2378 c.c.
最大馬力：136 匹 / 5250 rpm
最大扭力：21公斤米 / 2300 rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：五速自排
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：後多連桿
輪胎規格：225/55R17
車身尺寸：4660 mm x 1775 mm x 1800mm
軸距：2720 mm
貨斗尺寸：1703 mm x 1462 mm
貨斗承重：700 公斤
空車重：1500 公斤
總重：2100 公斤
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剛剛提到的影片，這是一個比較特別的企劃，其實更多是艾咪個人的腦補幻想，這個構想其實已經在腦袋裡旋轉好一段時間，但是一直沒有機會實現，而且這不是專屬 Zinger Pick Up 能達成的任務；不過 Zinger Pick Up 較高的貨斗空間，倒是為這個幻想創造出更好的條件。這個腦補幻想不難，其實就是打造一個貨卡行動戲水池，影片基本上就是用最簡單的方式實現這個幻想，而且考量到各位可能不想看幾個臭男生玩水，我們還特別請的麻豆來呈現，所以影片、照片都有福利社！千萬不要錯過了！
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