中華新菱利A180試駕，廂型架構形塑機能概念

繼上回中華新菱利A190的報導後，這次同樣是中華新菱利試駕，商借的是廂車A180版本，少了貨斗和些許乘載能力，但卻有更出色的空間變化應用性，不僅止侷限在商業使用上，甚至是移動「行宮」的概念都有機會達成。


如同菱利A190，A180使用的是與Veryca相同平台建構而成，但經過內外觀重新設計，還有安全與便利性配備進駐，它已經不再只是一台單純的商用小貨車，應該說是一輛市場中最超群的小廂車。如何有自信這樣說？同級對手有循跡防滑嗎？有安全氣囊嗎？有定速系統嗎？HSA斜坡起步輔助？還有原廠標配USB充電插座咧！試問現在那位送貨大哥不用智慧型手機輔助提升工作效率的是吧？喔對，還忘記可選配的盲點偵測系統、導航、行車記錄器、倒車顯影等系統，減少意外發生，工作效率也就更高。



中華菱利A180，命名方式取決於車輛乘載總重，也就是說車輛含車重，能有1.8噸左右承載能力（車重1348公斤，扣除車重後乘載能力為502公斤，共1850公斤），此外，座艙內還有三排座椅可供應用變化，也就是說商用、自用兩相宜，還擁有八人乘坐能耐，若撇除品牌形象和車輛定位，光就文字規格上來說可以是輛CP值爆表的全能廂車。動力系統與先前試駕的A190相同，使用1.5升自然進氣引擎輸出97.9匹、13.7公斤米，且有五速手排、四速自排可以選擇，不過可惜，目前僅有手排動力提供四輪驅動系統，凡搭載自排變速箱之車型，只有後輪驅動形式可選，限制變化性與機能性。另外，座艙內三排座椅，無法輕易拆除挪作空間使用，僅能收折變化，可坦言說變化有限，除非拆除，否則擴充空間會顯得畸零許多。

至於外觀造型，車頭設計其實和A190相同，銳利線條彰顯年輕氣息，加上品牌Logo變化，更能說服年輕老闆的心。保險桿幾何層次變化，使其視覺上更為精緻，加上全新耗費不雌的新塗裝，都是為了年輕族群而來；車側變化其實不大，但車尾舉凡尾燈造型到保險桿設計都有不同，原本「ㄈ」字型尾燈改為一體式，並以紅白雙色排列，辨識度直接為明瞭，還在下方增加後霧燈。另外，A180圈胎配置也不同，使用更加高檔的鋁圈，取代A190使用的鐵圈，雖然維護或修復成本較高，但在視覺上確實體面許多。


A180頭燈造型與A190相同，並藉由傳統鹵素作為光源，同時也借此作為日行燈，雖然視覺效果有限，但同樣達到安全需求。


對比以往全新場徽更大更立體，直接賦予強力品牌意象，對於視覺性也有正面幫助。


保險桿造型更為立體，塑料材質和烤漆塗料交互應用更有層次，而且在視覺上更為低伸，略帶帥氣酷勁。


新菱利A180加油口同樣在右側副駕駛後方，但有別於外露式設計加以油箱蓋保護，使用便利性也更高。


正副駕駛兩道車門，皆具備警示功能，在車門開啟時閃爍黃光，提醒後方車輛、駕駛，減少意外發生可能性。


尾燈外輪廓仍可以見到先賢身影，不過內部排列整合後造型已經不同，紅白雙色組合視覺簡潔、辨識度高。


除了尾燈造型排列變化之外，後保險桿下方也加入後霧燈，天候不佳時能警示後方車輛。「道路交通安全規則第109條第4款中即規定，非遇雨、霧時，不得使用霧燈，違者可依照道路交通管理處罰條例，處1200到3600元罰鍰」


廂型車體受到尾門限制，後方視線受阻有死角，因而使用後視鏡供駕駛確認，但視覺辨識度依然有限，且易受到天候影響。


原廠提供可選配升級的倒車顯影系統，透過車窗投影式螢幕提供畫面，改善後方視線不佳的缺點。


雖然有著和A190相同儀表設計，可座艙佈局截然不同，而就如同先前在A190試駕報導中所述，A180同樣使用大量塑料材質，但組裝品質有所提升，加上設計筆觸比起以往更加簡潔，視覺上也更為直覺，並以使用者為優先考量，建構出簡單有效的樣貌。而新一代菱利更加入現代思維，因此座艙內不只有音響主機，還有USB充電插座、循跡防滑啟閉開關、定速巡航系統等，甚至可以透過選配方式，升級整合倒車顯影、行車紀錄器的投影式衛星導航系統，也有盲點偵測和安全氣囊等安全升級項目。雖然這些配備在一般乘用房車上相當基本且普遍，但對於法規限制相對寬鬆的商用車來說，卻是難得好配備，更加彰顯中華新菱利在國內商用車界領導地位和高度。

