看到Eclipse Cross的這支影片

雖然只有短短幾秒而已,印象還蠻鮮明的

有AYC就可以更好跑山路嗎?
一看就知道是拿拓海來比喻
不過水溝蓋跑法在現實中不太可能會發生吧?XDDDDDDDD

雖然是很想有這樣的技術啦……
有AYC就可以更好跑山路嗎?

但如果沒有好的車,沒有拓海的技術就會變這樣
有AYC就可以更好跑山路嗎?

好啦!不鬧了,想也知道水溝蓋跑法現實生活中不可能
而且台灣的山路山溝也多半沒加蓋
但如果是要讓山路跑得比較好,除了改車之外

像AYC這樣的配備,是不是也挺有幫助的?
有AYC就可以更好跑山路嗎?

其實我對Eclipse Cross的 AYC的作動方式還不是很熟悉
雖然有看過一些影片介紹和網友討論
但是專有名詞好多啊~~~~
維基百科上直接寫什麼「主動式舵角控制器」的
真的不是很理解,上面提到的第幾代、怎麼改變、怎麼發展的
有些一頭霧水來的
有大大願意幫助小的我用更口語、好懂的方式理解AYC嗎?
文章關鍵字
AYC也不是這麼難理解啊!但確實是Eclipse Cross從EVO演化而來的
如果是2WD的Eclipse Cross
可以說是目前市場上2WD休旅車很獨有的配備
在轉彎的控制上可以更加穩定,尤其是連續彎道,操控更順暢靈活
所以好跑山路這點,我認為是成立的
Acelin422 wrote:
看到Eclipse...(恕刪)


有AYC這個功能對過彎是有幫助的(之前有人有討論,分享作動的原理了)
可是到底是拓海還是去填海
這個應該是跟開車技術更有關係吧!
AYC是好物,但不是一切
哇~這動畫做得很用心耶

車子好可愛,過彎也很有臨場感
說得專業名詞一點的話,AYC這個功能叫做「四輪動態扭力分配」,有的媒體翻譯文言一點會叫做「舵角控制」
AYC如果用在像是EVO這種四輪傳動,電腦就可以配合全套的S-AWC去控制四個輪子的出力
大部分都是四輪傳動的高級進口休旅車才有的,所以會有維基頁面上看到的這些貴貴的品牌
如果是用在二輪傳動的車子,電腦控制的主要是煞車,調整內側輪的輸出力道、讓過彎更加順暢

三菱是把原本S-AWC這套四輪傳動系統的重要核心AYC
Mitsubishi移植到2019年的Eclipse Cross 2WD上面去
全車系標配真的很有誠意啊!最低94.9萬就能有這樣的功能
一樣是AYC技術,在彎道時可以透過電腦來調整內側輪,讓煞車自動化控制
一方面也是讓轉彎可以更安全,減少推頭轉向不足的狀況

S-AWC因為是四輪傳動,所以更可以直接影響四顆輪子的輸出力道,以及煞車的部分

可以說是非常厲害的技術,甚至不亞於一些高級進口品牌

Acelin422 wrote:
看到Eclipse...(恕刪)


卡通是卡通,就別想太多了
日蝕應該是不能這樣甩尾才對
但貼內側一點轉彎過去應該是還行
Acelin422 wrote:
看到Eclipse ...(恕刪)

簡單來說就是電子差速器
AYC XDS TVC都是差不多的東西
說真的 這個在一般速度跑山根本感覺不出來
開FOCUS搭配TVC有這個感覺是 跑山路 用7-80過彎 輪胎可能稍微打滑 電腦會把動力做分配 會感覺有一股往彎內帶的感覺 平常5-60感覺不出有跟沒有的差異
四輪傳動才是更重要吧!看看拓海早期多怕四輪傳動

然後台灣的山路沒有水溝蓋

evil112716 wrote:
說得專業名詞一點的...(恕刪)

這個看起來有比較理解一點
總之就是會控制輪子的部分
去讓車子在轉彎的時候更穩定安全
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