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也可能真的是不常開，上個月月中才因發動不了就花了2600元換一個 BOSCH 100D的充電制馭用電瓶.
也覺得原廠的車頭前方車鳴喇叭，聲音很鳥…目前也預計來換成蝸牛喇叭.
當初車一回來就去外廠待了2.5天. 裝上環景、全車音響喇叭升級、安桌機、前副駕座位重底音、4聲道擴大機（ 有含DSP功能）、電子後視鏡、前擋65% 加前窗45%隔熱紙.
零零總總後續在交車後，也又花了將近12萬多.
說真的當初裝這環景時，覺得這操做方式，還真的很鳥…有時還真的不知按三角警示燈已按了幾次？
沒有想到已過了一年多了，這套環景的開發商卻還沒有改成較便利操做方式…
祝大家新年快樂~
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RYAN1969 wrote:
雖然下一台車沒有要換 Outlander , 但是樓主的文章內容有深度也有專業, 不會像一般車主參太多情緒發言,
也很有參考價值, 真心覺得這台車如果換上EC那顆1.5T就完美了, 期待樓主更多專業的發文 ! BTW, 每天只
開14km上下班真的有些浪費, 除了電瓶充不飽外, 排氣管中尾段是否也可能因為溫度還未提高到水氣蒸發導
致容易生鏽?
感謝您的鼓勵。EC那顆1.5T應該真的很不錯，但不知低轉速大腳時的渦輪遲滯如何，我還沒遇過2.0T以下低轉大腳沒有明顯遲滯的車子。另外您所說的排氣管中尾段的水氣無法充分蒸發而導致生鏽的問題，的確有可能發生，就看過幾年之後狀況如何。如果真的發生了，就到外廠換白鐵中尾段，便宜又耐用。
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cothuho1 wrote:
好用心的分享。這台我考慮好久，sAWC很吸引人，但馬力沒提升是一大遺憾。最後因為內裝和FCM瑕疵決定放棄。希望三菱多向韓系的外觀設計看齊。引擎老舊但耐用可靠也是可以的，但內裝設計太像貨車實在是吃不下去。
謝謝您。
其實如果不是一天到晚拼極速，馬力值沒什麼參考價值。車子好不好開，有沒有力，看低轉速的扭力值比較有意義。而Outlander的4J12引擎的扭力曲線是我所看過自然進氣引擎中最平坦的，所以市區走走停停也不會覺得難開或是拖不動。
4J12這顆引擎雖然已經快十年了，但是所用的技術就算以現在的觀點來看，也是很進步的。除了BMW的引擎以外，好像沒聽說過有其他車廠有技術可以量產汽門揚程和氣門正時兩者都連續可變的引擎。
至於內裝的確是舊世代的，但對我來說，每個功能直覺而且就手最重要。常常美觀酷炫的設計，不一定好用實用。
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s0923539218 wrote:
恭喜入手好車
沒想到OUTLANDER這顆引擎扭力平原居然範圍這麼大
不過鬆油門檔煞有點大這個會不會像頓挫感？
我也是在考慮KUGA入門 不過哪顆8AT省油取向的調校 頓挫感一直讓我有點猶豫
話說原PO是因為車頭外觀原因才放棄KUGA 1.5T嗎？
謝謝您。
鬆油門引擎煞車並不像頓挫感，因為是CVT的關係，只會覺得怎麼車速降低得比預期得快，好像煞車輕輕含著減速一樣，減速過程中並不會有退檔頓挫的感覺。但就像我之前有提過，這跟變速箱的邏輯有關，如果輕柔油門操駕一段時間之後，就不會有減速過快的問題了。會這樣設計其實是有優點的，常開山路的人應該就了解，當變速箱進入運動模式之後，如果路線跑得好，其實幾乎可以只用油門來控制車速，煞車踩的時間很少，可以跑得很順很暢快。
當初的確是Kuga和Outlander兩者之間掙扎很久，但Kuga我從未考慮1.5T，而是ST-Line或是250旗艦。雖然我是比較喜歡Outlander的外觀，但是外觀因素並不是我放棄Kuga的主要原因之一。我當初放棄Kuga的幾個主要原因是 1.視覺盲點較大，像是A柱、CD柱、還有左右後視鏡，Outlander的可視範圍大了不少。2.市區行車時的低檔位頓挫，當時試駕時實在是太明顯，不是很舒服。3.低轉大腳時的渦輪遲滯。4.中央鞍部高度。5.後廂空間。6.新產品穩定度未知以及後勤維修品質。當然其他還有一些像是煞車踏板太高等等比較其次的因素。其實，另外還有一個最主要的原因，是實際在試駕時，開Kuga給我有莫名的緊張感，好像哪裡都不太對勁，不太順手，但是開Outlander卻很從容自在，這大概就是緣分吧~~ 呵呵。至於油耗方面，看經濟部的市區油耗數據，我本來以為兩台車應該差不多。但是從網友貼出來的Kuga 250的市區油耗數據，和我自己的市區數據相比，我很慶幸當初選擇了小凹。
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