小弟剛牽新車時在高速公路也是覺得有點飄
(不是左右搖而是輕輕動到方向盤車身馬上就動...)
遇到坑洞時感覺很會跳，抓地性也差
後來爬文發現三菱原廠出廠時都會發神經給你打超過40 PSI
去檢查自己的胎壓果然在42附近
將胎壓降為34左右就好很多了
有牽小福的可以特別注意一下
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solio468000 wrote:
看來大廠們都要放棄多連桿懸吊來投向扭力樑那廉價又有操控性的非獨立結構...
也許樓主是水手出身的, 比較能適應船的路感...(恕刪)
這，還真是看個型錄上的前後懸吊機構名稱就可以分辨操控性好壞的高手。
扭力桿=船的路感；這還真證明對懸吊基本概念的無知。
多連桿一定比扭力桿強？我也可以說現代XG的雙A臂懸吊比BMW 3系列的麥花臣來的屌...
懸吊系統的設定本來就有太多因素：底盤設定的取向、概念、出發點；成本、空間(行李箱空間)、車重...
多連桿也只是一個統稱，設計方式更是大異其趣。
當然，籠統說多連桿的後懸吊，原則上除了成本，優點是比扭力桿多
但是經過所有設定的相關因素加總，操控性好壞就不一定了。不然Lancer的操控不是打死一票還在用扭力桿的歐洲車？
不過單以Lancer的案例，我認為Lancer一般版的自我閹割成分比較大，因為我一直強調，iO版的操控還不賴
扭力桿的調教還是可以提供優異的操控性的，但有幾個不易克服的缺點
1. 對路面的反應能力很難很快，發生的彈跳難以掌控
2. 遇到左右後輪差異，後軸扭動 (扭力桿好些、只有拖曳臂更慘)
3. 沒有些怪雞絲或設定加持，急彎道會比較頓 (譬如後懸吊變形輔助轉向、舉腳設定)
4. 舒適性要好、要犧牲的操控性就多
5. 對應的車重有限制。車子太重的扭力桿，非常難開。譬如PRIUS。
「車廠的行銷真好當呀，消費者真好騙！」
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無論內容客觀與否, 只要讓該擁護者不順心...
都會有很多沒意義的口水噴出來
要理性討論不是不行, 那論點哩?
好歹有個論點吧?
理性討論應該不是只會攻擊對方吧....?
平心而論, 版主對於操控的說法, 個人認為其實沒有很詳細的說明...
也沒有就為何認為 Altis 比起 Fortis, 底盤更是優來解釋.
雖然說看版主後文的某些論點是比起很多不懂的人好上很多
但是, 這樣還是無法就此認同 Altis 底盤的調效比 Fortis 好..
(主要是因為沒開過 Fortis, 而且Fortis的底盤評價聽到的也還OK)
以我個人來說, 我非常認同這一代 Altis 底盤沒有太差,
過彎不能說非常的好, 但是絕對不是那種失望,
但是上一代整個就很差... 偏偏這兩台車我身邊朋友都有
可是要是你仔細看, 這兩代的 Altis 的底盤懸吊改變並不是很大
單純是在幾個小地方做改變...
上一代的 Altis 除了車身較軟, 在連續彎中避震的收放速度跟不上車體的轉變
而且會有比較嚴重的推頭, 可是這一代的Altis 在推頭的時候, 可以利用後輪些微的拉提
來做一個比較平衡的動作, 讓推頭沒有上一代那麼嚴重, 而且極限速度拉高了不少
但是路感回饋還是不夠, 在極限下的車身穩定度還是不好
但憑經驗來開是可以開的快一些
而Civic8 在相同動作的時候, 頭和尾巴比較可以一起推
而且比較容易分辨入彎的角度
C8 對我來說, 開起來真的很不錯... (但是我開的是C8 2.0)
我如果這個人還在該廠上班, 新店 Honda 有一個業務本身也有在跑賽車場
可以去該營業所與該業務去試乘, 可以請他極限一點給你感覺一下
去了解一下, 何謂車子接近極限時候的穩定度和準確度的差異..
話又說回來, 好的操控對年輕人來說可能是要硬朗一點...
可是對年紀較長的長輩, 可能舒適度才是他認為好的操控
一昧認為一定這一代和船一樣的人,
可去 Toyota 試乘看看, 我相信很多人會改變其印象
話說, 麥花臣的 RSX-S, 中高速彎的過彎速度也不會比雙A臂的 S2000 差...
1Ds2+400D+1n+28-70mmF2.8L+70-200mmF2.8LISII+58AF-2=手拉傷.
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