雲端科技持續進步，電商產業日新月月異，網路購物、宅配服務逐漸改變群眾消費習慣，送貨員奔走在街頭巷弄，努力不只是為了一頓溫飽，更扛起大伙便利生活重擔。但工欲善其事必先利其器，換輛配備性能更出色、安全性更高的貨車又一點也不過分，正巧中華推出新改款菱利A180、A190商用車，不僅加入四速自排變速箱選擇，同時動力輸出、配備水平還有安全性也加進階，如果還給員工開原本那輛老車，那還敢說自己不是慣老闆？
相信不論是家裡做生意，或曾經擔任送貨員的朋友，肯定都認識中華Veryca這個好幫手，雖然車小但卻能載又耐操，售價表現也相當親民，商用車巨擘中華汽車推出新改款菱利，換上A180、A190這個更加新穎，同時也代表車輛總重的新車名，延續中華汽車小型商用車血脈，一個月千輛以上的銷售能量勢必也能持續獨霸該級距市場。不過，這回菱利可不只是改名這麼簡單，從外觀造型到安全配備都有不少亮點，不只是對使用者，同時對用路人也頗有幫助。
首先，我們先來看看新菱利A180、A190車系編成。基本上，菱利車系依舊維持廂式、車版兩種選擇，並且同時提供後輪、四輪兩種驅動方式，變速箱也從以往單一手排，加入四速自排選項，尤其車板式A190也同時提供自排車型，更添駕駛便利性；不過，其中還是有比較可惜的部分，四速自排車型依然是僅限於後輪驅動車型專屬配置，這也是考量到都會使用族群需求所做的設定，畢竟要跋山涉水送高麗菜，還是要傳遞效率更出色、齒比分佈更寬廣才好發揮性能，因此也可以說自排車型的誕生，主要也是為了照顧都會頭家、送貨員的新選擇。
藉由簡單的車系規格表，能快速提供車輛規格配備等級，請參閱：
| 驅動形式 | 2WD | 4WD |
| 排氣量 | 1,488c.c. | |
| 動力輸出 | 97.9匹、13.7公斤米 | 93.1匹、11.8公斤米 |
| 五速手排 | ✔︎ | ✔︎ |
| 四速自排 | ✔︎ | ✖︎ |
然而，在正式進入車輛主題之前，還有一個故事可以和大家分享，其實這次新中華菱利A180、A190還是基於相同底盤架構為基礎打造，主要是針對外觀設計、配備表現等進行提升，雖然看似好像有點偷懶，但實際上菱利所處的銷售市場，主要是以「生財」為主要考量，因此，既有底盤架構不僅能提供最符合需求的表現外，同時也在減少研發成本前提下，給予頭家最漂亮的價格表現，甚至是可以沿用先前特殊訂做的後斗，一切一切都是以節省頭家開銷而考量。
接下來正式進入車輛的部分，這次我們試駕中華新菱利A190自排車型，也就是板車後輪驅動車型，同時原廠也為試駕車裝備相當多元的「售服」配備，也就是加選或是凹業務的配備啦！這回不僅是外觀設計有所改變，中華也為A190、A180推出全新塗裝，介於藍與黑之間的特別配色展現出以往菱利所沒有的形象特質，希望能藉此拉攏年輕一輩的小老闆當夥伴。是否好看交給各位評斷，但我個人則是認為這個新塗裝除了拍照光難打之外，其實還不錯看，對於車輛氣質也有所提升，而且應該更耐髒才是。
至於造型設計，基本上依舊可以看見先賢Veryca的身影，但經過頭燈、保險桿等變化，提供與以往截然不同的視覺表現，整體設計也更加粗獷且大膽，就算稱不上時尚，但也比以往設計脫俗許多，至少頭燈加入銳利化線條，並附上日行燈，對安全與判別還是有一定的功勞。尾燈開模器具肯定是用夠本，但車頭保險桿這回可是煞費苦心，透過深色塑料為材質基礎，輔以更加豐富的線條造型變化，提供直覺上更粗勇的樣貌，尤其霧燈和霧燈座特別突出的設計，若後續想要以更加個性化的塗裝上色，肯定會有亮眼視覺表現。
新造型保險桿相當立體，線條也比以往粗壯不少，還特別針對霧燈處特別設計。
車頭中華汽車廠徽雖然維持以往，但經過細微調整後更有精神，視覺表現也年輕許多。
頭燈造型由原本圓潤轉向銳利化線條，尺碼也放大不少。因應經濟考量沒有使用上LED光源，但透過鹵素燈泡提供日行燈。
電池一樣在車身左側採用外露式設計，雖然利於更換或接電，但對於防盜來說則相顯薄弱。
車身右側則是加油孔，必須透過鑰匙解鎖後才能開啟，但根據以往筆者經驗，經過風吹日曬雨淋，加油孔蓋容易氧化不易開啟。
車廂後背設有鐵架，防止後方乘載貨品受作用力影響衝撞車廂，同時也能用於固定後方貨物使用。
尾燈設計基本上維持相同，並未改變原本造型，但下方不僅有獨立倒車警示燈，也增加後霧燈功能。
