lucifer13 wrote:
先猜～
”這個路面算是off road。
我從來沒否認off road的表現”
you got it !!
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hughkk wrote:
你也稍微看一下內容
我只是敘述gt6的過彎特性跟實際開車很像，沒有用gt6遊戲中的車款來討論驅動特性
這一點你可以實際去測試看看，在彎中持續補油門加速看車子是不是會往外滑，不論哪一種驅動方式都一樣
唉 ~ 如過你真有實際試過就不會說這樣的話 ~
以一般人過彎不大踩油門遇到打滑的實際狀況是 ~
前驅 - 在彎中持續補油門加速是直接衝出彎
後驅 - 是車尾會甩出去, 不過還是保持過彎的狀態
適時四驅 - 一開始有點衝出彎然後抓回彎的角度
全時四驅 - 跟後驅一樣能保持過彎狀態, 車尾甩出的角度會比後驅少一點
當然, 重點是你有沒有實際試過 ~ 而不是拿 gt6 當成實際駕駛經驗 ~
Kazama's 350hp 370GT
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tmy-D wrote:
好厲害的大樓,各持己見,見縫插針
4驅有較好的"驅動力"這是無庸置疑的,
至於抓地力則是靠輪胎,2驅/4驅都一樣
4驅能在輪胎打滑時提供較好的脫困/加速能力,
例如1.泥地/濕地脫困,
2.過彎/上坡加速
請注意,這時你是踩著油門的
也就是說,只要你不踩油門時,其實2驅/4驅其實都一樣
至於車商說4驅有較好的行車穩定性,聽聽就好
花大錢打廣告總是要有些死忠的支持者
要不然幹嘛花錢
雨天高速公路打滑,過彎打滑,這時你還會想要去踩油門嗎
除非你想在通過終點時快個幾秒(恕刪)
大大您好
車子的抓地力來自輪胎,輪胎的好壞的確會引響車子的抓地力沒錯
但是如果是同一台車同時又能切換2WD跟AWD的車款的時候勒?
誠心建議您試去開親身體驗一下
三菱汽車就是最好的選擇
而不是看影片或是文章來做出這樣的定論
大大您下面另外那句跟你上面有點矛盾了
四驅車是由四個車輪分擔整體"驅動力"，分配到每個驅動輪上的"驅動力"比前驅或者後驅車上的都要小，
所以四驅車能夠承受更大的整體"驅動力"。
這邊我把驅動力以及您下面分享的連結的內容,我把它解釋成循跡性應該是不會有衝突吧?
如果循跡性好的車在您說的溼地上可以提供較好的加速能力,這篇文很多影片不管是溼地或是雪地AWD擁有更好的循跡性(下雨天也能算是溼地是吧?)
那為什麼後面您又說2WD跟4/AWD是一樣的?
這篇文已經有很多車主上來發表親身體驗過了
但是希望您不會跟那個hughkk一樣回說那是感覺而已,個人主觀問題,感覺不能當作實際數據跟討論
結果連開都沒開過,講了一堆張飛打岳飛的文
tmy-D wrote:
引用一下,注意"驅動力",還有ARTC裡的圖示很重要
四驅車是由四個車輪分擔整體"驅動力"，分配到每個驅動輪上的"驅動力"比前驅或者後驅車上的都要小，
所以四驅車能夠承受更大的整體"驅動力"。這也就是為什麼四驅車通常要比前驅和後驅的過彎能力高。"
https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=2195
這個...
那個hughkk是這樣說的
經過實驗的結果，四輪傳動的過彎能力並沒有比較高
我前面有貼過bmw 328d的awd和2wd比較(相同輪胎規格)，在skidpad測試中，2wd的過彎極限明顯比awd高
也就是說，搭載awd不見得就是過彎能力的保證
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hughkk wrote:
搭載awd不見得就是過彎能力的保證...(恕刪)
為什麼只有你貼的連結是對的，
其他人貼的你都說是假的??
這邊有說明前輪驅動的車子將動力傳遞到後輪在轉彎和變換車道會有什麼幫助，
將動力傳遞到後輪可以幫助過彎穩定這個觀念難理解嗎?
Mitsubishi S-AWC
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