講到Ford Mustang這輛車，我想起大約在2012年總代理福特六和首度將第五代車型導入台灣市場販售的時候，當我開上路試駕，路過的民眾還指著我所駕駛的Mustang驚呼：「哇！這輛法拉利的馬是在跑的！」雖然Mustang車系在北美已是汽車文化中相當重要的環節，但畢竟在當時的台灣市場還是如稀有車般的存在，如今我這次開著Mustang Mach-E上路，同樣也引來類似的驚呼；我想，面對開上路就像在車聚的Tesla Model Y，價格帶與性能表現相近的Ford Mustang Mach-E目前在台灣市場，便享有如此這般的新鮮感待遇！
Mustang Mach-E的吸睛度來自於車系的經典傳承，即使這是一輛電動車，但還是保有不少來自野馬雙門跑車的外型元素，以我們本回試駕的GT車型為例，灰黑色六角型蜂巢樣式的「類」水箱罩、充滿肌肉線條的前車廂蓋、銳利的頭燈設計、格柵式尾燈造型等，當然你在車上也看不到藍色橢圓Ford廠徽，而是在車輛各處加入奔馬Logo，做為一輛Ford踏入電動車領域的開路先鋒，我認為本車以經典情懷置入的方式相當正確。
除了經典情懷之外，車輛本身當然也要具備足夠的市場競爭力，所以鎖定近年車市中最熱銷的休旅級距，將Mustang Mach-E打造成一輛兼具跑車風格與休旅車機能的「電動跑旅」；從車身尺碼來看，本回試駕的Mustang Mach-E GT車型的車長為4743mm、車寬1881mm、車高1613mm，軸距達到2984mm，正好與目前台灣市場賣得最好的電動休旅車Tesla Model Y的尺碼相近，所以在本次的試駕文章中，我也會以先前試駕Model Y的心得與Mustang Mach-E GT初步比較一下。
目前國內引進之Mustang Mach-E車系共規劃三個車型等級，分別是預售價208萬元的Select車型、預售價248萬元的Premium車型，以及預售價268萬元的GT車型，三個等級的差異在於動力配置與驅動方式（Select為後驅單馬達、其它兩個等級為四驅雙馬達）、外型套件與懸吊設定等；本回試駕的GT車型配備20吋鋁圈，原廠配胎尺寸為245/45R20，並標配Brembo紅色煞車卡鉗。
國內引進之Mustang Mach-E採用歐規車型設定，因此充電規格也與現行販售的Tesla相同，交流電充電規格為Type-2、DC直流電充電規格為CCS2；充電孔外蓋打開後，也能看到隱藏在蓋內的奔馬標誌。
前行李廂具有100公升的容積空間，且內部具有排水設計。
前行李廂蓋打開後，也能見到內側的奔馬標誌。
比較特別的是前行李廂內還可見到廂內開啟按鈕以防被關在車廂內，周圍還有自發光設計以利辨識，話說真的要相當瘦小的身材才有辦法關進去就是了。
本車還有一項相當好玩的設計，就是從車外看過去會發現竟然四個車門都沒有車門把手，走近看才會發現原來車門開關是以按鈕的方式設置於B柱及C柱上，按下按鈕車門就會自動彈出，前車門處還設置了一組小型把手以利開啟車門。
後車門一樣是以按鈕方式開啟車門，由於未有明顯的把手或突起拉柄設計，很多人第一眼會以為本車是雙門Coupe的設計。
尾燈採用Mustang車系經典的格柵式造型設計，且GT車型的車尾標直接以車型字體取代；斜背式設計亦帶來流線的外型風格。
雖然本車的造型屬於跨界休旅車的範疇，但全車注入不少與經典Mustang相同的雙門跑車設計元素，在路上行駛時仍充滿躍動感十足的視覺效果。
文前提到要跟Tesla Model Y做個比較，我認為Mustang Mach-E在內裝鋪陳的方式就是最顯而易見的地方，即使不免俗地還是在中控台上方配置了一組超大的15.5吋直立式中控螢幕，其存在感相當驚人，但我們還是可以從座艙的規劃方式看出與經典Mustang之間的連結，包括左右對稱式的座艙陳設，以及充滿跑車風格的細節設計等，車內也運用大量的類麂皮與皮革材質，加上全景式玻璃車頂、列為標配項目的B&O環艙音響系統等，整體的車室質感頗為出色，同時具備鮮明的跑車風格。
Mustang Mach-E還是保留了電源啟動按鍵，上車與離開車輛時還是要不免俗地按下開關，這就與Tesla、Volvo等電動車的使用邏輯稍有不同。
駕駛座前方配置了一組10.2吋橫式液晶螢幕，提供給駕駛人充足的行駛資訊，包括車輛駕駛輔助狀態、電量與可行駛里程、檔位、車速等；比較有趣的是車速的單位是與飛行器相同的「地面速度」為標示。
中控台搭載面積頗大的15.5吋直立式液晶螢幕，且幾乎將所有的控制功能整合其中，內建Ford SYNC 4A娛樂通訊整合系統，內建原廠中文衛星導航、無線Apple CarPlay與Android Auto功能、藍牙通訊、車輛控制等功能，但由於試駕車為總代理初期引進的認證車型，所以這次試駕時中控螢幕的功能選單仍無中文介面，但未來正式交車時就會是國人較熟悉的中文化介面。
