Outlander 在 2016 年中期改款，至今屆滿四年，但由於每次配備、車系編成調整幅度不大，所以我們試駕次數有限，四年期間這居然只是第三次，遠低於同級對手試駕次數。但不論是這次或是去年的試駕都令我們意外，因為 Outlander 的配備項目其實相當到位，價格也絕非難以親近，可銷售表現卻是不如預期。當然，Outlander 本身有一些難以擺脫的硬傷，例如：2.4 升的排氣量，動力表現卻不是特別亮眼，或是油耗表現這類的問題；可同時 Outlander 也是同集中少數具備七人座車型的中型休旅。
從這種角度切入來看，其實 Outlander 確實有缺點，可絕對是優缺並存，這無異於市場上任何一款中型休旅車，而就我個人看來，Outlander 反而是具有頗高性價比的車款。不論是設計面、材質應用面來看 Outlander 都不能說是一台精緻型的休旅車，可是他幾乎什麼配備都有：電子儀錶、Keyless、電動尾門、主動車距巡航、主動煞停、車道偏移警示、智慧型遠光燈、盲點偵測、抖坡緩降，甚至是四輪驅動系統都有，其餘的 LED 頭燈什麼的更不用多說，Outlander 無疑是一輛相當且具備競爭力的中型休旅車。可能就真的它沒有這麼精緻而已。
問題來了：選擇一輛休旅車，要的到底只是要精緻，還是真實的使用機能？
我想肯定會有人說：「小朋友才選擇，我兩個都要 」。當然我也是這樣想的，但口袋深淺就這樣，就是必須取捨。
好，接下來我們來看看 Outlander S-AWC 旗艦型到底能提供什麼實際上的使用機能。這是一款全新車型，主要最大的亮點在於 S-AWC 先進全時四輪驅動系統的導入，其餘基本上維持和車系既有車款相同的配備等級，還有一些細節上差異。而 S-AWC 這套系統是源自於 Mitsubishi 殿堂級性能車款 Lancer Evolution 上轉移而來，當然面對不同需求經過一些調整，但大致上的架構就是能提供更細膩的動力分配，包含前軸、後軸，甚至後軸左、右輪動力輸出，提供車輛更出色的循跡性或是脫困能力。所以基本上，外觀上眼睛所能及的範圍，只有一個差異，就是後擋風玻璃右側的貼紙，沒有其它更多辨別方式。
雖然外觀沒有什麼改變，但我們一樣按表操課。Outlander 雖然中期改款已經四年餘，外觀設計上還是相當不錯看，不論是品牌設計語彙的前臉樣貌，還是整體車身輪廓比例，仍不會讓人覺得過時。其中一大原因屬前臉頭燈造型，以及水箱護罩周遭的鍍鉻材質應用。通常鍍鉻材質並不討我喜歡，但在 Outlander 上卻是有相當不錯的點綴效果，讓視覺更現代、層次感更豐富。而水箱護罩整合下氣壩的設計，更是現在幾乎所有品牌的設計趨勢。
Outlander 外觀上應用的材質不僅是鍍鉻，同時還有霧銀塗裝、深色防刮塑料，這出現在前保桿下緣、側裙、後保險桿等，讓整體視覺呈現出飽滿而豐富的樣貌，再加上尾燈排列與比例協調的雙色 18 輪圈，Outlander 並不顯老。
Dynamic Shield 家族化設計在水箱護罩左右兩側以鍍鉻材質創造強烈的視覺效果，賦予前臉科技、運動畫的視覺特質，搭配上豐富的材質、塗裝變化，讓視覺表現更為豐富。
Outlander 車系只要是尊貴型以上車型，皆配備 LED 投射是大燈，且具備 LED 日行燈、水平自動調整、AHB 遠光燈自動切換等功能。
Outlander S-AWC 旗艦型圈胎配置 225/55R18 規格，輪圈則是雙銀雙色塗裝，視覺比例與塗裝配色與試駕車色相當匹配，有著相當出色的整體視覺表現。
鋁合金車頂架與上次試駕時不同，這回使用黑色塗裝取代過去的鋁合金裸色樣貌，有著更運動化的視覺效果。
Outlander 車系配備 e-Assist 安全駕駛輔助系統，舉凡主動車距巡航、主動煞停、車道偏移警示、智慧型遠光燈、盲點偵測等功能皆標配於尊貴型以上車型。
