Mikecn wrote:
哈哈，其實你講的作法...(恕刪)
很標準哦.....
足以看出老師對愛車的用心....及DIY的細心程度....可謂之達人
給小弟很好的參考哦.....真的很感覺您的分享
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今天下午花了約10分鐘把自己的C8用14平方的HYPALON把火龍線完成....原本要加FUSE的.....
可是又懶的處理音響用的保險絲座.....所以就直接把線給接了.....至於磁性軟CORE倒是還沒裝上.....
先比較一下未裝CORE的感覺...再來裝上CORE來比較看看....看看其差異有多大....順便試看看....那種感抗/頻率的規格比較適合用在車用發電機的輸出迴路....
另外可以建議想接此線的同學哦....裝完後...將車發動...將車上的主要電系負載開啟(冷氣.霧燈.音響...之類)......
再用直流鉤表量測此火龍線在載流上的差距...小弟今天裝完後....此14平方的HYPALON wire在主要負載開啟下的載流就有超過40安培...而電系開啟重載其怠速下的電壓也有14.5V.....感覺效果挺不錯唷....實際上路後....電系負載上的變化就不多說了...該亮的比較亮...也不會有瞬間閃爍...音響也變得比較清...比較大聲...冷氣開啟下...也感覺比較有力...不覺得被冷氣壓縮機拖累...油門變的很輕快...連電子節氣門的反應變快..也精確一些(可能是負極接地的功效)...回油後的車子滑行距離感覺也變的較長遠....真的是一樣值得投資的DIY......有興趣DIY的C8車主可以私下聯絡我....我們再好好研究一下呗.....
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xnetjack wrote:
幫貼...(恕刪)
感謝這位同學的幫忙.......
C8 1.8的火龍線就是從圖中紅色圈起的位置...跟電瓶的正極連接即可...比起CRV2可說是簡單非常多....
有興趣的同學可以嘗試看看...唯一的重點就是"小心"....在拉線時...千萬別讓安裝的導線碰觸的車體的金屬部份...
否則就大條咧~~~至於線材盡量選用耐溫材質高的導線..最好是內部導線為細蕊鍍有錫層的線材....絕緣層的耐溫別低於80度....也可以用熱縮套管再行包覆....減低其因引擎室高溫造成線材表皮劣化的可能性....
其導線的截面積...建議在14平方以上....如是用美規AWG的規格....即是6GAGE的線規.....祝大家DIY順利
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