儘管近年來掀背小車已不再是消費者的主流購車選擇，當Honda總代理台灣本田宣布國產第四代Fit上市時，仍是引起廣大討論；即便足足比海外晚了近兩年才登台，舉手投足依然都是話題。尤其是首次推出的「e:HEV」油電版，從一開始喊出超過85萬元的預售價，就率先成為網友們眼中的「箭靶」，直到後來正式發表時又以79.9萬元的定價跌破眾人眼鏡，更不用提26.9km/L的平均油耗和逼近40km/L的市區油耗，再次刷新國產車的省油紀錄。
先前於原廠舉辦的Fit e:HEV試駕活動中，艾薩克學長就曾在油耗測試比賽取得平均油耗30.4km/L的好成績；當時安排的路線以市區道路為主，也驗證油電系統在走走停停狀態下的絕佳優勢。有鑑於此，這次我們一口氣將路線拉長，並決定來趟「一桶油環島」挑戰，看看Fit e:HEV在長途綜合路況下的油耗表現究竟有多「省」？
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| 市區油耗（平均時速18.7km/h） | 39.57km/L |
| 非市區油耗（平均時速62.6km/h） | 22.69km/L |
| 平均油耗 | 26.9km/L |
先來看一下經濟部能源局公布的油耗測試數據，Fit e:HEV的平均油耗可達26.9km/L，市區油耗更有39.57km/L的水準，高速油耗也有22.69km/L。參考過去的環島路線，最短距離約為869公里，而Fit e:HEV的油箱容量為40公升，以平均油耗去計算的話一桶油可跑超過一千公里，要以最短路徑環島可說是綽綽有餘。所以我們將難度再提高，把環島路線加長並納入台灣的「四極點」，也就是必須行經位於新北市石門區的北極點「富貴角」、新北市貢寮區的東極點「三貂角」、屏東縣恆春鎮的南極點「鵝鑾鼻」以及台南市七股區的「國聖燈塔」，讓路線總長度增加至將近1100公里。如此一來，要用一桶油挑戰可是相當考驗Fit e:HEV的省油功力！
Fit e:HEV的油電系統是由一具1.5升直列四缸Atkinson循環引擎外加兩具電動馬達及鋰電池模組構成，引擎最大動力為98hp/13kgm，馬達輸出則達109hp/25.8kgm。有別於他牌Hybrid多採馬達單獨出力或引擎與馬達共同出力的運作方式，Honda的這套系統在起步或低速行駛時同樣是以馬達驅動為主，但在高負載狀態如急加速或爬坡等情況下，引擎並不會加入驅動行列，而是帶動發電馬達為鋰電池充電，提供驅動馬達足夠的電力行駛，概念有點類似「增程電動車」。不過在高速巡航時，系統又會改以引擎直接驅動車輪，發揮更大的節能功效。
該套系統除了另外具備ECON節能模式外，並無特別設置EV Mode純電行駛或運動模式，畢竟絕大部分的時間本來就是由馬達驅動；據原廠資料指出，約在時速80km/h以上巡航才會由引擎獨立接手，原則上就是以電為主、以油為輔。而原本汽油車型變速箱的S檔，在油電車型也改以加強動能回充的B檔取代，並取消手動模擬換檔的功能。
- 加油
- 歸零
- 空調
- 行李
環島出發的起點選在濱江街的加油站，於自助加油區將油箱加滿至跳停，再回到駕駛座將儀錶中的旅程電腦歸零。可以看到在油箱加滿後的預估可行駛里程僅有716公里，連要完成最短距離環島都有困難，更別提我們設定的四極點環島目標
。然而，行車電腦本身就會依照當前的駕駛習慣，「滾動式」修正預估可行駛里程，因此我們還是對Fit e:HEV抱持著信心
，準備出發上路。空調部分設定在24度，風量先以自動為主，沿路視情況再做調整。行李基本上也只有兩個隨身背包，外加駕駛及乘客共兩名成員。
本次路線完全照著Google地圖所規劃的路線行駛，Fit e:HEV的多媒體主機沒有太多花俏功能，也沒有內建導航，好在有支援Apple CarPlay智慧型手機連接介面，聽音樂、看導航只要插了線就能搞定。
離開濱江街的加油站後，我們便出發先往第一站富貴角行駛。當天正好碰上鋒面來襲，一整路都是又濕又冷的天氣，而在行經淡水的路途當中，即便是平日的上班時間也充滿車潮，直到通過鬧區路段才變得比較順暢。話又說回來，對Fit e:HEV來說，雍塞的路況其實更有利於維持純電行駛，但引擎幫忙充電的頻率也不低就是了。
很快地就來到第一站富貴角，由於時間規劃的關係，我們沒辦法下車走到公園裡與富貴角燈塔來張合影，因此就在外頭拍張認證照。
檢視當前的旅程電腦，從濱江街行駛到此地約走了40公里，平均油耗顯示為22.5km/L，至於可行駛里程則剩下643公里，看來接下來的一千公里路程要用一桶油跑完似乎真的有點難度呢...
