frogman200z wrote:
還是有FIT or CIVIC...(恕刪)
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文章編號：91746304
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文章編號：91746307
popcorny wrote:
"我們可以持續保持在純引擎模式，因為引擎本身已經擁有更大的動力，同時還有來自電動元件更多的動力輔助。這樣一來，即便是在高速公路上，也能帶來非常輕鬆且順暢的駕駛體驗，就算想要進行高速超車也沒問題。"
這位再怎麼說都是Honda的技術顧問，他這麼說應該沒問題了吧
如果100~120km這段會有馬達介入，那引擎模式下都拉著馬達在轉? 或全程馬達都是咬合著?
假設我今天開高速公路南下到高雄，全程都在100km以上，心情特別熱血沸騰，一直大腳超車到120~130km，超車完又回到100km，引擎模式下發電機不作動，這樣會不會開到半途就沒電了，100~120km這區間再大腳就沒馬達輔助了
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HONDA翔 wrote:我跟popcorny...(恕刪)
日本本田原廠的網站解說:
https://global.honda/jp/tech/two_motor_hybrid_system_honda_eHEV/
1.TOYOTA HYBRID vs eHEV
2.NISSAN e power vs eHEV
這樣夠清楚了吧!
還是日本原廠網站的解說
希望能幫到你
同時網頁的最下面 解釋eHEV只有四種模式的切換:
1.純電 只靠電池驅動馬達
2.混動 靠引擎跟電池供電給馬達 引擎單純發電
3.引擎 單純靠引擎驅動 馬達不動作
4.EV再生 靠減速力回充給電池
如果有第五種 引擎跟馬達同時出力給前輪
應該會寫上去才是
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文章編號：91746493
Jecha70123 wrote:
看了上面各位大大的說...(恕刪)
有興趣可以去看看2014年Accord 的控制系統開發的論文~
Honda 有放在網頁上~
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=965&lang=en
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frogman200z wrote:
同時網頁的最下面 解釋eHEV只有四種模式的切換:
1.純電 只靠電池驅動馬達
2.混動 靠引擎跟電池供電給馬達 引擎單純發電
3.引擎 單純靠引擎驅動 馬達不動作
4.EV再生 靠減速力回充給電池
其實這四個只是大類... 因為每個 mode 都還會有小mode...
我想到就有幾個...
Hybrid模式下
1. 引擎出力也會幫電池充電
2. 停車時虧電的時候，會啟動引擎來幫電池充電..
3. 工作溫度不到，會啟動引擎來提高工作溫度
4. 下山的時候，如果電池吃滿了，generator moter會"耗電"來讓引擎轉動來做到引擎煞車。可以看這個影片的8:53 https://youtu.be/3TGSeq8Gih0?t=568
這些都沒有在官網說到，但不代表e:hev沒有。當然我同意你所說的，為什麼engine模式不把並聯的示意圖加上，誒...我也覺得很納悶...
再來還是回到這個Honda的技術網站文章
節錄其中一段
Propulsion and Generator Motors
Honda's two-motor hybrid system can operate as either a series or parallel hybrid. The majority of the time, the system operates as a series hybrid. Its electric propulsion motor drives the wheels directly, while the gasoline engine connected to the electric generator/starter motor functions as an electrical generator, supplying power to the hybrid battery and/or the propulsion motor. Under certain driving conditions, such as steady-state cruising at highway speeds, the system switches seamlessly to parallel hybrid operation, with the gasoline engine connecting to the front axle via a clutch, and vehicle speed is proportional to engine speed (rpm).
重點翻譯
"Honda 的雙馬達油電系統可以在「串聯式混合動力」與「並聯式混合動力」之間運作。"
"在某些特定行駛狀況下，例如高速巡航時，系統會無縫切換為並聯模式"
所以這邊很精確地說出離合器接合時，就是一個並聯模式的油電。他不是一個檔位切換的概念，而是兩個齒輪可以一起出力輸出到傳動軸上。
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文章編號：91746606
frogman200z wrote:
日本本田原廠的網站解...(恕刪)
同一個網站 https://global.honda/en/tech/Honda_eHEV_next_generation/
其中提到 Linear Shift Control 這一段.(這個feature 在2020後陸續推上 e:HEV 各個車種, 而2024 12月更進化為Honda S+ Shift)
以動力系統的角度, 要做到 seamlessly 的確必須存在馬達與引擎同時出力的時間區段.(請參考網頁, 如果沒有共同運作, 推力會有 step 的中斷現象)(這也就是為什麼傳統油車已經做到雙離合變速箱了還是會有換檔的頓挫感存在)
只是這個區段可能只會出現在動力切換的過程以及需要瞬間推力的過程, 並不是長時間共同運行的狀態.
這也可以合理推斷為何官方網站不把馬達引擎共同出力當成一個獨立的 mode.
(通常動力系統過渡行為很難稱得上是一個 mode)
因此樓上大家都沒錯, 說他沒有這種 mode 也對, 說他有同時運作的瞬間也對.
