今年二月的時候福特六和推出Focus小改款車型，針對SYNC系統、中控螢幕尺寸等配備內容進行升級，同時也在車系編成中增加Wagon旅行車版本；事實上，旅行車款早在本世代Focus尚未推出時已經造成話題，甚至不少網友稱「出旅行車就買了」，但由於福特六和的產品規劃在本世代Focus剛推出時僅有五門掀背與四門房車版本，之後則再追加車身略高並搭載跨界風格套件的五門掀背Active車型，直到今年初推出的小改款車型，才終於見到國產化版本的Focus Wagon旅行車。
簡單回顧本世代Focus在台灣市場推出的時程後，各位網友們應該對Focus各車型銷售表現的變化有些印象；最初五門掀背的聲量明顯高於四門房車，也實際反應在銷售數字上，後來五門掀背Active推出後，與一般的五門掀背版攜手成為Focus全車系的銷售主力；而在小改款車型推出後，四門房車停產，這時旅行車版本則成為銷售主力；所以從以上的演進可以思考一件事，就是既然Active與Wagon的銷售表現都不錯，何不兩者相加？於是我們本回的試駕主角因而誕生，先前不少在討論區中敲碗與期待的Focus Active Wagon，終於在今天正式登場！
Focus Active與Wagon之所以受到消費者歡迎並非沒有理由，其中Active車型的底盤離地高度為163mm，相較於五門掀背版Focus ST-Line增加約40mm，至於Kuga EcoBoost 180的底盤離地高度為180mm，但從車身高度來看，Focus Active就明顯比Kuga低了不少，所以就不會受到機械式停車場的限制，更適合於都會區使用；至於Focus Wagon則是徹底發揮空間優勢，一般狀態下行李廂具備635公升的容積，甚至還比部分國產SUV的行李廂空間還要大，如果購買SUV只是為了行李廂空間，車身重心較低但同樣擁有大空間的旅行車成為另一種購車選項。
本回推出的Focus Active Wagon，簡單來說就是Active與Wagon車型的綜合體，底盤離地高度為163mm，車身尺碼為車長4693mm、車寬1844mm、車高1537mm，軸距為2700mm，且同樣具備Wagon車型的優異行李廂空間，並加入輪拱防刮飾板、車頂行李架以及不同樣式的前後保桿設計，正式加入國產Focus的產品陣營中；Focus Active Wagon目前共規劃兩個車型等級，分別是Focus Active Wagon X與Focus Active Wagon Vignale，主要差異在於輪圈尺寸、Matrix LED矩陣式智能動態照明系統、水箱罩樣式、Hands-Free足踢感應式尾門、專屬迎賓踏板、12.3吋液晶儀錶板、HUD抬頭顯示器、B&O音響系統、Qi無線充電以及Ford Sensico義大利永續皮椅等配備。
跨界風格的Focus Active Wagon就可透過套件擴充的方式增添各式各樣的休旅風格，例如車頂帳篷就是我認為相當合適的一個項目，由於車身高度並沒有一般SUV來得高，所以操作車頂帳的時候就會比較輕鬆，也不用擔心安裝車頂帳後的車高限制，而且旅行車本身就擁有出色的載運空間，攜帶各式各樣的露營器材就比較沒有懸念。
除了車頂帳篷之外，透過標配的車頂行李架還可加裝各種不同的延伸配件，例如車頂行李箱或是車頂自行車架等。
車頭樣貌包括水箱罩以及前保桿造型皆與一般版Focus Wagon不同，格狀柵欄的樣式則是延續五門掀背Active車型的設計風格。此外，Focus Active Wagon共規劃兩個車型等級，其中頭燈規格就有所不同，照片中的頂規版本Focus Active Wagon Vignale便搭載Matrix LED矩陣式智能動態照明系統。
Active車型除了底盤離地高度增加，並配備輪拱防刮飾板，帶來更鮮明的跨界休旅風格，也可應付非鋪裝路面等輕度越野路況。
車頂行李架為Focus Active Wagon全車系標準配備，其動態承重為75公斤，靜態承重達到250公斤。
胎圈尺寸按照車型等級共有兩種配置，分別是215/55R17與照片中的215/50R18。
Focus Active Wagon的內裝配置與先前推出的小改款車型相同，兩個車型等級皆將13.2吋中控台螢幕主機與SYNC 4系統列為標準配備，而頂規車型還配備了12.3吋液晶儀表板，另一個等級則是傳統式指針搭配4.2吋液晶螢幕（如照片中所示）。
