Honda歡慶進軍英國50週年&2015年BTCC總冠軍

你還記得1965年嗎?
在這一年,英國著名搖滾樂團披頭四首次在紐約席亞棒球場(Shea Stadium),舉辦人類史上第一場「巨型搖滾演唱會」,締造音樂歷史嶄新的一頁,以及卡通人物湯姆與傑利鼠開始在電視台播出、英國政府禁止香菸廣告播出、真善美電影上映和前英國首相丘吉爾逝世。
Honda歡慶進軍英國50週年&2015年BTCC總冠軍

1965年同樣也是本田進軍英國市場第一年,以及本田車手Ritchie Ginther在當年F1墨西哥賽事中,為Honda以及日本獲得第一座F1分站冠軍勝利,這意味著英國本田該慶祝這50週年來的耕耘。
Honda歡慶進軍英國50週年&2015年BTCC總冠軍

在過去的五十年裡,本田達成一個里程碑後又緊接著另一個里程碑的挑戰,發展至今已是排名全球前20大的品牌(本田在第19名),本田全球員工也超過182,000名,擁有40座生產設施,從小至25cc的吹葉機到價值400萬美元(約1.39億台幣)的商務噴射機都能製造。
Honda歡慶進軍英國50週年&2015年BTCC總冠軍

去年,本田全球銷售量達到2730萬的單位數,其中1700萬來自兩輪產品、600萬來自泛用動力產品、430萬來自四輪產品,歐洲分部雇用8,000名員工,去年銷售近140萬的產品。
Honda歡慶進軍英國50週年&2015年BTCC總冠軍

此外今年也是本田英國製造工廠(HUM)成立30週年(1985-2015),本田Swindon廠在僅370英畝的土地上雇用了3,200位從業人員、投入資金累積已達到20億英鎊,而今年HUM又受益於母公司加碼2億英鎊(約新台幣96億元),未來這項投資計劃將使Swindon廠成為五門CIVIC的全球生產中心。
Honda Civic Type R
Honda歡慶進軍英國50週年&2015年BTCC總冠軍

在英國,本田兩輪產品是市場第一,有近20%的市場占有率。隨著產品種類涵蓋65款,去年本田在英國售出19,000輛。
Motorbike
Honda歡慶進軍英國50週年&2015年BTCC總冠軍

本田泛用動力產品種類多達225款和去年超過50,000單位的銷量。
Lawn mower
Honda歡慶進軍英國50週年&2015年BTCC總冠軍
Go karts
Honda歡慶進軍英國50週年&2015年BTCC總冠軍

本田在全地型車市場也是市占率第一,和船外機產品第三大。
ATV
Honda歡慶進軍英國50週年&2015年BTCC總冠軍

從英國賽車運動的角度來看,本田公司擁有最成功的BSB車隊在英國超級摩托車錦標賽,以及BTCC車隊剛剛奪回2015年英國房車錦標賽車手和製造商雙料冠軍。
Honda歡慶進軍英國50週年&2015年BTCC總冠軍
Honda Yuasa Racing BTCC
Honda歡慶進軍英國50週年&2015年BTCC總冠軍
Honda歡慶進軍英國50週年&2015年BTCC總冠軍

Philip Crossman,英國本田董事總經理評論說:今年英國本田50週年紀念是該為我們在繁盛的歷史中註下標記,包含過去在兩輪、泛用動力產品和汽車上留下的成就。

singal303 wrote:
你還記得1965年...(恕刪)

感謝分享
本田一點一滴累積成今日成就
希望再接再勵、更上層樓
每次看到大大所發的文章 都是多麼振奮人心阿!!!
非常棒的資訊!!!
本田這家車廠真的是滿多創舉的
真不錯!!
希望明年本田在F1也能有好成績

bambochen wrote:
真不錯!!希望明年...(恕刪)


感覺這幾年本田有自家人互別瞄頭的感覺

英國派 VS 美國派

而日本總公司在本田宗一郎死後
策略方向一直又感覺很搖擺....

導致市場表現平平....賽道表現不怎樣.....

2輪部門也是怪....雖然賽事表現不錯(基礎好)
但是那顆開發好的V4 GP 引擎遲遲不材料降規格推出來賣(反應推出天價V4引擎戰車,比DUCATI的GP還貴)

讓然感覺本田開始自大...又策略方向不明的感覺

這點YAMAHA & 豐田就動作頻頻.....

M1技術也導入R1.....
L牌也越來越朝性能靠攏......