。
快閃北極點後就趕往東極點三貂角出發，途中走了一小段快速道路。雖說是高速巡航，在電量充足的情況下時不時還是會看到EV燈號亮起，有時則又會切換至純引擎驅動。但無論如何我們就是照著日常駕駛的風格順順地開，沒有刻意不讓引擎啟動介入（其實也辦不太到），一切都交由系統自行判斷。
濕冷的濱海公路平日少了許多遊客，但來來往往的大貨車倒是從來沒有少過，只能選在有兩線道的路段進行超車。
來到東極點的三貂角，這裡剛好是有規劃停車場的制高點，不用走遠就能和燈塔及附近的建築物合照，只不過下車馬上被雨淋得一身濕，還是快閃為妙
。
此圖是在離開三貂角的小山坡之後才紀錄的，可以看到因為在下坡時使用B檔減速滑行，短短一公里的路程內即可把電量充滿。而從富貴角到三貂角約行駛了90公里，總里程來到約130公里，平均油耗也慢慢上升至23.5km/L，可行駛里程剩下623公里，看得出油耗表現有好轉的趨勢，但油量也已經下降一格。
- 蘇澳休息站
- 蘇花改-1
- 蘇花改-2
解決掉北極點和東極點，準備前往第一天的住宿地點花蓮。一路沿著台二線濱海公路繼續開，在頭城改轉往國道五號南下至蘇澳。途中在蘇澳休息站小憩一下，就再轉往蘇花改進入蘇花公路。
自蘇花改在109年全線通車之後，靠著長短不一的大小隧道穿梭於山脈之間，確實幫用路人節省掉不少時間，也間接提升行車安全，只是過往依山傍海的絕佳公路美景，現在就更難看到了。而在行經隧道時，我們也適時開啟ACC定速跟車，按照速限行駛，省下自行控制油門的心力。
Fit e:HEV搭載的Honda SENSING駕駛輔助系統，在國產小車中已屬相對齊全。標配項目包含ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM 道路偏移抑制系統及BSI盲點偵測警示系統等。其中ACC非全速域，於時速約30km/h以下會解除；LKAS的作動範圍則是時速72～180km/h，且會主動將車輛維持在車道線中央。
穿過東岳隧道後來到東澳，想不到天氣居然比北部來得好，趁著還有點光線繞去東澳灣的海邊看個海拍個照再上路
。
或許是因為平日外加天氣因素，蘇花公路的車潮沒有預期中得多，整路都還算順暢。當遇到下坡路段時，我們多半都會善用B檔仰賴動能回充換取更多電量以及純電行駛的機會；看著平均油耗的數字增加，心裡也比較踏實一些
。
到了假日的熱門打卡景點台泥DAKA園區，下車稍微活動一下筋骨就再繼續上路。
看到崇德隧道就表示快要走完蘇花公路啦！
最後終於趕在天黑之前抵達花蓮火車站，而本日的住宿地點也正好選在火車站附近，所以就在此作為第一天的結束，做個油耗紀錄。
一天下來光是繞完整個北海岸及東北角，再加蘇花公路這一段，就已經行駛超過280公里，換作是西半邊的高速公路，都能從台北開到嘉義了。此時的平均油耗從上一段出發時的23.5km/L，再上升至25.3km/L，可行駛里程剩下503公里。用平均油耗來看，一桶油要行駛破千公里好像又不是完全沒有希望，就看第二天的花東路線能不能再多省一點油了。
第二天離開花蓮市區前，先去買了麻糬當作路途中嘴饞及補充熱量的來源
。本日的目的地設在台南，且還得繞去最南端的鵝鑾鼻，路程可是比第一天還要遙遠。
前往台東的路線，我們選擇可以沿路欣賞海景的台11線，原先以為天氣會好轉而放晴，但顯然還是有些雲雨帶滯留在台灣上空，從照片中也看得出風浪還真的不小，無緣見到藍天碧海的景象
。
台11線少部分路段仍會經過高低起伏的山路。Fit e:HEV的動力數據雖沒有特別起眼，但不論是在台11線還是前一天的蘇花公路，面對爬坡或超車場合都還算輕鬆，電動馬達出力直接，急加速時也無須等待降檔等問題，提速過程要比同級小車來得更加輕快有力。
基本上，平日的台11線路況相當良好，和北部的濱海公路相比也鮮少有大車擋道的情形，能以較高的車速巡航，一邊看著海景心情也非常愜意
，對油耗表現利不利就很難說了
。
磯崎的粉絲站出來！旁邊還有個磯崎村哦～
抵達位於靜浦的北迴歸線界標稍作休息，距離台東市區剩下不到一百公里的路程。
到了台東市區，天氣也終於放晴，氣溫和前一天比起來真的很像從冬季直接跳到夏季啊！
