日規odyssey於2013年11月於日本發表後隨即發售上市
Honda日規odyssey年底新增油電車型

原本預定於2014年發表油電版本
Honda日規odyssey年底新增油電車型

但因Fit、Vezel油電版本上和德國舍佛勒集團合作的7速雙離合變速箱頻繁召回影響下

本田重新整頓開發並成立品質監控部門

推遲諸如city(grace)、Legend、Jade等車款上市,全都改為今年發表

而日規odyssey油電版本也因此移至今年12月才發表
Honda日規odyssey年底新增油電車型

此油電版本搭載和Accord油電相同的2.0公升雙馬達i-MMD油電混合系統
Honda日規odyssey年底新增油電車型

這套系統由2.0升Atkinson循環引擎、雙馬達和功率為6.7kWh的鋰離子電池結合而成。在日規車款上,這套系統可為日規Accord 油電版本帶來169匹最大綜效馬力和31.3公斤米最大綜效扭力
Honda日規odyssey年底新增油電車型

此外因考量搭載油電系統多出來的電池重量,車重勢必增加不少,若增加阻尼硬度回應,對行車舒適性也會大打折扣
Honda日規odyssey年底新增油電車型

因此本田決定於此版本導入氣壓懸吊,讓車輛即便在惡劣路況依然保持行車舒適性
Honda日規odyssey年底新增油電車型
(參考示意圖)


氣壓懸吊對本田來說可說是頭一遭,但對豐田、日產、三菱這些擁有大型商用貨車的日系車廠來說可是稀疏平常,豐田跟日產也曾運用於一般乘用車上...
singal303 wrote:
日規odyssey...(恕刪)


油耗只小輸Accord hybrid 的30 km/l (日規),畢竟車體較大車重較重.懸吊部份也沒採用Accord Hybrid的系統,可能那套來自Acura房車的懸吊系統套用在這種車型上還是不夠.
ryankou wrote:
油耗只小輸Accord...(恕刪)

本田把那套懸吊給了日規Vezel(HRV),上個月底,日規4WD車型新增了一些配件...

振幅感応型ダンパー

我比較擔心氣壓懸吊這東西,容易壞

本田第一次使用,穩定性令人擔心...
singal303 wrote:
本田把那套懸吊給了...(恕刪)


東西會壞不奇怪,重點是原廠維修的價格...
忘了另外一個問題,綜效馬力怎麼比Accord Hybrid小很多?光馬達部分的馬力應該就已經有166 (124 kW)了.
不知道調整了甚麼部分

singal303 wrote:
本田把那套懸吊給了...(恕刪)


好奇Accord Hybrid的系統的那套懸吊是?

cksh 505 28 wrote:
好奇Accord Hybrid...(恕刪)


就像singal303大所寫的振幅感應式阻尼,這套懸吊利用機械感應振福而有不同的阻尼設定,基本上就是兩段.碰到大坑和小坑時的反應不同.這套系統以前主要用在Acura車系上,現在逐漸下放了.Accord Hybrid Plug-in也是用相同型式的阻尼系統,不過彈簧磅數還有阻尼設定不完全相同.
感謝分享~~也希望台本會考慮進中大型的油電車款~~還有旅行車款啦~~
ryankou wrote:
就像singal303...(恕刪)

odyssey也有裝了

但日本反應好像也不太好...
剛看了一下日規odyssey的振幅感應式避震

是採用德國ZF集團旗下的Sachs生產部品


歐洲的避震器在滑動時的摩擦力都比較小,因此本田在比較了各種振幅感應型產品後,最終選擇了ZF的產品


另外日規odyssey電子感應式動力方向盤(EPS)為雙小齒輪型,採用ZF和Bosch合作生產的EPS產品
而上代車型的電力輔助方向盤為自家SHOWA生產小齒輪輔助型
雙小齒輪型能夠採用更大的馬達,獲得更大的輔助力,開始轉舵時的時間遲滯也較短
上代車型在轉向操作量增加時操控力就會下降,而新車型基本能保持一定的操舵力
本田子公司SHOWA也開發出了雙小齒輪型電子感應式動力方向盤,為9代Accord所採用...

本田這次日規odyssey沒有採自家子公司SHOWA的避震跟EPS
聽說是為了SHOWA的不爭氣而略施懲戒...
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!