A180雖然在廂型架構下，使其乘重附載能力遜於A190，有限空間限制下僅有651公斤能耐，但廂式架構和三排座椅配置，不僅能供乘客乘坐，對於乘載物防護力也有所幫助。前排兩張座椅在座艙空間釋放後，不僅能進行前後滑移調整，亦可調整椅背角度，應對各種使用需求。不過椅面剪裁直接影響到平整性，就舒適性而言，還有改良空間；此外，就駕駛而言，腳部空間比較狹窄，尤其少了離合器，左腳無所事事卻也沒有一個空間可以休息，讓駕駛坐姿顯得有些彆扭。


A180內裝設與A190相同，但在座艙規畫之下，使其座椅獲得調整空間，對於使用者來說更為友善。


儀錶板樣式同A190，透過雙環指針結合中央單色顯示屏幕，提供各項車輛狀態，且具有行車電腦紀錄油耗表現與胎壓顯示。

方向盤

右側控制模組

左側控制模組

新造型方向盤線條更銳利，且兩側提供快捷操作模組，左側可進行媒體播放切換、音量調整等功能，右側則是定速巡航系統。

盲點偵測開關

盲點偵測警示

新菱利A180/190皆有盲點偵測系統供配升級，並在A柱內側有警示燈號，同時也會透過警示音提醒駕駛。方向盤左下方也有系統啟閉開關。

中控台

空調模組

收納空間、USB充電座

中控台設計簡約不花俏，其中整合警示燈、儀錶顯示切換、循跡系統開關等，下方則是冷暖式空調控制模組，以及雙溝槽收納空間與USB充電插座，下緣則有車用12V插座以及「不可作為菸灰缸的小抽屜」。

雖然沒有中央扶手，但前座兩張座椅中間，除了機械式手煞車之外，還備有兩個方正收納空間，其一還可挪做杯架使用。


手套廂空間方正，適合擺放各種文件和雜物收納。

正、副駕駛座椅

椅背剪裁

椅面剪裁

座艙空間釋放後正副駕駛椅背得以調整角度，但可惜椅面剪裁設計使然，乘坐平整性受到影響略顯不適。

第二排座椅 1

第二排座椅 2

第二排座椅 3

第二排座椅 4

ISOFIX安全座椅快扣

至於第二排座椅，座椅樣式和前座相仿，但椅面剪裁略有不同，乘座平整性更勝前排座椅。空間表現只能說差強人意，不至於讓人覺得擁擠、頭部空間也不壓迫，可是也不好找到一個舒坦姿勢。此外，雖然第二排無法進行前後滑移，但椅背可進行多種角度調整，對於乘員來說是個頗為親民的設計；不過，畢竟是一切從簡的商用車款，座椅設計並未特別著墨人體工學，完全平面的椅背設計不論是坐、是躺，對於腰、背部都會造成一定負擔，長距離乘坐可能會相當疲憊。另外，第二排座椅上方有整排可調整風量的風扇，雖然不是採用獨立式空調系統，但透過風扇吹送冷氣，也能讓後座空氣流通、降溫。

第三排座椅 1

第三排座椅 2

相較於第二排，第三排坐椅更加精簡，不僅只規劃有兩人乘坐位置，腿部空間也更加侷促，由177公分同事進行實際示範，基本上腿部已經緊貼第二排坐椅，且椅背也不可向後傾倒，只能向前收折，頭枕可以調整高低，乘坐舒適性自然有限，也比較不適合成人乘坐。

滑門門板

第二排風扇

另外，不論第二排、第三排坐椅，雖然都可以摺疊收納，但除非使用工具否則無法完全卸載，空間使用上也因此受到限制，讓使用機能性降低不少。然而，其中比較妙的是，作為一輛商用取向車款，A180在第二排坐椅中加入ISO-FIX兒童安全座椅快扣，思量頗為周全。至於兩側滑門門板也相當簡單直接，手搖窗更能提供幾乎零故障的妥善率。

