hughkk wrote:
這就對了阿,外力就說外力嘛,為什麼硬要說外力是抓地力呢?
摩擦力=抓地力
摩擦力是外力的反作用力
hughkk wrote:
所以我說外力有可能等於抓地力
當外力大小<=µN (最大靜摩擦力)時, 外力 = 抓地力
你自己PO的摩擦力圖,1,2,3 狀況 P=F
hughkk wrote:
磨擦力F只是有機會等於抓地力,不能說F一定等於抓地力µN
那個教授不是有說了嗎?
只有在第三種狀態時F才等於µN
你到一千多樓才看得懂摩擦力圖嗎?
hughkk wrote:
這段很明顯是有問題的
只有你有問題吧!!
hughkk wrote:
很簡單的邏輯,大家都很清楚,對輪胎施加的外力會讓輪胎與地面之間的作用力變大,相對也會消耗愈多的抓地力
摩擦力與外力是作用力與反作用力關係,大小相同,方向相反
hughkk wrote:
你如果可以找到一篇文章是寫到「抓地力超過最大抓地力」,我就相信你講的有道理。
正確說法是 外力 超過 最大抓地力,
hughkk wrote:
充份利用四顆輪胎的抓地力只限於「加速階段」
當減速、轉彎時,awd與2wd沒有什麼不同
反正你又看不懂抓地力圓
hughkk wrote:
許多實驗已經證明,awd真的在過彎時的極限真的沒有特別突出(skidpad)
實驗證明.在同樣速度過彎,比2WD較不容易超過輪胎的最大抓地力,減輕輪胎的負荷
在不調胎的情況下,2WD 驅動輪會比AWD磨損快很多.
hughkk wrote:
同車型的awd和2wd煞車距離,經常出現2wd距離比較短的情形
這樣的結果要如何讓人相信awd比2wd安全?
這是AWD車重比較重的關係,且是在緊急剎車.無關AWD的特性
(現實上有影響,但不大,因為 AWD車型都會強化避震及剎車)
hughkk wrote:
我最近比較忙,等有空一點我也要寫一封信針對文章中矛盾的地方提出建議。
文章沒有矛盾,只是指簡化寫出你上面PO的摩擦力第三個條件部分
抓地力就是摩擦力 就是你PO的那張圖的那條紅線
最大值就是 µN,當外力超過這個值,整個抓地力就會瞬降至水平線,輪胎就會打滑