若非稍有資歷或對汽車品牌相對熟稔的國內車迷，在路上見到Acura與其獨特的A字型廠徽或許會感到特別陌生，因為隸屬於本田集團並定位為豪華級距的Acura，於1986年誕生目的是為北美市場而生，成長背景即與Lexus、Infiniti等日本豪華品牌相似。只是台灣本田從未在國內正式引進過Acura品牌車款，即使是北美販售的的同款車型如RL或NSX，來到台灣都換裝Honda廠徽或者更換車型名稱，如RL便是國內先前曾風靡一時的Honda旗艦房車Legend。
因此各位若在街上遇到Acura車款，如果不是Honda熱血車迷自己更換廠徽或從國外帶回，大多數都是由貿易商導入販售。如我們這次試駕的Acura RDX便是其中之一，這部身披灰色塗裝的第三代RDX小改款車型是由Carpost車博所引進，並且為陣中頂規A-Spec Advance。
目前Acura於北美市場裡的休旅陣容裡擁有RDX與MDX這兩部車(中國市場先前還有專屬CDX)，定位分別是五人座中型休旅與七人座中大型休旅，車長大約在4.8米與5米左右。各位眼前這部RDX是在去年底推出的第三代小改款車型，針對外型及配備稍做修飾，全車系同樣是配置具有272hp/38.7kgm最大動力的2.0升四缸渦輪引擎與十速手自排變速系統，再分成RDX、Technology、A-Spec、Advance、A-Spec Advance等五種等級劃分，其中Advance與A-Spec Advance搭配SH-AWD四輪驅動系統。
RDX的尺碼數據是4760x1900x1669mm，軸距2751mm，比起大家熟悉的Lexus NX長了十公分，尺碼較為相近的是Hyundai Santa Fe或BMW X3，加上車寬達到1.9米，RDX的實車體積感受其實不小，當然對於車內空間表現是有明顯幫助。
有別於一般版本較為素雅的外觀，A-Spec車型換裝專屬的運動化外觀套件，包括全車外觀飾條換為黑色，搭配放射狀水箱護罩內部造型、兩側進氣口線條與20吋深色鋁圈，呈現令人眼睛為之一亮的精緻、霸氣感受。
Acura將多顆LED聚集而成的全LED頭燈組造型稱為「Jewel Eye」，於Acura當中並非是新世代設計方式，早在2015年於美國試駕TLX房車已有此項配備，頭燈組並具有自動啟閉及自動遠近光燈切換功能。
根據車型等級不同，RDX配備19吋或是20吋鋁圈，A-Spec與A-Spec Advance車型便是搭載圖中的20吋深色鋁圈款式，輪胎尺碼為255/45R20，多輻式造型與俐落外表十分契合。
刻意營造出懸浮式車頂感受的D柱造型，線條設計與Lexus RX有著異曲同工之妙，更吸引人注意的地方來自車側雙腰線與口徑不小的雙邊單出尾管，重點是Acura並未將休旅設定的RDX排氣聲浪有所保留，甚至在Sport模式還加入ASC主動式引擎聲浪輔助，加速時於車內聆聽的紮實、低沈排氣聲浪還真頗有性能化休旅氣勢。
貿易商目前僅單一導入配備最滿的頂規A-Spec Advance車型，包括20吋圈胎組合、全景天窗、感應式電動尾門、電子懸吊、雙材質運動座椅、前座通風/加熱座椅、雙後座加熱座椅、加熱方向盤、具有16支揚聲器的ELS Studio 3D音響系統及Level 2駕駛輔助系統皆為標配項目，配備可以說是相當豐富！另外車色塗裝除灰色以外，尚有白色與亮眼的藍色可供選擇。
不得不說，RDX的這套內裝應是我個人近年接觸過豪華休旅車裡最喜歡的一套風格，兼具設計感、操作便利性與質感表現，像是與NSX極其相似的中控台造型，將按鈕式排檔與行車模式旋鈕巧妙地融入其中，鞍座並採用雙層式設計來增加置物機能，由中控台向兩側延伸的線條並持續走向車門飾板當中，形成辨識度極佳的風格呈現。
幾乎囊括車內所有功能調整的大型觸控式螢幕，或許是不少人追求的內裝形式，因為科技感強烈且愈來愈多車廠導入使用，但那種風格真的不是我的菜...一方面是讓內裝設計師少了很多揮灑空間，畢竟要將各種按鍵設計的好看又好用也是種本事，另一方面是觸控螢幕的使用直覺性遠不及實體按鍵，因為我使用當下一定得將目光轉向螢幕才能確定我按對了沒有！應該說大螢幕不是不好，前提是得搭配成熟的聲控功能會更貼近日常行車所需。因此RDX這種多媒體螢幕與實體按鍵配置比例恰到好處的內裝，自然就會加分許多！
最後關於質感表現，包含試駕車的黑紅雙色搭配、紅色縫線、鋁質飾板、亮黑色飾板、亮銀色飾條及大量軟質塑料，共同堆疊出質感出色的內裝氛圍，完整展現出兩百多萬元身價該有的豪華水準。
方向盤具備四向調整、換檔撥片與電動加熱功能，兩側透氣材質、平底設計、銀色飾板及A-Spec標誌，都是增添這具方向盤好感程度的重要細節。
方向盤左側提供電動加熱、音量控制、聲控等功能，滾輪、APPS及上一頁按鍵並非控制儀錶板選單使用，而是用來操控功能豐富的HUD抬頭顯示器。
右側滾輪才是作為儀錶板行車資訊螢幕調整使用，其它按鍵則是ACC主動式定速跟車系統、車道置中維持與車距調整等相關功能設定。
RDX並未用上全數位儀錶，而是採用傳統雙圓儀錶搭配中央7吋行車資訊顯示螢幕，兩側圓錶還是使用獨特又熱血的銀底紅字配色，但是看著看著總有種復古感受散發出來...
