市區行駛時，電力一旦掉到3格左右，就會啟動引擎開始充電
引擎轉速會在1800~2200rpm之間，負載約70~80%
看這顆引擎的bsfc圖
剛好是落在熱效率最高的區間
如果不亂踩油門急加速的話，可以靠純電行駛蠻長的距離
所以市區非常的省油
爬坡若想維持較高的車速，單靠電池的輸出功率不足以應付這麼高的電力需求
引擎一定會介入（即使電池是飽的），引擎轉速會隨油門的深度而有不同
這時是引擎直接帶動發電機直接供電給馬達，不經過電池
這也是引擎熱效率最差的狀態，我實際爬74號往花壇方向的長爬坡，車速固定在60kph，瞬間油耗會掉到10~13之間
國道六號往埔里方向的高速微爬坡，油耗也不是很好看
在烏日交車後trip b歸零（平均油耗也歸零），直上高速公路，開上國三接國六，一直到地母廟，平均油耗只有13km/L，一度讓我以為車是不是有問題
繞完日月潭要下山前，在日月潭的中油把油加滿，同時把trip a歸零（平均油耗也歸零）
一路下坡開到愛蘭交流道前的平均油耗，居然高達99km/L，電池接近滿格
連續下坡時如果電池回充滿格了，引擎會開始轉，但是不供油
我猜測應該是驅動輪與引擎之間有另一組齒輪是直接連動，利用引擎來產生煞車
時速60kph的引擎轉速大約是2200rpm
引擎運轉但沒踩油門時的瞬間油耗是50km/L（可以視為無供油），產生的阻力就跟回充狀態差不多
且感覺不到引擎已經介入
但是從國三下交流道之後，平均油耗掉到41km/L
在國六往西這段微下坡的高速路段，fit e:hev沒有什麼優勢
大多時候引擎會直驅輪胎順便幫電池充一點電，時速100的轉速大約2300rpm
電力充到5格左右引擎會熄火換電動馬達接手，直到電量掉到3格，引擎再次介入，如此不斷循環
每次引擎直驅時，瞬間油耗大概都只有20km/l左右
所以，高速開得愈多，油耗會愈差，這點與原廠公佈的油耗數據非常吻合
自動跟車（30kph以上）和車道偏移修正（72kph以上）
超乎我預期的好用
抓到前車後就會與前車保持設定好的距離，車速愈快距離會拉愈遠
這功能對國道高速行駛確實提升了不少安全性
車道偏移修正還算精準，電腦轉動方向盤時動作非常細膩
整體而言，這台車完全就是為都會使用而生
要跑高速也可，只是這時它就變成一台普通的油車，比輕油電小排氣量的swift 1.2cvt耗油
但我個人還是蠻推薦
因為開起來就是電動車的質感，隔音做得很到位，開起來就像是一陣自在的風
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2024/2/27更新：
今天從全家和平農會店出發，平均油耗歸零
一路開到霧峰交流道
總哩程56.6km
平均油耗顯示38km/L
除了跑台21線有段連續爬坡山路油耗掉得很難看（大約12km/l），之後的連續下坡還有平面道路，幾乎都沒吃到油，還把大電池充得飽飽的