前座示範

第二排示範

第三排示範

乘座示範為177公分成人演示，示範中第一排位置已滑移到最後方，腿部空間依然受到壓迫；第二排雖然空間最為餘裕，但因為地板平整性和座椅設計，依然難有高舒適性；至於第三排腿部空間則受到嚴重壓迫，基本上比較不適和成人。

後廂 1

後廂 2

後廂 3

三排座椅配置下後廂空間有限，但依然能頗有度量，並可透過座椅摺疊、前翻擴展空間，但可無法直接卸除略顯可惜。

座椅摺疊

步驟1

步驟2

步驟3

如前文所述，新菱利A180二、三排座椅雖然不可徒手卸除，但可以摺疊收納空出乘載空間，且操作步驟相當簡單，透過步驟1摺疊椅背後，進入步驟2拉起扣環或拉帶，便能前掀收納座椅固定；而步驟3則是輕拉圖中機構即可釋放扣環，回復座椅狀態。
作為龍頭中華汽車對於頭家需求自然了解，這回在新菱利加入自排變速箱車型，不僅考量更寬廣的市場面向，以應對逐漸萎縮的手排車市場走向，畢竟會開手排的駕駛人也愈來愈少，自然需要自排車型來滿足需求、填補空缺；同時，面對原本習慣手排車型族群，新菱利A180/A190仍有五速手排車型可選，其中更有手排才能享有的四驅車型，在伴隨短截尺碼而有的靈活性下，對於需要在山間小路奔走、載運下田作物的朋友來說再適合不過。

新菱利A180四速自排車型，與先前試駕的A190相同，使用1.5升自然進氣引擎，提供97.9匹、13.7公斤米最大動力（四驅車型93.1匹、11.8公斤米）。雖然動力看似薄弱，但經過變速箱換檔邏輯匹配，行駛轉速多停留在相對高速區間，讓加速回饋不顯得拖累，只是相對引擎運轉聲響也會比較大聲，對於舒適性而言多少有點折扣。當然這並非菱利首要考量。此外，新菱利A190/180自排車型皆具備O/D檔，同時也能將檔位固定在1、2檔，讓檔位使用自主性更高，對應各種需求。


A180駕乘感受與A190有相當顯著差異，車體形式和車重負擔自然是主因，不僅後軸基礎負載不同，設定自然也有所差異，而且這次缺少模擬載物，使得車輛動態回饋有些輕飄，面對路面起伏和坑洞，跳動回饋更是直接，後軸循跡性也比較不理想。但當然，這車天生勞碌命，本就該乘載重物，載重後駕駛回饋不同，至少循跡性也會比較理想，加上車系標配循跡防滑系統，對安全性而言頗有幫助。

這次新菱利車系內外觀變化和加入安全配備之餘，全車系晉升獲得EPS電子轉向系統，方向盤運轉手感細膩、輕手許多，肯定能夠減輕駕駛者負擔，在試駕無載重狀態下，轉向反應頗為靈活，而且導向輪就在腳下，感受更加直接，甚至屆臨極限頓失循跡性回饋也更明顯。

至於上回也介紹過的駕駛輔助系統，如盲點偵測、倒車顯影、衛星導航、行車紀錄器等，也配備於試乘車上，讓車輛使用環境更完善，尤其受到尾門阻擋的視線，雖然有後照鏡輔助，但辨識度依然不佳更加彰顯倒車顯影重要性，可惜以上配備並非標配，必須額外選配才能升級。


來一個總結。雖然菱利A180是以商用角度出發，但廂型車體確實賦予更多可能性，加上可配備四輪驅動系統，似乎也讓A180找到另一條出路，事實上國內也有少數族群，略施改裝使其發展成輕型露營車，上山下海探詢秘境，且就入手門檻和持有成本來說，比起進口露營車確實親民許多，但舒適性和細膩度就必須妥協；至於，本格商用表現，其實車體基礎架構幾乎沒有改變，依舊能維持既往水準滿足頭家需求，每月銷售超過千輛更能證實其能耐無庸置疑。

中華菱利A180 4AT 8人座（CJ338）車輛規格諸元表

引擎型式：直列四缸自然進氣引擎
排氣量：1488c.c.
引擎最大馬力：97.9匹
引擎最大扭力：13.7公斤米
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：四速自排變速箱
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：獨立式
後懸吊結構：葉片式彈簧
車身尺寸：4155mm x 1570mm x 1950mm
軸距：2610mm
空車重：1348公斤
載重：502公斤
總重：1850公斤