車身側裙使用黑色塑料防刮材質，並在門皮加上黑色塑料與銀色塗裝搭配的飾版，讓車側視覺效果更豐富。
尾燈造型與內部排列並沒有因為 S-AWC 超智能四輪驅動系統進駐而改變，但在右側尾燈上方加入專屬貼紙標籤。
如果要用比較級論內裝的話，Outlander 內裝很明顯跟不太上現代化腳步，因而顯得有些陳舊，即便用上不同材質鋪陳也無法改變既有架構的回饋。Outlander 自 2012 年問世後，歷經中期改款，座艙內設計也沒有大幅度變更，較長的產品週期以及較重的塑料感，確實難敵現今五光十色的科技內裝。此外，些許功能操作按鍵的分佈邏輯難以捉摸，以電動尾門為例：駕駛座開啟、關閉控制案鈕在左膝蓋前方位置，但整項功能的啟動開關則是在中控台下方；若能整合勢必能增加使用直覺度。
- 電子儀錶 1
- 電子儀錶 2
方向盤造型沒有改變，左側快捷鍵提供中控螢幕功能操作，右側則是駕駛輔助系統功能切換，但仍然留下許多空白按鍵，似乎暗示 Outlander 具備更豐富的潛力。
Outlander 配備水平其實相當豐富，不論駕駛輔助系統，還是便利性配備都相當到位，電動窗也是四門電動，操作使用上頗為便利。
Outlander S-AWC 座艙內使用髮絲紋飾板取代先前的亮面木紋飾板，質感表現上內斂許多，抗指紋的能力也比較出色。
Outlander 車系尊貴型以上車型便配備 e-Assist 智能安全系統，包含主動煞停、車道偏移輔助、盲點偵測等功能都具備其中。
- 桌面
- 數位電視
- 車輛監控
- 衛星導航
- 藍芽連結
中控台下方的面板設計有鑰匙插槽，但使用 Keyless 應該都會把鑰匙放在包包。另外，電動尾門啟動與啓閉開關，分別在左前和右前，操作邏輯上並不直覺。
- 排檔
- 電子駐煞車
- S-AWC
- 前座
- 後座 1
- 後座 2
- 包覆面料
- 椅背調整
- 前後滑移
- 前門板置物
- 後門板置物
- 後座出風口
- 中央扶手
- ISO-FIX
- 標準
- 前傾
- 全傾
動力系統是 Outlander S-AWC 旗艦版重要項目，但重要的不是動力核心，而是名為 S-AWC 的超能全時四輪驅動系統，就算如此還是要盤點一下引擎。Outlander 引擎是一大軟肋，最大的原因是排氣量達到 2359 c.c.，雖然逃過稅賦制度剝削，可動力輸出卻是差強人意的 168 匹、22.4 公斤米，就當今動力科技來說不免讓人質疑。較大的排氣量絕對不是油耗優勢，但平均 12.3 公里/公升，可以在客貨車能源分級中拿到一級能源效率（排氣量 1800c.c. - 2400 c.c. 高於 10.6 公里/公升），變速箱則使用 CVT 無段變速系統傳遞。
至於 S-AWC 超能全時四輪驅動系統，基本是整合 4WD（電子控制四輪驅動）、ASC（車身穩定控制）、AYC（彎道動態控制）、ABS（防鎖定煞車）等系統構成的智慧型四輪驅動系統，是基於 Mitsubishi Lancer Evolution 開發而來的四輪驅動系統。然而，雖然是基於性能車需求開發而來的系統，但應用在旗下不同需求車款時，結構與輔助方式也有所不同；就 Outlander 來說 S-AWC 系統與 4WD 車型四驅系統差了 AFD（Active Front Differential）主動式前差速器以及整合 EPS 電子轉向輔助系統兩項，嚴格來說和 Lancer Evolution 的系統仍有差異，可仍有強化車輛循跡性與越野能力的目的。
