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GC_幾米 wrote:
我很同意Asimo大...(恕刪)
這一代 Civic 幾個設計上的問題，
首先，8代 Civic 以 Si 來說，前煞車卡鉗跟煞車碟，跟 S2K 是通用的，基本上連零件料號都是一樣的。
煞車皮真的是小小一片，對於 S2K 的車重 1300kg 來說，差不多剛剛好了。然而，對於 Civic 8 來說，就顯得有些吃緊。這是成本與產品線考量下的結果。所以，一上到 Type R 就直接上 320mm Brembo 卡鉗，這樣才夠用。
另外一個很令人頭痛的問題，就是散熱問題。Civic 8 車頭基本上沒有什麼風孔可以導流到煞車部分，就算有通風碟也是不夠散熱。所以，Type R 就直接廢掉原本的霧燈位置，改成通風孔，同時在車頭的 subframe 上裝了導流板，把風引到卡鉗上。
我身邊一台 Supercharge Si 上賽道跑個十五分鐘而已，就燒掉一組 Spoon 四卡鉗了，溫度飆超過華式 1400度以上，煞車油變成蒸汽噴出來，然後買單回家了。我這邊的賽道在大直線底可以上到大概 150-170km/hr 然後煞車煞到 60-70km/hr 進 turn 1 髮夾彎。單圈差不多 1:30 左右，這樣跑個 5 圈，原廠 Si 煞車就衰退到剩下 30-40% 了，10 圈左右幾本上可以買單收工回家了。
拿著全新的 2011 Civic Si 上去賽道跑個三圈，就變成這樣了。當日氣溫還只有 25度而已，台灣的話，煞車系統不做調整的話，應該是整組燒掉 XD
我也還在評估是要衝 Type R 那組 Brembo 還是上 AP
錢能解決的問題不是問題. 問題是... 偏偏沒有錢啦~
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不知油耗差異多少
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GC_幾米 wrote:
----------...(恕刪)
Type-R 那組應該是 18" 的框，而且FD2R 只有 18"
那組輪框我找好久，問題是加拿大這邊找不到好價錢，只好換一組俗又大碗的。
剛好 Enkei RPF1 17x8 整組買下來三萬多四萬台幣不到，所以就殺下去了 XD 不然還頗想上 18" 框的。
米其林的輪胎一向都是價格高，耐磨度不高，我一直不是很喜歡。用了幾套之後，就不太想在用。
如果在台灣的話，我應該會直接全年跑 Yokohama AD08。我喜歡 AD08 的操控感，很扎實，不過胎壁很硬，台灣的路況就會比較彈跳一點。但是，AD08 胎壁硬的好處卻提昇了前軀車的轉向操控。不過，據在台灣的朋友說 AD08 台灣賣得很貴。
至於拖重，我從 215 上到 225 沒有太大的感覺，大概是因為手排車吧，轉速拉一下就好了，加上我現在引擎上應該是 200hp，馬力還算夠用。呵呵～
朋友那台 Supercharger Si 要賣了，應該會從他車上移植些東西過來，嘿嘿～ 我要的不多，200hp 到輪胎就好了。現在輪上差不多 175-180hp，所以我只需要加個 20hp 而已，很容易達成的目標。有閒錢的話，在來把整組煞車跟懸掛提昇上去。
錢能解決的問題不是問題. 問題是... 偏偏沒有錢啦~
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