Co-Pilot 360駕駛輔助系統部分同樣是Focus Active Wagon的全車系標配，包括PCA前向碰撞預警系統具備IA十字路口輔助煞停，車輛在時速30km/h以下於十字路口左轉時，會偵測對向直行車提供輔助煞停，主要是能避免在十字路口交通混亂時所發生不可預期的意外；另外就是CTA倒車來車警示系統於偵測到後方車輛移動時具有輔助煞車功能，BSA視覺盲點偵測系統也具備方向盤輔助修正，再加上iACC智慧型定速巡航調節系統、TSR道路標誌識別輔助系統、AEB全速域輔助煞停系統、ACC Stop&Go全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、LCA車道導正輔助系統、ISA智慧型速限輔助系統、DI前向距離偵測系統、DA車距警示系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統及ESA閃避轉向輔助系統等，價格相近的其它品牌車款中，Focus Active Wagon可以說是整體駕駛輔助系統最完整的產品。
座椅材質也是依照不同車型等級而有配置上的差異，Active Wagon X等級為照片中這款織布搭配皮革、手動式調整座椅的配置，Active Wagon Vignale則是Ford Sensico義大利時尚永續皮革附駕駛座8向電動調整功能。
照片中為12.,3吋液晶儀錶板的配置方式，顯示的資訊內容相當豐富，而X等級為傳統式儀錶板搭配4.2吋液晶螢幕。
全車系標配的13.2吋中控台液晶螢幕採用2K解析度，視覺上相當清晰且辨識度佳，內部功能選單的操作方式相當直覺，內建導航、音響、藍牙、無線通訊等功能，並整合空調系統選單整合於中控螢幕內，亦可透過聲控系統來調整溫度。
排檔座設計與其它Focus車型相同，採用旋鈕式設計，後方配置了電子式手煞車與Auto Hold功能，一旁為2+1置杯架設計。
中控台下方配置一排實體按鍵，分別是引擎啟動按鈕、停車輔助、怠速熄火、除霧功能與駕駛模式選擇按鍵，實體的音量控制旋鈕位於副駕駛座側。
中控台下方配置Qi無線充電板、USB、Type C與12V電源插孔；本車同時還配備無線Apple CarPlay與Android Auto功能。
Focus Active Wagon還具有防滑模式以及非鋪裝路面模式等選項，其中防滑模式可在行駛於溼滑路面時，調整油門踏板出力線性與降低驅動輪轉速敏感度，並啟動ESP車身動態穩定系統，避免在低抓地力路面時產生輪胎打滑現象。
而非鋪裝路面模式就是車輛行駛於非柏油鋪裝路面，且路面覆蓋砂石、雪、濕泥等軟質而崎嶇不平路段時，切換此模式時系統會透過調整油門踏板出力線性與ABS煞車系統適時介入，TCS循跡控制防滑系統提高輪胎空轉容許值，以及降低ESP電子式車身動態穩定系統的介入時機，藉此帶來更佳的車輛脫困能力。
在標準模式下Focus Active Wagon的行李廂具備635公升的容積表現，且內部的平整度相當好，透過後座椅背6/4分離功能還可進一步擴增容量至1653公升，空間機能絕對是本車的強項之一。
行李廂底板下方還有額外空間，透過各種底板安裝方式，可以有系統地將各種物品妥善裝載。
Vignale等級標配足踢式電動尾門功能，對於經常搬運物品放置車內的用途相當便利。
動力配置部分，Focus Active Wagon同樣採用車系中常見的1.5升三缸渦輪增壓引擎搭配八速自排變速箱的方式，最大動力輸出為182hp/24.5kgm，而這套動力系統配置於底盤離地較高的Active Wagon的實際表現為何，相信也是許多消費者所關心的部分。
實際上路後就可感受到Focus Active Wagon的加速反應仍展現輕快、線性的感受，雖然全車系都沒有方向盤換檔撥片的配置，駕馭樂趣因而少了一些，不過透過油門深淺的控制，車輛加速反應還是相當即時，行駛於山路爬坡也不會覺得力不從心，所以露營或出遊載運較多物品時，也不必擔心動力不足的情況。
試駕途中我也嘗試在幾處非鋪裝路面體驗看看，較高的底盤高度確實比較不用擔心底盤觸底的情形，但也不代表本車就能應付較高難度的Off-Road路段，這方面還是留給四驅SUV來面對才正確。
不過台灣多數露營區或是偏遠地區還是偶爾會出現非鋪裝路面的情形，像是先前我試駕五門掀背版Active車型時，當時還特地跑了一趟南投力行產業道路，偶爾出現泥濘且路面坑洞較多的情形，只要慎選行駛路線Active還是可以稱職攻克此路段，面對大多數較為平坦但非柏油路鋪裝路面時，聰明地利用各種行車模式，Active Wagon還是可以發揮其功效；試駕當天天氣不佳，其實非鋪裝路面會有些溼滑，不過Active Wagon的駕馭感受還蠻有趣的，操控表現仍有樂趣，而乘坐舒適度我認為還比一般版Wagon車型舒服，在一般旅行車與SUV之間，我認為Focus Active Wagon正好找到了一個平衡點，不僅樣樣兼備，也是目前國產車市場中亦能展露Outdoor個性的一款車型。
