夢與理想的實現者 wrote:
得利卡的車身尺碼不小...(恕刪)
從數據來看確實是這樣，車寬的部分，208有一部分是拿來做造型，看得到用不到。軸距的話，得利卡比208短了10公分，這個目測應該看不出來。
年輕人不開手排，讓他開，離合器會提早下課。他們大概開一下堆高機還可以，只有前進、後退、1檔、2檔。
個人積分：114分
文章編號：75040044
個人積分：554分
文章編號：75053305
個人積分：6246分
文章編號：75054089
事實上
比利時nv200,1.5dci柴油手排完稅入門價 22349歐元,未稅價(-20% off) 17880歐元/61.3萬台幣,
如果國產化之後,以此未稅價為基礎，
加 客貨車貨物稅率15%,營業稅5%,完稅價74.1萬。
客車貨物稅率25%,營業稅5%,完稅價80.5萬。
若直接進口
關稅17.5%,貨物稅25%,營業稅5%, 完稅價94.6萬。
油耗,稅金,乘坐舒適,安全性,這4點預期得利卡L300還是會差歐洲商車一大截。
比對幾款廂車的價格及持有成本
Delica berlingo 若國產NV200 若進口NV200
入門版新車價 705000 989000 假設900000 假設990000
每年牌照稅＋燃料稅 17410 10000 10000
油耗(km/L) 8 16 14
每萬公里燃料價格(92/柴油) 32625 15000 17143
每十年20萬公里,稅＋燃料成本 826600 400000 442860
新車價,十年20萬公里操作成本 1526600 1390000 1292860 1382860
不論NV200或是berlingo,長期操作成本，操控性，安全性，座椅支撐性，舒適性，都較得利卡L300好。
目前一堆幼稚園娃娃車,因為購車成本理由選得利卡,但把長期營運成本攤提下來,得利卡L300的營運成本比NV200都高。
成本考量以外，
技術考量：
nv200在北美/歐洲/日本/東南亞/中國.都是很成熟的產品,料件充裕,技術成熟,該修正的都修正了。
這種車在印尼,馬來西亞,中國,這些道路環境比台灣還惡劣的地方都頭好壯壯。
安全性
nv200不是安全佼佼者,但是至少完整euro-ncap測試報告顯示安全性中規中矩,比得利卡L300好太多。
從長期持有成本,安全性,舒適性,操控性,＂品牌形象＂,各方面而言,
NV200(得利卡D3)都可有效提升中華汽車在此級距的產品競爭力。
還在賣L300實在要打屁股。
個人積分：123分
文章編號：75054444
個人積分：114分
文章編號：75056931
個人積分：3933分
文章編號：75057771
個人積分：114分
文章編號：75066288
個人積分：3933分
文章編號：75066454
個人積分：114分
文章編號：75068193
夢與理想的實現者 wrote:
想請教iveco的優...(恕刪)
其實我只開過堅達，關於iveco，我只知道，雖然車室內正播放震耳欲聾的電子樂曲，但是車門一關上就聽不到了，跟國產轎車完全是不同檔次...
如果讓我選，我也選iveco，因為路上比較不常見。
然後，為什麼iveco好像比較高級？本來，日系商用車跟乘用車比起來，會給人一種“次級”的感覺，但是iveco就沒有這種現象。大概這種印象深植人心，流傳至今吧。而且iveco的長車頭設計，怎麼看都比較有安全感。
然後，它的缺點就是比較貴，維修保養不方便、零件貴。
現在的狀況如何，就不知道了，台塑也經營了蠻長的時間，車輛也在台灣組裝......但是如果跟中華比後勤，應該還是不行吧
個人積分：1011分
文章編號：75068840
關閉廣告