我也來分享一下,在網路上找到有關EC的S-AWC資訊:
首先是關於S-AWC系統的簡介,原文如下:
用google翻譯:
三菱汽車的專有S-AWC系統*可以理解為一種綜合技術,它針對每輛車的特性,在相同原則下採用各種不同技術。
無論是什麼車,它總是意味著可以管理四個車輪的驅動力和制動力,特別是通過調節左右車輪之間的扭矩分配。
S-AWC改善了通過彎道的操控性,直線行駛時的車輛穩定性或更換車道,以及低摩擦表面,標準80/20%前/後扭矩分配,可在AUTO模式下即時連續調節至最高55/45%前/後扭矩分配。
起步加速時,4WD系統可以根據節氣門開度、車速和行駛狀況,為後輪提供最佳的輸出扭矩。
然後,在Eclipse Cross的應用上,S-AWC實現了把由煞車觸發的主動偏擺控制('AYC')系統,整合到這個4WD系統中。
如此設計,S-AWC利用轉向輸入、偏擺率、驅動扭矩、制動力和車輪速度的傳感器訊息,準確地測定駕駛員操控和車輛行為。
根據偏擺率反饋控制的要求,它將偏擺力矩引導到相關的系統部件,以幫助車輛忠實地遵循駕駛員的轉向意圖。
*最初在高度複雜的1987年Galant VR4中以非常早期的形式('AWC')推出,它在Lancer Evolution的十次迭代中得到進一步發展,之後2012年推出了Outlander PHEV的新版本及其獨特的Twin馬達4WD配置。
再來一頁關於S-AWC的驅動模式的介紹
用google翻譯:
S-AWC改善了彎道操控,直行或變換車道時的車輛穩定性,在AUTO模式下,標準為80/20%前/後扭矩分配,若遇到低摩擦路面,可立即連續調節至最高55/45%前/後扭矩分配。
此外,Eclipse Cross的S-AWC提供三種驅動模式,通過位於中控台上的驅動模式選擇器進行操作:
- 在正常情況下,4WD系統使用AUTO模式來管理扭矩進給並反饋最佳燃油經濟性;如果遇到低摩擦路面或類似情況,它會自動為後輪分配更大的扭矩,以提高車輛的穩定性
- SNOW模式適用於積雪覆蓋或其他濕滑路面。
- GRAVEL模式為困難地形、惡劣道路或陷入泥濘或積雪中進行脫困時,提供全面的四輪驅動性能。
在SNOW或GRAVEL駕駛模式下,Eclipse Cross的S-AWC前後扭矩分配可以顯著 - 並自動 - 根據駕駛條件而變化,由偏向前輪驅動一直到轉變為偏向後輪驅動:
總結一下,上面講的內容
S-AWC是一種綜合技術,以相同的設計理念,依照每台車的特性,採用各種不同的技術,去達成四輪的驅動力與制動力的管理,特別是左右側車輪間的扭力分配。
EC的4WD可以依照行駛狀況,在趨向於前驅或趨向於後驅間進行調整。