Ronza wrote:
就說是煞車了，還要...(恕刪)
如果只有用煞車來控制
那不就是ESP衍伸出來的EDL(Electronic Differential Lock)嗎?
為什麼要叫成AYC(Active Yaw Control)?XD
在我印象中AYC應該是以車輪半軸各有一組離合器來取代傳統差速器的機構才是
LAND ROVER的Active Driveline中的後差速器就是類似的機構?
還是三菱有重新定義過AYC了?
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你錯了 Pajero 不是AWC 是 SS4 喔
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不長眼 wrote:
AYC的系統左右軸...(恕刪)
前面不是已經有人貼出來了，EC的後差速器是開放式差速器，根本就不是主動式差速器，所以自然也不會有什麼泵浦
EC的AYC功能就是單純靠ESP系統的煞車控制硬體，配上三菱自己的軟體，靠單側制動得到AYC的功能
在EVO上，AYC同時代表了軟體功能跟硬體(後軸主動式差速器)，隨著時代演進，在EC上已經沒有主動式後差速器了，單純就是用煞車來控制而已
雖然我們可能很難說AYC從具有獨立的硬體變成純軟體控制到底是進步還退步(角度不同結論就不同)
但要把AYC跟福特的TVC放在一起談時，可以說這兩套系統的原理是相同的
但效果是否相同? 就有很多細節可以討論了
一樣是四驅，每家的脫困能力都不同
EC沒有LSD也沒有中差鎖定
但在滾輪測試裡，三輪離地仍能成功脫困
靠的是EDL來達到脫困。但所謂EDL，其實也只是建立在ESP的硬體系統架構下的軟體功能(一樣靠煞車夾住打滑的輪子把動力分配給尚有抓地力的輪子)
這個功能在現今城市型四驅系統幾乎都是標準了
但一樣是四驅，一樣沒有中差鎖定或LSD。各家在滾輪台上的測試結果卻是天差地別(別說不同車廠了，同一車廠不同車款就有差)
ESP各家都有，基於ESP硬體發展的EDL功能大多四驅車也都有，但為什麼效果差這麼多?
有的車款只剩單側後輪著地， 仍能成功脫困，有的車款兩顆前輪在滾筒上或只有單側前輪接地的條件，就只能在測試台上掙扎了
而說到AYC跟TVC，福特的TVC只有在驅動輪上作動。意即在FF車款上，TVC的作動只有在轉彎時的內側前輪會作動
而在AYC上，是前後內側輪都會作動。原理一樣，目標一樣，但效果會一樣嗎?
更何況這只是硬體作動上的差異，軟體校調的結果影響更大。當然我沒辦法說三菱的軟體一定天下無敵，但三菱的AYC在業界算是個講出來很響亮的吧! 我不認為三菱會拿自己幾十年的招牌來隨便安在一個車款上
