HONDACURA wrote:
能分享一下能上200的 SIRION1.3(940 kg/87hp).(恕刪)
我那部是102HP/850KG版本的SIRION1.3哦
真懷念小車(SIRION 1.3,C2 1.6),現在我開CV8...還是不大適應...特別是停車時..
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無限的東西也是精品又貴，但在價值及實用上就因人而異了，不然這支無限管也不會想換下個主人來
好好照顧它(想成為下個主人的請pm).
來跟大家簡單分享一下進排氣改裝的心得，一般人換排氣管是從後面換到前面(尾段-->中段-->頭段)
因為這樣才不會有排氣不順的問題，換了頭段，中尾沒換等於"卡"在中間，口袋夠深的當然是一次到位。
單換尾管不論無限、國產，要提高多少馬力都是有限的。
以尾段來說，不同品牌的尾段在扭力的"最高輸出"都不太一樣，有口碑的品牌例:無限、柿本 改，內部管徑的設計、回壓、浪聲、口徑大小都是經過設計的，國內的大都為自排車，不能流失太多的回壓，要回壓高，說實話原廠的最好開~~~但高轉的排氣順暢度就會卡卡的，一支要兼顧低速扭力、高轉順暢、厚實高亢的排氣浪聲就真的是有難啦~~國內不論是六代、八代都有"類無限"的管，效果好壞我也不好去評論。而不同車種要測改裝品的效果，每種車的齒比、引擎輸出特性、車重，都不一樣，在路上測誰快誰慢，我想效益不太
進氣改裝，自排車建議換裝高流量空氣心就好了，市面上有賣進氣香菇頭，高轉在拉真的有強，但自排車用起步就會有感覺"慢了一些"，進氣量高、供油不足會讓引擎稀薄燃燒，會變得更耗油(市區)。
如果未來的改裝方向沒有要上turbo、落引擎，進排氣套件改裝好後，再去買台E-manage供油電腦來做最後的整合，可以讓你的愛車變的非常的好開又很有力，馬力輸上直線上升，到斷油前是持平的輸出曲線。實際上過馬力機去調整過的經驗，可以讓車子的性能輸出整整提高近20P的"輸上馬力輸出"，不是引擎輸出是指"輪上馬力"喔。(測試車種為TIERRA RS 2.0 手排，改裝全段排氣管、SIMOTA 進氣香菇頭、DENSO IK20、MOCAL機油冷、加大鋁製水箱、日本全合成機油等)
感謝分享~~~~
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舉個例子來說，過去大家都以為加大節氣閥口徑就可以有直接的馬力提昇。而美國的 Kings Motorsport 最近在做一個實驗，在 C8 Civic Si 上從原本的 64mm throttle body 改到 65mm throttle body，然後上馬力機去測試，令人意外的是，65mm 的輸出並沒有想像中那麼理想，甚至有些狀況還更差。
改裝一直都不能以「憑感覺」來衡量，一切都是科學，講究的是數據。因為有太多的因素會影響結果。我曾經也改過自排的 Integra，相同的改裝，手排自少多加個 20~30 匹，然而，馬力上得到的結果卻只有比原廠多了 10~20 匹。花了不少時間在尋找答案，終於被我們找到問題癥結，就是那個自排變速箱的 torque convertor。原廠的 torque convertor 只能承受一定範圍的扭力與馬力，超出那個範圍之後，它就很容易空轉造成動力的損失。最後連 torque converter 也改掉了才得到令人稍微滿意一點的動力輸出，只是換來的就是每次換檔很像被踹一下 XD
總而言之，沒有人說自排車改起來就比較差，或者只有手排車才是王道。而是，改裝要對症下藥，因車而異，而不能全部「憑感覺」或者看人家廣告宣傳與推論。
錢能解決的問題不是問題. 問題是... 偏偏沒有錢啦~
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