輪圈也持續使用鑄鐵材質，同時採用銀色塗裝，不僅成本低同時也耐重、耐用、易於修復，唯獨重量負荷較大。
至於頭家相當在意的貨斗，這次順應Apple IOS 12軟體更新，使用內建AR測量器測量，得到1.5*2.3=3.45平方公尺的平面積，相較以往差異不大；不過這個內建AR測量器並沒有非常精準，所以也附上原廠正確數值：14.81*23.06=3.41平方公尺後斗平面積。另外，這裡也能提供一個小知識，前文提到A190車型名稱代表車輛安全乘載重量，這也是包含車重在內的總重，意思就是說1.9噸承載力，在扣除車重之後只剩下813公斤的貨物乘載能力，嚴格說起來並不算多，但相信能滿足小老闆使用需求，也不建議超過荷重能力太多，避免意外發生機率，所以事業體龐大的社會菁英，還是直接進入3.5噸級距來的合適，如果鐘意菱利A190了不起多跑兩趟就是了。
貨斗設計並沒有改變，且提供木床、鐵床、鐵板等三種材質選擇，當然在售價上也會有所不同，至於試駕木床車型則有14.81*23.06=3.41平方公尺使用面積。
貨斗面積雖然並不算大，但對於僅1.5升動力來說已經足敷使用，A190車斗最大安全荷重則有813公斤。
貨斗三面都有金屬機構作為固定用，結構簡單可靠，但操作時熟悉度不夠可能會容易夾到手。
使用葉片式彈簧懸吊結構，具有簡單、低成本、耐重等特點，但操控反應當然也比較不好，可對於商用車而言，耐重好用才是重點！
座艙內呢，新菱利也換上全新內裝設計，雖然在商用車使用考量下，依舊是以塑件為主要鋪陳，但「我個人」以為整體質感和組裝有所進步，該有的都沒少，用不到的也可以透過售服件升級，這方面後面會在詳加介紹。至於所謂該有的，收音機、空調當然不可少，也使用國際牌Panasonic音響主機，但當然音質可能沒辦法要求，另外還順應潮流提供USB充電，甚至連定速巡航、方向盤多媒體快捷操作都有，配備頗完善。
捨棄雙圓冷氣出風口，回歸大氣簡潔的方形設計，並以簡潔剛毅的線條作為主軸，重新妝點座艙，並提供諸多現代化車用配備。
- 方向盤
- 方向盤右側
- 方向盤左側
儀錶板在傳統指針式時速錶和轉速錶中間，加入單色顯示螢幕，提供油量以及多種車輛資訊顯示，包含行車電腦、胎壓偵測、限速和簡單設定功能都整合其中。
方形冷氣出風口造型簡潔，下方操作按鍵可以看到循跡防滑控制系統，對於行車安全頗有幫助，也是新菱利領先法規的高安全規格。
機械式冷氣控制面板雖然看起來簡單，甚至有點陽春，但使用可靠度高也不容易故障。
冷起面板下方設有置物空間，左側則是USB充電插座，下方則有12V車用充電插頭。
12V車用插座右方設有一個「小抽屜」，以往都是頭家最便利的煙灰缸，但...拉開居然貼有嚴禁煙蒂標語...
手套箱容積不小，空間尚算方正，但明顯看得出來主要是以文件收納為考量設計，對於送貨員來說收納單據相當實用。
頭燈開關有防呆設計，基本上無法將頭燈關閉，最多僅能使用Auto系統，並在道路照明不足時自動開啟頭燈，也就是說新菱利完全消弭夜間不開燈的可能性。
另外，方向盤左側下方，則是頭燈照射角度、盲點偵測系統啟閉開關，但盲點偵測系統屬於額外升級的售服配備，並非車系表準配備。
- 四速自排檔座
- 附有O/D檔
- 檔位選擇自由
- 中央扶手
- 中央扶手杯架
至於空間方面，這畢竟是輛雙座小貨車，空間有限、乘坐姿勢和座椅調整空間都受到限制，但如果不是身材過於魁武，還是可以找到正確駕乘空間。此外，由於車輛前軸就位於距離座椅約兩到三個拳頭位置，因此左前輪拱也壓迫到腳步擺放空間，尤其試駕自排車型左腳閒來無事特別有感，踩那都覺得怪。不過座艙內零碎物品的空間倒是不少，手套箱容積也不差，相信可以讓頭家、送貨員使用更便利。
- 左椅背後方空間
- 右椅背後方空間
鑰匙方面新菱利也獲得整合式遙控鑰匙，而且質感表現其實不錯，當然對於使用便利性方面也有所提升。
菱利座艙還有另一個特殊配置，嚴格來說，僅有坐墊阻隔引擎室，可以說引擎是放置在座艙內部，椅墊正下方，這造成隔音表現不佳等缺點，然而，試駕當天艷陽高照，筆者被曬成非洲雞，冷氣都催到頂點，所以也感受不到如此配置，會不會在冬日降臨時，意外成為貼心的巨大行動暖爐。
座艙介紹的最後，可以看到照片中印上SRS AirBag字樣，意味該車配備有安全氣囊系統，但相當可惜商用車法規與一般小客車法規不同，至今尚未強制配備安全氣囊，該系統需要經過選配升級，才能達到雙氣囊配置。