再深入分拆一些 S-AWC 系統，最初源自 Lancer Evolution 的輔助概念來自於 AYC（彎道動態控制）系統，其主要的工作是對後軸左、右兩側輪胎施加力道增進循跡性，搭配前軸機械 LSD 差速器、ACD中央差速器、後軸可變齒輪 AYC 差速器等，進行整體性的動力分配，得以讓車輛擁有最佳的循跡與穩定性。而在 Outlander 上，雖然同樣稱為 S-AWC 系統，但結構上由EPS 電子轉向輔助系統以及車輛輪速差傳感器獲得訊號，且將前軸機械 LSD 差速器改為 AFD 主動式前差速器，後軸則是在單一中央電子差速器傳遞下獲得動力，而後輪的左右動力輸出控制，則由ABS 防鎖定煞車系統進行介入，達到兩輪動力輸出差異的效果。
雖然都是 S-AWC 超智能全時四輪驅動系統，但在結構上還是不同，甚至應用在 Eclips Cross 還有差異，可主要的目地性不變，都是為了更出色的循跡性。而 Outlander 在休旅車需求身份下，提供多種行車模式切換，應對各種不同道路需求，如：Eco 節能、Nomal 一般、Snow 雪地、Gravel 砂石路面等，動力分配與煞車介入的時間有所調整。
雖然 S-AWC 超智能全時四輪驅動系統之於 Mitsubishi 或許猶如聖物般神聖，如今導入 Outlander 車系視為救命仙丹，但在科技與時俱進的當代市場中，具備相仿功能的四輪驅動系統其實不少，優勢和先機已被搶佔，而且 Outlander 動力水平無法完全發揮其實力，不免得有些可惜。可是論機能與實用性確實有所提升，後軸循跡性確實有感提升，想要探訪桃花源，或是下個礫石灘這類越野需求也沒有問題，加上 Outlander 「肚量」之大，要載帳篷、野營裝備綽綽有餘，無疑是相當好的出遊夥伴。
為什麼我有自信說越越野沒問題，那是因為我們就把 Outlander 開去水牛坑對面的海邊了，那裡綜合了沙地、大、小礫石路面，Outlander S-AWC 當然也都很輕易克服這些挑戰。不過，我們並沒有遇到任何受困的情況，所以對於脫困能力不敢妄下評論。
撇開越野這類需求，單就一般消費者使需求的角度看 Outlander，雖說動力系統、底盤比較舊，但實際走行依然順暢，方向盤輕盈順暢，底盤反應也在水準之上，較長的懸吊行程和較軟的阻尼設定，有十足的「休旅」感，不會讓人和性能或運動產生連結，當然比較疲軟的加速表現也是原因之一，雖然這次我們沒有特別進行百公里加速測試，但過去的集評測試中 Outlander 百公里加速耗時 10.69 秒，在市場上的主要對手中雖然是後段班，但不是最後一名。
回歸到市場面，有了 S-AWC 對於 Outlander 來說有很大的幫助嗎？對於多數消費者的使用型態來說，幫助應該不是很大，畢竟雖然休旅車滿街跑，但真的會開野地的不多，消費市場看上的是空間豐富性，而這不需要 S-AWC 四輪驅動系統進駐 Outlander 就有亮眼的表現，然而考量雖然不大，但這套系統確實讓 Outlander 的身段更敏捷，還有如黃袍加身般的心靈效果， 加上 Outlander 配備表現本就不差，確實讓車系戰力更完整，兼顧空間與實際使用機能。
Mitsubishi Outlander S-AWC 旗艦版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸SOHC 16V汽油
排氣量：2359c.c.
最大馬力：168ps/6000rpm
最大扭力：22.4kgm/4200rpm
驅動方式：S-AWC 超智能四輪驅動
變速箱型式：INVECS III-智慧型無段變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4690mm x 1815mm x 1705mm
軸距：2670mm
PHEV雖然方向盤造型不同，但是也是一堆空白鍵；其實左側也有空白鍵，藍芽通話按鍵從頭到尾台灣都沒有.......
(成交價不談，不是每個人都能談到神單，而且神單也不是你三菱才有)