中央螢幕的顯示資訊則是十分完整，涵蓋行駛里程、駕駛輔助系統、四驅調整狀態、胎壓數值、電子羅盤等項目。
沒有全數位儀錶先別介意，因為RDX配備尺寸達到10.5吋的HUD抬頭顯示器，由於投射面積夠大，具有資訊豐富且判讀清楚的雙重好處，習慣後其實不太會低頭去看儀錶板了。像我使用Android Auto連結時，Google Maps的導航指引也會在HUD當中出現，只是會變成英文。(蘋果手機使用Apple Maps也可以)
按下方向盤左邊的APPS按鍵，便會在HUD抬頭顯示器中亮出選單，只是來到國內後不支援內建導航圖資或SiriusXM美國電台，大概剩下Phone電話與Apple CarPlay/Android Auto等多媒體功能較為實用。
佇立於中控台上方的多媒體螢幕是10.2吋規格，並提供分割畫面顯示，原本是內建3D導航、Amazon Axela語音助理、SiriusXM美國電台、無線Apple CarPlay/Android Auto連結及360度環景影像輔助等功能，但如前文提及，來到台灣後僅留下相對實用的無線Apple CarPlay/Android Auto連結及360度環景影像輔助等功能。
右側分割螢幕提供三種顯示資訊，分別是現在播放媒體、導航及時鐘，上下滑動即可進行顯示資訊切換。
360度環景影像輔助對於休旅車來說是個相當實用的配備，只是RDX不知為何沒有充分利用整個螢幕來顯示，而是將兩個分割畫面擠在左側螢幕裡。
不過RDX的多媒體螢幕並不具備觸控功能，操作方式是透過排檔座後方的這個小型觸控板，但它不像是Lexus上個世代並不好用的Remote Control系統，你可以把這個小型觸控板視為多媒體螢幕的縮小版，當你手指點到何處就會觸動到該處功能，像是點到觸控板的左下角就會發現螢幕左下角的圖示功能亮起，再壓下即可進入，也可以透過手指滑移來移動到所需功能圖示；右側直列式觸控板則可以上下滑動方式來切換螢幕右側分割畫面的顯示功能。
操作上確實需要花一點時間適應，如此設計可能會讓你第一時間想到Lexus上個世代具有滑鼠指標的Remote Control系統，但Acura這套沒有指標且滑移控制相對更加準確，但我還是覺得沒有觸控螢幕來得直覺好用。
大家透過下面這個實際操作畫面應該會更清楚：
接著是中控台實體按鍵區域介紹，在雙區恆溫空調的左上方是音量調整旋鈕與上、下曲切換，下方兩側則是雙前座座椅通風/加熱功能啓閉按鈕，特別的是加入Auto功能，系統會自行偵測車外溫度來決定要開啟通風或加熱功能與開啟程度。
旋鈕式行車模式切換與按鈕式排檔操作方式，基本上均與當家跑車NSX相同，D檔圓鈕再按一下會切換成S運動模式，R倒車檔則是向下壓，習慣後其實也很方便。
方向盤左側尚有一區按鍵設計，其中一項很方便的是HUD抬頭顯示器的位置調整，以往其它車都需要進入儀錶板或HUD資訊中調整，RDX直接在這裡提供兩顆按鍵來移動顯示位置。
頂規車型標配具有16支揚聲器的ELS Studio 3D環繞音響系統，包含車頂配備4具揚聲器，實際聆聽表現確實十分出色且迷人！是那種會讓你停好車後想再多聽幾首歌再回家的美好程度。
單是一片門板已使用多種材質交互運用而成，包含獨特的Ultrasuede類麂皮材質、真皮材質、紅色縫線、鋁質飾板等配件，成為細緻質感的重要來源。
鞍座位置使用雙層式設計，底部置物空間不小並配有Qi手機無線充電板，周圍突起設計讓手機不會在行駛過程中隨意移動，前方還有12V與USB Type-C插座各一。
上方區域則規劃有雙置杯架與包含中央扶手內部在內的兩處置物空間，杯架未使用時可將銀色門簾拉起，內部則提供一個USB Type-A充電插座。
雙前座座椅不僅是紅色配色亮眼，由Milano皮革與Ultrasuede類麂皮混搭而成的座椅材質更兼具乘坐舒適性，可供調整功能也相當全面，首先主駕提供附帶電動腰靠在內的16向調整功能並具有兩組記憶，副駕則配備涵蓋電動腰靠在內的12向調整功能，同時都具有電動加熱與通風系統。