從花蓮到台東的這一大段路程，讓總里程增加至約467公里，平均油耗也突破26km/L大關，來到26.2km/L，但可行駛里程已經剩不到四百公里了。
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在台東吃完午餐，想來杯星巴克剛好碰上促銷活動，此時正是車內置杯架派上用場的時候！Fit e:HEV不只在排檔座後方設置了兩組置杯架，於中控台左右都還各設了一組置杯架，不怕飲料沒地方放。但須注意的是中央兩組置杯架的大小不同，後面那一組只能容納比較小的手搖杯或寶特瓶。
在離開台東前，繞去市區附近的綠色隧道取景。身長只有四米出頭的Fit e:HEV，在街頭穿梭或迴轉都沒有什麼太大困難，且低速繞行又處於省油狀態，真的很適合在交通繁忙的都會地區代步通勤。
不過繞著繞著，胎壓燈就這麼亮了起來...
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所幸還沒離開市區，趕緊先開去Honda台東廠看看，畢竟等等可是要踏上南迴公路直奔鵝鑾鼻，半路輪胎出狀況可就欲哭無淚了。在這邊也感謝台東廠的技師細心檢查（還試了車），確認一切都沒問題之後，我們就繼續上路。
- 南迴-1
- 南迴-2
和蘇花公路一樣，經過拓寬工程改善後的南迴公路，道路變得又寬又直，車速得以加快不少；而在草埔隧道通車之後也不用再走崎嶇蜿蜒的山路，省下更多時間，當然還是得遵守速限規範啦～
在穿越南迴山路的途中瞥見另一頭的夕陽餘暉，本想說是不是可以來得及在墾丁海邊跟夕陽合影，一看導航才知道原來到鵝鑾鼻還有將近一個小時的路程
。
果不其然，到鵝鑾鼻燈塔外頭的停車場時早已天色昏暗，此時又想起第二天的住宿地點不是在屏東、也不是在高雄，而是在更北端的台南...也就是說，還有超過150公里的路程要走
。
檢視一下旅程電腦，從台東市區到鵝鑾鼻的里程數約增加165公里，總里程累積至約633公里，受惠於南迴公路的下坡路段省了不少油，平均油耗達到26.3km/L，可行駛里程剩下235公里，油量也低於一半以下；此刻我們心裡大概也對這次一桶油環島挑戰的結果有個底，因為還有整個西半部還沒走完呢……。
雖說夏天還沒正式到來，但墾丁大街比預期中還要熱鬧，即便是平日也還是有不少人潮。
接下來的路程就是沿著台1線往屏東，再轉快速道路接到國道一號行駛至台南。相較於東半部，西半部沿途就改以高速路段為主，也正是考驗油耗表現的開始。
抵達台南已將近十點，位在市區的店家也都陸續打烊，和平常白天熱鬧的樣子形成對比。
特地繞去神農街，還是有些許遊客在此捕捉這條古城小巷的夜景。而對玲瓏小巧的Fit e:HEV來說，鑽小巷根本就是天生必備的技能。
第二天行程終於結束，算下來一整天跑了超過五百公里，總里程來到791公里。因為高速路段的比例開始增加，平均油耗也從26.3km/L下降至25.9km/L，可行駛里程更只剩82公里，顯然是沒有辦法靠剩下的兩格油量一路拚回台北了，但或許要能一桶油突破一千公里的續航還是有點機會
第三天起了個大早去國華街覓食，和假日的人山人海相比，平日早晨顯得相對冷清，一些知名店家也尚未營業，走在街上有種清閒的感覺。
經歷各類天候及路況的「戰果」，完全顯現在骯髒的玻璃及車身上
。
吃飽喝足後，驅車前往此趟旅程的最後打卡點「國聖燈塔」，也就是西極點。相較於其他三個極點，身處全台最西端的國聖燈塔，名聲似乎就沒這麼響亮，且所在地點也相對偏僻不少。從台南市區離開，會先沿著台17線往北走，穿越安南區再進入到七股區。
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接著跟隨導航的路徑規劃轉進河堤道路，一路向西前進，途中不時會看到國聖燈塔的指示牌。
穿過荒煙蔓草之地，終於能看見國聖燈塔的身影。然而因為燈塔周邊正在施工，車輛無法進入，只能在外圍留下合影。
此時旅程電腦顯示總里程來到約827公里，平均油耗為25.7km/L，而可行駛里程僅剩下45公里。儘管如此，加油燈號至今尚未亮起，但顯然勢必得加油才能回到台北。
