Ronza wrote:
Forester,或者說SUBARU的ACT-4系統雖然也是屬於電子耦合式AWD,
但是最大的差別,ACT-4預載前60%,後40%的分配,是真正的全時AWD。
EC則是前驅為主,需要時才耦合輸出到後軸,應該叫適時或智慧型AWD。


EC的四驅是全時四驅,所謂適時四驅,是像VITARA那種,平時前輪輸出100%,後軸不輸出。只有當必要(手動或自動),才會輸出動力到後軸

EC的AUTO模式,最極端的狀況,前後動力比是8:2,後軸是永遠都會有動力的。

如果因為EC會因為節能設定而在一般行駛狀態將前軸分配80%的動力,只有在需要時多分配動力到後軸(AUTO模式後軸最多45%),就說EC不是全時四驅吧。

SUBURA也有ATS,節能狀態下前軸可以分配到90%的動力。ACT4也只是60:40的預設分配。
就是賤
簡單回答你:EC跟486一樣,都是全時四驅
我也來分享一下,在網路上找到有關EC的S-AWC資訊:

首先是關於S-AWC系統的簡介,原文如下:

用google翻譯:
三菱汽車的專有S-AWC系統*可以理解為一種綜合技術,它針對每輛車的特性,在相同原則下採用各種不同技術。
無論是什麼車,它總是意味著可以管理四個車輪的驅動力和制動力,特別是通過調節左右車輪之間的扭矩分配。

S-AWC改善了通過彎道的操控性,直線行駛時的車輛穩定性或更換車道,以及低摩擦表面,標準80/20%前/後扭矩分配,可在AUTO模式下即時連續調節至最高55/45%前/後扭矩分配。

起步加速時,4WD系統可以根據節氣門開度、車速和行駛狀況,為後輪提供最佳的輸出扭矩。

然後,在Eclipse Cross的應用上,S-AWC實現了把由煞車觸發的主動偏擺控制('AYC')系統,整合到這個4WD系統中。
如此設計,S-AWC利用轉向輸入、偏擺率、驅動扭矩、制動力和車輪速度的傳感器訊息,準確地測定駕駛員操控和車輛行為。
根據偏擺率反饋控制的要求,它將偏擺力矩引導到相關的系統部件,以幫助車輛忠實地遵循駕駛員的轉向意圖。

*最初在高度複雜的1987年Galant VR4中以非常早期的形式('AWC')推出,它在Lancer Evolution的十次迭代中得到進一步發展,之後2012年推出了Outlander PHEV的新版本及其獨特的Twin馬達4WD配置。


再來一頁關於S-AWC的驅動模式的介紹

用google翻譯:
S-AWC改善了彎道操控,直行或變換車道時的車輛穩定性,在AUTO模式下,標準為80/20%前/後扭矩分配,若遇到低摩擦路面,可立即連續調節至最高55/45%前/後扭矩分配。

此外,Eclipse Cross的S-AWC提供三種驅動模式,通過位於中控台上的驅動模式選擇器進行操作:

 - 在正常情況下,4WD系統使用AUTO模式來管理扭矩進給並反饋最佳燃油經濟性;如果遇到低摩擦路面或類似情況,它會自動為後輪分配更大的扭矩,以提高車輛的穩定性
 - SNOW模式適用於積雪覆蓋或其他濕滑路面。
 -  GRAVEL模式為困難地形、惡劣道路或陷入泥濘或積雪中進行脫困時,提供全面的四輪驅動性能。

在SNOW或GRAVEL駕駛模式下,Eclipse Cross的S-AWC前後扭矩分配可以顯著 - 並自動 - 根據駕駛條件而變化,由偏向前輪驅動一直到轉變為偏向後輪驅動:


總結一下,上面講的內容




S-AWC是一種綜合技術,以相同的設計理念,依照每台車的特性,採用各種不同的技術,去達成四輪的驅動力與制動力的管理,特別是左右側車輪間的扭力分配。




EC的4WD可以依照行駛狀況,在趨向於前驅或趨向於後驅間進行調整。

麋鹿測試EC 成績贏XV 不能代表什麼
也許XV 系統介入比較多,保護比較多
如果是 EC 4wd下去測,我不認為會比2wd更好
也許當天駕駛沒睡飽,跟老婆吵架,都會影響數據
都有可能…
就是賤
問題是EC表現就比較好啊😆
如果是XDS
之前看小七車觀點, 看到2WD FF的Skoda Karoq應該也是類似的機構吧???
(如有錯敬請指正我,謝謝)
https://youtu.be/8vTwW9DjA8I?t=422


Ronza wrote:
許多人看到車廠廣告...(恕刪)


呵呵呵
不只SUBARU的AWD有很多種
就連三菱的AYC..也有很多種類的分別..

請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ

rockerdondon wrote:
從日本官網和說明來...(恕刪)


Km77的測試,EC堪比Porsche 718,
而且超越了Cayenne S ,連BMW M2 都不是對手~
以後山路遇到都不用怕~轉下去就對了~


知不知道問題出在哪?
steventsao.tw wrote:
LSD 可以被當成類似 AYC ? 不太一樣吧 ?

您可能看漏了一些東西,Yaw Control是依靠同軸兩輪的輪速達成
所以LSD需要搭配電控多片離合器才能做到,也就是前面提到的電控LSD
目前雖然也有全電控的Torque Vector diff,但實際效果上還是電控多片離合器+Torsen diff比較好(速度更快價錢更便宜)
問題蠻明顯的,就是樓主腦子洞很大啊~~
每個車廠四傳系統隨時間演進總是有不同版本,SUBARU也是四傳很不錯的車廠,但還是會集體在海蝕洞刁掐,所以若硬要嘴某牌怎樣又怎樣,如果樓主這麼專業,何不把所有有做四傳的品牌都一一列出分析優劣,這樣應該比較能造福消費者~
Ronza wrote:



Km77的測試...(恕刪)
就是賤
很正常啦!就算開的是牧馬人也是會叼車啦!四傳不是萬能的.. 安全才是真的
我手邊有日蝕的官方廣宣文件,從頭到尾都沒有任何evo的字樣出現,只有那些1/3桶水的車主和業代在吹捧...現在車廠成本算得精,不說可能都不知道levorg1.6和2.0的四驅系統不一樣,廠商也會故意不明說,樂於讓大家混淆
就是賤
本來就不同啊!Evo針對賽道..EC就家庭用車..AYC會聯想到EVO很正常的事情

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