鋁質門檻飾板具有A-Spec字樣辨識，一旁可以看到座椅調整按鈕，右側十字鍵並非是作為電動腰靠調整使用，詳細功能請見下圖：
按下座椅側邊下方的十字鍵後，會在多媒體螢幕左側跳出這張選單，包含腰靠、側翼及腿部都可以分開調整，讓不同身型的乘客都可以找到最佳坐姿。
後座除配有冷熱調整旋鈕及空調出風口以外，兩個USB Type-C充電孔與雙後座電動加熱功能都是禮遇後座乘客的實用配備。
請身高177公分的八里有為青年-有為來進行乘坐空間示範，請他先前副駕駛座調整至一般坐姿以後，可見後座乘坐空間仍相當寬闊，座椅乘坐支撐性、椅背斜度等舒適度表現也都在水準以上。
不只是車內乘坐空間表現不錯，行李廂空間可以滿足挑選此級距休旅車款的家庭需求，並可透過6/4分離椅背來增加載物機能變化，原廠資料顯示行李廂空間可在835~2260公升之間變化，不過標準行李廂空間看起來雖然不小，但應該不至於達到八百多公升...應該是連同底板下方置物格容量一起加入的數據。
行李廂兩側皆附有後座椅背快速傾倒拉柄，左側再提供12V插座與置物格，底板掀開另可見兩個置物格空間規劃，右上角裡面放置的是換胎工具，備胎是放在車尾的底盤位置。
前半部可以開啟的全景電動玻璃天窗亦是標配項目，開啟後可以明顯增加車室內部採光與空間感受。
RDX全車系皆是配置此具K20系列的2.0升四缸渦輪增壓引擎，搭載同樣K20機體還有名號更響亮的Civic Type R車系，因應RDX的休旅身份及1.8噸左右車重，Acura將其動力設定在272hp/6500rpm最大馬力與38.7kgm/1600~4500rpm最大扭力，配合十速手自排變速系統的綿密傳遞效率，相當線性的動力輸出調性倒是很像過往的大排氣量自然進氣車款，讓人很好拿捏其油門力道施展。
為讓車內乘客保有休旅車該有的舒適性，以及不能失去Acura車款該有的運動特質，RDX頂規車型同時配備SH-AWD四輪驅動與電子懸吊系統，我初次接觸Acura的SH-AWD系統就是在2015年的那次TLX試駕經驗，當年即對這套反應迅速的四驅系統印象深刻，造就TLX靈活卻不失穩定的駕駛特性。時至今日，RDX這套SH-AWD能力也再獲得提升，一般狀態的驅動比例為前90%、後10%的前驅設定為主，過彎時則會將動力輸出切換至前30%、後70%，加上最高可以將100%扭力交由後輪其中一輪輸出，讓我們忍不住將這部擁有休旅身形的RDX開往山上小試身手！
在山路遊走的過程中，可以明顯感受到RDX確實是一輛運動氛圍濃厚的休旅車款，首先是電子懸吊可以跟隨不同行車模式進行阻尼軟硬調整，在Sport模式變得較為硬朗，正好可以應付過彎側傾時的車身支撐力道，減少車身在進入下個彎時多餘的左右擺幅，彎裡還可發現因後軸輸出比例增加與系統針對外側輪施加動力，讓RDX的轉向不足感受及過彎能耐都比想像中來得輕微與出色，Sport模式中的油門反應也更加敏捷，輔以熱血感十足的排氣聲響，RDX確實會是一部可以讓你享受到一定操駕樂趣的休旅車款。
不過休旅車還是得顧及到舒適性，於去年底進行小改款的RDX，特別針對隔音部份進行強化，包括引擎蓋、車內頂篷、後座門板與行李廂都透過隔音材質加強隔音表現，另外避震器阻尼在偏向舒適設定的Comfort模式中，能夠細膩且有效的處理碎震與較大的坑洞彈跳，經由出色行路舒適性、隔音水準、座椅形式與ELS Studio 3D音響系統等各個面向相互搭配，RDX整體舒適度相信也會讓後座乘客滿意才是。
最後是價格部份，貿易商針對這部RDX A-Spec Advance開出288萬元的價格制定，乍聽之下還真不便宜！畢竟逼近三百萬元的售價已經可以買到BMW X3/X4、Lexus NX頂規NX 450h+ F Sport、M.Benz GLC、Audi Q5等一票國內品牌價值認同度更高的豪華休旅，雖說RDX的配備豐富程度與空間表現都更好，質感、舒適性與運動性能亦有良好水準，但能否足以說服潛在買家掏出三百萬元買單？或許還會讓人陷入一番掙扎！
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