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handup wrote:
被不懂的人嗆我多去看文章,我都笑了.我只好不厭其煩再說一次.
EC本來就是cost down的SAWC, 拔掉主動式後差速器無法靠扭力分配,只能靠內側輪制動.簡單說就是一個是彎中加速,一個是彎中減速.這樣懂了嗎?,文宣整天AYC,AYC的狂吃EVO豆腐.
還有,EC的中差是電子藕合,跟EVO液壓ACD相比,EC恰恰好省了中差液壓磊,不是cost down是什麼?
那個脫困影片......拜託,EVO誰跟你在搞脫困??他的重點是彎中快還要更快.脫困找EVO幹嘛?
任何廠家的四驅都有分高低階,486高階的AWD就有DCCD
看來您還真的是只知其然不知其所以然
常看到人說靠煞車的AYC只能彎中減速，無法彎中加速。
舉個簡單的例子好了：
請問開放式差速器單側輪煞車鎖死的情況下，
油門踩一半和油門全踩，
無煞車側的輪子的轉速是
1. 都不會轉
2. 兩種情況下轉速相同
3. 油門踩一半的轉速較快
4. 油門全踩的轉速較快
想通了就知道靠內側輪制動的AYC能不能彎中加速。
有主動式扭力分配差速器和煞車制動AYC的最大差別，
只有在「主動」和「被動」扭力分配，
和動力耗損上有差別。
不要直接誤認為煞車AYC不能做扭力分配，
也不要單純的認為有煞車就無法加速。
而且煞車制動的AYC可以做到左右100:0或0:100的扭力分配，
這是主動式扭力分配做不到的，
這也就是為什麼EVO仍然還是把煞車制動作爲AYC的最後一關守門員。
電子耦合的反應速度比液壓快多了，
而且調整更為細膩，
重量也更輕。
您知道EVO那套中差液壓系統有多重嗎？
放在EC上，是打算讓EC 10秒以上才能破百嗎？
還是除了EVO的四傳，
您也建議把4B11T或是4G63也一併放到EC上？
然後EC賣個兩百萬？
另外我前面也提過，
AUDI R8跑車的中差也是電子耦合，
也是cost down嗎？
如果車廠能夠用更便宜又設計簡單的方式
達到相同，甚至是更好的性能，
您卻一看到「成本更低」就說這是cost down。
雖然cost down的原意就是把成本降低，
但現在這個詞大家都知道是帶有「劣質」或是「低效能」的貶義。
照您這樣的說法，
現在的手機比20年前成本低多了，
全都是cost down。
您也說EVO幹嘛搞脫困。
沒錯，EVO不用搞脫困，
但是EC是CUV，要有一定程度的脫困能力。
也就是說，
無論從脫困能力、車重、引擎、售價來看，
EVO那套系統完全不適合EC的定位，
這也就是我所謂的：
各家廠商會對不同車種的定位做最佳的軟硬體配置。
而小改EC重新調校的S-AWC系統和底盤，
原廠釋出的影片可以看出，
彎道動態和EVO X非常相近，
證明了小改EC的操控是值得期待的。
而您，不過只是純粹想酸而已....
建議您可以多吃檸檬或者是喝醋
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