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文章編號：84359624
2000年之前，台灣是跟大馬一樣Sedan 4D為主流，但後來就跟進歐美走向5D甚至直跳CUV、SUV。
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文章編號：84359678
百萬喜美，確實要很有愛。
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文章編號：84359799
KaoSC wrote:
我記得有聽過這台車的(恕刪)
舊款修改也沒甚麼不好，日系車總是有品牌這樣操作的。
經典的，萬年三菱靠中華自己圖強自改存活。
另一個國際日本品牌，就是日本當地勘比Toyota大的Suzuki，鈴木的車，幾乎一個全世代車型，撐個7年~15年，改代還在沿用舊的內燃機+變速箱，例如熱賣的new Jimny JB64日規版/JB74海外輸出版，即將推出的整改代SX4，貌似大改款，其實也是算大整改，內裝還是沿用既有結構。
所以，也見怪不怪了。
產品能穩定，其實東南亞設計這樣CITY 5D款，價格又抑制跟VIOS差不多，即使配置LO了點，還是有不錯的競爭力。
畢竟，對許多人來說，車就只是代步，不需要太高端的配置。
例如傳統手煞車和電子式煞車。
個人還是比較愛手煞的即時傳遞，電子式會有段延遲。
排擋設計也是。
傳統排擋頭，手排比自排反應快。
現在流行更新的旋鈕式(FOCUS)、電子式(Tucson L)，但我實際開陣子最新的Tucson L，他的入檔跟電子手煞車是一樣慢，不能急著變檔使用。
就看客人喜歡噱頭，還是比較實際。
本田的設計，偏向務實面，不太去跟時下流行的東西。
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文章編號：84359857
boulder蝦仁 wrote:
動感小車話說好久沒看(恕刪)
這車頭+內裝鋪陳，對應平價的價位帶，我是覺得很ok。
車頭燈+水箱護罩的聯結設計，很有Civic 10代北美老外的設計手法，搭接保桿的特徵也設計很有層次。
只差別前保桿霧燈、下氣壩、後保桿，比較舊式，約2012~2015 Altis、Tiida的保桿皮設計邏輯。
比較沒創新，但也不能說不好，至少成本便宜，2000元素材就有了，原廠含單色噴塗含拆裝，5000~6000就起得來。
現在的車，保桿設計複雜，動不動一支保桿皮分件拆了5~6件、分雙色甚至三色，撞掉換修得噴8000~12000。
該怎麼說，各有好壞。
但這台車頭的設計，搭配車側的乘坐室空間利用率比例看起來空間很不錯的，屁股尾燈像RX，也不差。
如果以69~79萬價格帶，沒ACC一堆新式電裝配備，也挺可以。
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文章編號：84359988
MBUSA wrote:
就像意美引進 Impreza...(恕刪)
當豬殺，願者中鉤者有限。
這就總代理要自己去盤算產品編成，也要品牌的經銷商願意跟著吃土呀!
不然經銷商看的不會是品牌，他要吃飯的，新車覆蓋率差，車源少，新車毛利不肥，車賣少就算了，但車少=回廠保養車輛數不足，對經銷商來說，就攸關存活了。
這可不是總代理自己肥，底下不管不顧就可以。
國民車要拉高車價，它還是有相當極限。
例如CUV，凌志UX售價就擺在那。
凌志車優惠時，通常還-20萬=110(可能，但現在缺車，不缺客人，肯定比較硬，車廠不須放軟)，這些進口國民品牌，CUV如果拉到破百萬，是有幾台能跟凌志UX這價格對著幹。
NX也是，拉低門檻，和泰跟日本關係好，全球常常台灣首發新車上市，NX更為台灣搞個RAV4 2.0引擎，舊款拉在150萬，新世代160萬，上市半年一年交車容易狀態，凌志隨便一台也-16~20萬=144萬左右。
NX月銷破2000，當國民SUV休旅車在賣了，其他國民品牌，很難拚。
和泰跟日方鐵板一塊，其他台灣品牌，沒這個優勢。
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文章編號：84360137
CITY大多沿用FIT的底盤尺碼也會是這個級距。車寬不寬，是可以預期，但日產車也半斤八兩，就看其他的空間機能表現。
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文章編號：84360572
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