品茗 wrote:
但是我覺得瘋田車開始向操控拉攏...
嗯嗯~~覺得Toyota沒操控的人, 可以去開開看Prius C
另外, Nissan也開始強化操控了
下一代Teana操控會比現在這代大幅進化, 跟下一代弱化的Mondeo比也已經不輸了
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McPherson strut suspension with anti-roll bar at front
LSA multi-link suspension with anti-roll bar at rear
不知有無高手(真正賽車高手或鍵盤高手都可以)能夠把麥花臣和雙A的幾何圖形畫一下,然後解釋一下為何雙A的操控一定會比較好? (非賽車)
日系車當中,馬自達相當強調操控與駕駛樂趣,但看它們車系的規格,好像絕大部份前輪懸吊也都是麥花臣.
恕小弟不是很懂得那些懸吊系統的幾何概念,我大概只知道哪些車子操控還不錯. 對我而言,看車子本身大概比看懸吊是甚麼設計的重要吧? 至於懸吊設計以及用料品質,就交給車子工程師去傷腦筋,做為一個消費者,我不管它黑貓白貓,只要會抓耗子的就是好貓!
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Monte920 wrote:
先不管賽車專用F1,...(恕刪)
雙A臂的優點就是輪胎很容易緊貼地面。
Youtube影片(Macpherson strut suspension)
Youtube影片(Double Wishbone Suspension)
MacPherson的缺點是行程運作到某個長度後輪胎就會緊不貼地面，所以像Cayenne就得用雙A臂。所以MacPherson要兼顧操控的話，行程做短一點是基本的，至於短行程的舒適性問題用高檔避震去處理。911是跑車但可用MacPherson的另一個主因是因為最重的引擎是放在車尾。
Mazda的運動性? RX7/RX8嗎? 前雙A臂/後雙A臂(或多連桿)呀。台灣很多運動性都是車商自己在講啦，只要比銷售冠軍不晃一點、空力套件裝幾個，就訴求運動性在賣了。
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Acura只剩下RLX用的是雙A臂.
Crosstour有比Accord的操控性好? FCX的操控性有比Fit 或Civic好? RLX有比較小台的ILX或TLX操控性好? 我都沒開過, 請有開過實車的人上來分享看看吧!
我個人以前的車子有第三代Accord, 第六代Accord, 第一代Odyssey. 當初開的時候從來沒去注意到這三台用的全部都是雙A臂, 現在回去看規格才知道. 但到底有沒有特別所謂優異的操控感? 其實好像並沒有這種感覺耶! 台灣開過第六代Accord的人應該不在少數, 你們真的認為它有把F1雙A臂操控移植過來的感覺嗎?
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