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就在我們找尋加油站的途中，儀錶終於跳出油量過低的警示，而當下的可行駛里程剩下38公里。
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抵達加油站後先做個小結，Fit e:HEV的第一桶油總共行駛快850公里的距離，在均速40km/h之下的平均油耗為25.7km/L，最後可行駛里程還有27公里。
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實際加滿油至跳停，共加了34.58公升的95無鉛汽油，再用849.5公里的總行駛里程計算，實測平均油耗為24.6km/L。換句話說，若真的把Fit e:HEV的40公升油箱全數榨乾，至多也只能跑約984公里而未能破千。話又說回來，考量到均速40km/h已算是偏高速巡航居多（整趟路況太順暢
），這套油電系統的表現仍是可圈可點，且也還是讓其他同級小車望塵莫及。只要市區低速路況的佔比再更多，相信一桶油要跑破千公里應該不是問題。
最後路程剩下回台北的高速路段，既然都把油加滿了，就順勢再測個高速油耗。於是我們把里程B歸零，里程A則繼續計算，可以看到再加滿油後的預估可行駛里程為817公里。
- 高速-1
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上了高速公路，車流狀況還算順暢，我們也會適當前路況開啟ACC和LKAS代勞。從儀錶中的能源指示可以觀察到引擎介入或直接驅動的時機頻繁，多半時刻只有在減速或滑行時才會看到EV燈號亮起。
在泰安休息站小憩片刻時，總里程剛好破千！
不得不說Fit e:HEV的座椅剪裁真是深得人心，支撐性、包覆性都很到位，且泡綿軟硬設定適中，在這一千公里的漫漫長路稱職地緩解身體的腰痠背痛。
幾個小時過後，終於回到熟悉的台北～
- 高速油耗
- 均速
回到第一天做為起點的濱江街加油站，檢視剛才行駛的高速路段油耗。旅程電腦顯示行駛距離為288公里，均速為86km/h，平均油耗為20km/L，可行駛里程還有500公里。
- 總平均油耗
- 總均速
而這三天兩夜四極點環島的里程總數為1137.5公里，總行駛時間達24小時45分鐘，均速為46km/h，平均油耗為24km/L。
- 加油-1
- 加油-2
最後一次加油共加入15.31公升的95無鉛汽油，換算下來高速路段的實測平均油耗為18.8km/L；整趟四極點環島共用掉49.89公升的汽油，最終實際的平均油耗則為22.8km/L。
文章看到這，想必大家也都已經知道，Fit e:HEV這回挑戰一桶油破千公里四極點環島宣告失敗
；但也必須強調的是，這次長達1,100公里以上的路線，對油箱只有40公升的小車而言本就是嚴苛的考驗。若是像以往測試時以不到九百公里的最短路徑環島，那最終做出22.8km/L平均油耗的Fit e:HEV，理當還是能以一桶油順利完成。
而在這三天兩夜的朝夕相處下，我們認為Fit e:HEV不僅適合作為短途通勤的代步車，長程行駛的表現也讓人滿意。特別是寬敞人性化的座艙設計，營造出良好無壓迫的視野及乘坐舒適性；充足的動力輸出以及柔韌的懸吊回饋，皆能從容應對環島途中的各式路況，還有基本的駕駛輔助系統能分擔長途駕駛的疲勞，開起來輕鬆又沒負擔。此外，自身彈性靈活的空間變化，和時下流行的跨界小休旅相比可是有過之而無不及，更是其他同級小車所沒有的優勢，能夠勝任全方位的用車需求！
▌回文抽獎活動
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抽獎回文活動截止時間至2022年4月18日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
延伸閱讀：
Honda Fit e:HEV 試駕｜競爭力一夕升級，實測30.4km/L平均油耗很驚人！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 車廠原廠精品 | jason69329 |