但其中最重要的還是在安全系統上，搶先法規加入ASC車身動態穩定/TCL循跡防滑系統，其餘還有ABS煞車防鎖死、EBD電子煞車分配、HBA煞車輔助、ARP主動防止翻覆、ESS警急煞車警示、RAB預警煞車、BOS煞車優先、HSA陡坡起步輔助、TPMS胎壓偵測、日行燈、盲點偵測等，開門也會有燈光閃爍警示，對於駕駛、乘客、用路人安全性都有所幫助。真的，員工是公司重要資產，投資保護他們絕對比那天警政、醫療機關打電話來好得多，不要再當慣老闆了。
開啟側門便會自動閃爍的小燈，看似簡單，但對於夜間奔走於市區的送貨員來說，卻是個攸關乎生命安全的重要「小」配備，能有效提升後方車輛判別前方視線。
盲點偵測系統雖然不是車系標準配備，但能提供選配也算是商用車創舉，而這套盲點偵測系統本領在於判斷後方車輛位置，若只是後方有車卻沒有直接撞擊威脅時系統僅會發出單一聲警告，若有直接撞擊威脅時，則會發出連續警告音，對於視線死角多的小貨車來說頗為實用。
- HUD主機
- 倒車顯影
- 衛星導航系統
- 行車記錄器
當然，商用車測試相顯特殊，原廠準備約兩百公斤重的沙袋壓重量，避免試駕時可能因為載重需求所設定的配重下，影響到車輛操控表現和安全性；至於新菱利A190能不能載？貨斗面積沒有改變，乘載能力理當不變，但我們仍然特別使用腳踏車作為載物示範，並在比較寬鬆的擺放方式下（車體龍頭皆不相觸）能夠輕易擺放五台車架Size 52的公路車，另外還留下一個小空間可以擺放工具或是兒童腳踏車，如果是小生意肯定是夠用。
這次新菱利A190、A180換上1.5升新動力，兩款車型輸出表現上都有所提升，板車A190有97.9匹、13.7公斤米最大動力，廂型A180則是93匹、11.8公斤米，共用引擎卻有兩種輸出動力，取決於車型使用習慣和形式不同，乘載能力也有差異。這次試駕A190四速自排車型，對應使用需求設定調校上也與一般乘用車不同，更強調傳輸效率而非舒適性，各檔齒比分佈廣，換檔邏輯也明顯偏重於使用中高轉速輸出動力，換檔平順度雖然比預期好，但嚴格說起來並沒有很講究。
此外，雖然是自排引擎，但檔位可以選則使用L檔、2檔、D檔，使用自由度頗高，而且整體動力輸出尚算順暢，不過引擎就坐在腳下，先天設計讓運轉噪音直接傳入車內，雖然舒適度不佳，但畢竟商用取向，自然是以小車身大載積為首要考量，壓縮乘坐空間將車款效益最大化。
至於操控表現，當然不是以性能操駕為前提，主要仍以好開實用為主訴求，不過隨造車技術改變，新一代菱利A180、A190全車系都升級使用EPS電子轉向系統，比起過去Veryca只有四驅系統擁有這項配置，也讓新菱利操控性更平順細膩，運盤順暢度提升不少，對於轉向齒比疏的貨車而言，如此特性對駕駛來說相當實用。另外，不得不說新菱利就貨車而言配備相當不錯，可惜諸如衛星導航、盲點偵測、行車記錄器這些都是所謂售服配件，雖然整合性高且便利，但都要額外升級才能獲得此配備。
其實試駕商用車是難得經驗，這次中華汽車廣邀媒體試駕，無疑是對於新菱利相當有自信，車款對於品牌重要性也不言而喻。就車輛本身而言，整體進化頗為顯著，不僅外觀重新設計看起來更年輕，座艙也重新佈局空間更加簡潔實用，實際駕乘不論是動力反應或轉向靈活度，就一輛小貨車而言表現不錯，加速輕快四速自排毫不拖累，當然這是在乘載約兩百公斤時的感受，倘若滿載反應自然會有所差異。其它如乘載空間在相同基礎下維持不變，可依然有3.41平方公尺面積和813公斤荷重空間，加上循跡防滑、胎壓偵測、起步輔助、ABS，甚至是定速巡航等，對於安全性頗有助益，不管是頭家疼自己還是疼員工，都是相當不錯的選擇。
中華菱利A190 4AT車輛規格諸元表
引擎型式：直列四缸自然進氣引擎
排氣量：1488c.c.
引擎最大馬力：97.9匹
引擎最大扭力：13.7公斤米
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：四速自排變速箱
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：獨立式
後懸吊結構：葉片式彈簧
車身尺寸：4190mm x 1580mm x 1910mm
軸距：2870mm