這間RD導向的公司.....如果管理方面沒搞好
也沒辦法完全發揮實力的...


~~~~以上是個人拙見~~~~

林桑(小林) wrote:
感覺這幾年本田有自...(恕刪)


量產市售車跟你說用了甚麼賽車科技聽聽就好
耍噱頭的成分比較大

真的大量應用賽車科技來做量產市售車引擎,搞不好你需要每兩萬公里換一顆
每跑兩百公里就要加一次油,然後原地怠速不能過久,不然引擎會燒掉

至於L牌向性能靠攏這件事嘛.......我建議你去查查RC車系的表現
跟別家同定位車種比較一下,再來看看有沒有性能可言



Saber/軍刀 wrote:
感謝分享本田一點一...(恕刪)

希望明年的四輪總銷售能站上500萬輛...
林桑(小林) wrote:
感覺這幾年本田有自...(恕刪)

朋友這點可能有點誤解
本田現在的市場銷售表現跟參賽規模遠甚於宗一郎還在世時...

兩輪的話,先不提兩輪世界一向是本田在主導
那顆引擎比DUCATI貴是正常的,RC213V是GP現階段最強廠車阿
而限量生產的RC213V-S其造車思維是設想如何將motoGP廠車安全的放到道路上騎
跟一般車廠開發量產仿賽車是以接近motoGP廠車思維完全不同...

有看過RC213V-S相關介紹就知道
那顆90度夾角V4引擎結構精密到不行
體積小、引擎跟車架間的公差間隙縮小到只有5mm以下(一般量產車多在10mm)
鎂合金置引擎外蓋、缸頭內部為一體成型、曲軸則花大錢添加了鎢合金來提高鋼性
還有那車架是以整塊鋁合金切削工法製成的鋁合金環抱式車架,內側再焊接一塊薄鋁合金板
後搖臂比照motoGP廠車採極薄的鋁合金經由極專業的燒焊製成,你看那燒痕多漂亮...

朋友拿山葉R1來比,我覺得不太適合耶
在本田兩輪悠久的洪流中,於某些階段性時期
都會面向消費者、粉絲推出一台象徵性、玩家收藏性質居高的神車
所以R1並不是RCV213V-S這種等級的對手
本田相對應車款是使用直四引擎的CBR1000RR
不過明年底才會大改款,這個我就覺得有點慢...

至於策略
我覺得可能是朋友跟我一樣身處台灣吧
所以不明瞭本田在兩輪的全球策略成效到底如何
不過朋友可以不用擔心啦,本田兩輪銷售表現是逐年成長
而且新社長八鄉可以期待一下...
singal303 wrote:
朋友這點可能有點誤...(恕刪)


好久不見 S大

剛剛看到STONER回歸豬腳蹄的消息

特地來回文聊聊

覺得本田今年對於石頭有點虧待是不可否認的

先不說八耐CBR機械問題讓他摔了,幾次外卡並沒有讓他參加,卻讓一個成績不怎樣的青山...

相較之下杜家讓石頭擔任測試車手和品牌代言人,待遇真的略高一籌。

而且缺乏明星車手的杜家,拉攏石頭做代言人,這種商業上的運作也是本田所欠缺的能力之一;這點在山葉做得最好。

再來是豬腳在 Gigi Dall'Igna帶領之下(當初超希望本田挖他),企圖心堪比中本初來到GP一樣;而且,揮去了舊時代崇尚明星的遺毒,又成績終於有起色,是值得他回去試試看。

最後,為HRC說幾句話,中本在人和的方面沒有疑慮;但本田長久以來受限於贊助商強勢的牽制(西班牙的力豹士),與今年F1資源的競爭,可能也是無法提供更多戰車的原因之一吧。

...............
明年本田2輪的展望

除了MOTO GP面子裡子該討回來外,

WSBK對新仿賽車的研發也要加緊腳步,川崎與山葉先後開啟了日系仿賽的電控大戰,SUZUKI在今年底也終於出手。

加上山葉今年獲利因為新R1等高階產品推出而增加不少,實證M型消費的趨勢。

所以我認為本田在高階仿賽也該有些動作,真心希望RVF是時候回歸仿賽產品線了,

然後CBR轉旅跑SPORT TOURING(原來本田還有cbf1000F耶...),而CB1000R也該順勢改版;最後VFR1200F再提高定位。
....................
還有有提到RC213V-S的價格:相信S大也解釋清楚了

MOTO GP 原型車的用料和一般仿賽的差別不是可以比擬的

比如,記得WSBK上次有則 BMW的S1000RR斷車架的新聞,就有人表明市售車材質跟不上引擎出力的疑慮。

而且就算MOTO GP各廠隊在材質的使用也有高下

先前瓦倫西亞測試看到一張SUZUKI GSX-RR在pit的照片,那車架坑坑巴巴....

還有YAMAHA M1在2012年Ben Spies斷搖臂、某年引擎餘額燒太快

豬腳蹄去年還是前年引擎屢屢出問題...等

而本田近年在引擎材質的把握度,在性能和耐用取得不錯的平衡(今年季末LCR HONDA的老闆還大大稱讚的一番),加上13/14年冠軍加持的車體,相信這是RC213V-S值得"收藏"的價值所在。

singal303 wrote:
你還記得1965年...(恕刪)
林桑(小林) wrote:
感覺這幾年本田有自...(恕刪)


我倒是覺得本田把一些車型交由英美負責是不錯的策略

因為我認為日本方面的近年來有些車型設計有點走不出日本

反倒是英、美方面的新車型令人驚艷

而英國主要負責歐陸市場的規劃吧...畢竟歐、美口味也有差

我認為較失敗的地方還是在於行銷
.................

本田開始自大...這說不準

中本帶領HRC 在MOTO GP 看起來有進步很多了,不論在人和還是賽車本質上的方面

我認為HRC在MOTO GP最大的問題還是贊助商太強勢的關係

"西班牙..."
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