阿里亞多 wrote:
那可能要請台灣這一群...(恕刪)
也可以請台灣VAG神車迷順便救救GOLF
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- Acura RL自2005年之後就沒有大更新。所有其它同款車都至少更新一代。
- Honda堅持不肯開發V8。Hyundai都有了自己的V8，並深受好評。
- Honda不肯在RL之上開發full-size luxury sedan。使得Acura只能停留在2nd-tier。反觀，Hyundai Equus去年首推出就賣了3千台。RL去年勉強超過1千台。Genesis的銷售也比TL好。
- TL的車頭醜到爆。09年新版出來後業績就不斷下滑，逼得Acura趕快把它改掉。
- Honda不願在Accord之上再加一款(例如Avalon，Maxima，Taurus & Azera)，使得Accord車體越做越大。流失了不少mid-size買家。而預算高一點的買家則嫌Accord不夠高級，寧願看上述車款。
- 新版Civic的更新不夠給力，在競爭激烈的compact裏面並不起眼。此外Accord越做越大，但Civic還是差不多大，使得兩者中間有gap。許多Civic車主想換車但又嫌Accord太大了，轉而看其他mid-size。
- 現在6段變速已成主流，7段，8段也都不再稀奇。但Honda還在用5段。
- 整個Honda集團裏面沒有一款跑車或後驅車。雖然跑車並不賺錢，雖然主流消費大衆搞不清楚前驅與後驅的差異，但跑車可以提升品牌形象，後驅容易得到媒體的青睞。
Honda應該好好的自我反省，看看車主到底要的是什麽。
P.S. - 可不可以fire整個Acura的經營/設計團隊？害我現在都沒有半點想要upgrade到Acura的欲望。
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adarque wrote:
引擎技術一級榛...(恕刪)
這也已經是過去式了
高轉NA引擎不管是油耗/環保/扭力, 早就被小排氣量渦輪增壓引擎打敗
PSA跟BMW合作的1.6渦輪增壓引擎有200hp, 28.1kgm扭力從1700rpm延伸到4500rpm
揚程(Valvetronic)跟正時(VENOS)都是連續可變的, 比起VTEC有過之而無不及, 且還是缸內直噴
這樣的系統連節氣門都可以不必了, 靠連續可變揚程與噴油量來調整引擎出力就可以了
Honda要拿什麼出來比?
Toyota HSD油電混合系統堪稱史上最環保節能的汽油動力, Honda的IMA能跟人家比嗎?
連Mazda的Skyactiv都在引擎效率上打敗Honda
其實引擎單位容積馬力並不代表什麼, 反正活塞速度25m/s就是引擎耐用度的上限
即使F1 18000轉引擎, 加上許多鈦合金輕量化高強度材質的幫助, 免強達到27m/s的活塞速度
要達到低排氣量大馬力還不簡單, 像F1引擎一樣bore : stroke = 2.5 : 1
隨便也能拉到12000轉, 2000cc NA引擎馬力隨便也破300
但是衝程這麼短, 轉速這麼高, 噴進去的油氣根本沒時間燃燒完全, 越來越嚴的環保法規是一定不會過的
所以現在很難再看到超過8000rpm的汽車引擎了
缸內直噴渦輪增壓引擎才是未來的趨勢, 這也是Honda現在最不足的地方
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