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回想年輕時的本田汽車在台灣：
有多少人第一部車夢寐的CIVIC(當年叫做喜美，甚至大家看到" H "這個車標都統稱為喜美)。
還有當年年輕主管都想擁有的Accord(當年叫做雅歌，還同時有進口2.2與國產2.0共存銷售，也把3.0V6加入銷售)。
後來索性把炙手可熱的S2000雙座敞蓬及本田魂代表NSX(當年要台幣600萬)引進台灣銷售。
以及1998年，南陽引進日裔美規車型的CR-V第一代。開啟了台灣休旅車的市場，想當年TOYOTA的RAV4還賣不贏CRV(原因之一當年的配額也有限，因為採日本進口，尤其第一代的CRV比當代的RAV4好看多了，我在隔年1998年買了第一代進口CRV)。
不過，當年的南陽有件事也被罵被嫌，就是本田迷引頸盼望的DOHC VTEC一直無法成為台灣市場的產品(也因此好多熱血本田迷開始落引擎，聆聽將近萬轉速的氣門開啟，我就是其中之一)。不過S2000及NSX是「雙凸VTEC啦」。
但是，現在想想，還是謝謝當年的南陽實業，讓那個時空的本田車迷，滿足了多少機械夢！！
現在的台本(回到2020的現在)，的確讓好多人覺得可惜，無論是日本當地、歐洲市場、還有版大提到的大陸市場，台灣的Honda汽車，怎麼可選擇性這麼少？難道是台灣人太喜愛休旅車，所以只要賣CRV及HRV就可以了。
在大陸出差，開過繽緻、思域、斯鉑睿、雅閣，都讓曾經本田迷的我，對這品牌留下：如果台灣有賣，「那有多好」或是「也買一部」的感覺。
相信，就算台本現在要開始賣其他的車，「定價、車型」的這兩個因素，可能就要讓台本頭痛許久。過了這個村、就沒這個店，本田的汽車在台灣這市場，想要再如當年，應該很難，由不得人。
如果台灣車主的休旅車心結持續燃燒，那麼CRV、HRV就還是可以支撐，要不，大家還是需要多看多比較，參考其他各家品牌吧。
祝福台灣本田
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