駕駛輔助功能部分搭載Ford Co-Pilot 360系統，整合了全速域ACC、LCA車道導正輔助、TSR道路標誌識別輔助、ISA智慧型速限輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停含車輛、行人、自行車、十字路口辨識、AHB自動遠光燈、BLIS盲點偵測、RED道路邊緣偵測、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、ESA閃避轉向輔助、駕駛疲勞警示、CTA倒車來車警示、RBA倒車煞車輔助等功能，360度環景系統亦是標配項目。
直立式螢幕下半部為空調控制區域，具有雙區恆溫、前雙座電熱椅、方向盤加熱等功能。
車輛駕駛模式的切換功能需透過中控台選單進行切換，共有Whisper（輕聲）、Active（樂趣）、Untame（無拘）三種模式，各模式選單中亦可獨立切換部分功能。
可以看到在Active（樂趣）模式中，強調是較為均衡的駕駛風格、適合日常使用。
切換至Untame（無拘）模式時，車輛的動力輸出最為直接，還可開啟Untame Plus模式獲得更活潑的性能表現。
在螢幕主選單中，可以看到系統以圖示呈現各項主要功能。
系統中還內建數款小遊戲，於充電時還可以用來打發時間。
也有相當便利的塗鴉牆，臨時用來記事情還蠻方便的，車上若有小朋友應該也會蠻喜歡的。
方向盤兩側的按鍵功能就與其它Ford車型的配置差不多，使用上很容易上手。
左側按鈕用來控制ACC功能以及定速、車距等設定。
兩張前座皆有配備座椅記憶功能，對於家中較多成員使用車輛的狀況來說相當便利。
排檔採用圓形轉盤設計，也是與其它Ford車款類似的操作方式。
中控台下方配置了大面積置物平台，橡膠墊的止滑功能不俗，同時具備無線充電板功能，前方還有各一組Type-C與USB插孔。
鑰匙造型與其它Ford車款相似，不過背蓋一樣採用奔馬圖案。
前座中央扶手下方設置了一處置物空間，平時可將外蓋關上。
拉開外蓋後，就可看到裡頭有一組12V插孔與放置鑰匙的凹槽。
中央扶手上還有GT字樣，也算是相當符合本車的精神。
前座椅背上方的設計相當特別，實際乘坐對於包覆效果的助益不小，坐在上頭馬上就有一種「椅子真好坐」的感覺。
後座設置了出風口，下方還有各一組Type-C與USB插孔。
請身高177公分的同事入座示範後座空間，若與車身尺碼相近的Model Y相比，兩者的空間表現在伯仲之間，而Mustang Mach-E的後座椅面的腿部支撐性較佳。
在標準狀態下，Mustang Mach-E的行李廂容積為519公升，並可透過底板下潛或後座椅背6/4分離傾倒的方式增加置物空間，最大可擴增至1420公升。
行李廂底板掀開後，可以見到內部另有額外置物空間，包括補胎劑、打氣機、反光背心等都放置在此處。
行李廂內的照明燈同樣可見奔馬標誌。
尾門具有電動啓閉功能。
本回我們試駕的Mustang Mach-E GT車型，採用前後軸各一組電動馬達、搭配91kWh電池的配置，可輸出592匹、87.7kgm的最大動力，其實這已比Mustang V8車型的性能輸出還要強勁許多；雖說電動車與燃油車的動力特性不同，而Mustang Mach-E又屬於休旅車設定，與雙門跑車設定的「純種」Mustang相比並不在同一個基準之上，但Ford原廠還是強調本車具有鮮明的跑車性格，這也是為何這輛Ford新世代電動車的首波主打車型，可以掛上奔馬標誌的主要關鍵。
全電門踩下去，強勁的加速反應就如許多電動車型一樣，不僅貼背感十足，有時候大腦還沒跟上速度，眼前的時速表已經達到三位數字，而Mustang Mach-E GT所內建的聲浪系統，在全力衝刺時伴隨的聲浪真的有一種駕駛V8跑車的感受，不同於其它電動車大多使用比較科幻風格的音效，Mustang Mach-E GT算是向燃油時代的野馬精神致敬，而如果將聲浪系統關閉，車艙的隔音表現亦有水準；而根據我們實測，0~100km/h加速能在4秒左右完成，對應於本車接近2.3公噸的車重來說，如此的加速表現已經相當突出。
操控表現部分是我印象最深刻的地方，尤其大多數電動車型都會有一種在彎道難以施展身手的狀況，例如過去在試駕Tesla Model Y的時候，車身晃動頻率與底盤回饋不協調的情形十分明顯，而Mustang Mach-E GT車型所搭載的主動式電磁阻尼避震系統，在一般道路行駛時就會感覺到底盤回饋的路感比較明顯，然而進入山區彎道就可帶來令人得心應手的駕馭感受，尤其本車的軸距已經接近3米，但在連續彎道之中還是可以發揮靈活的調性，整體的駕馭感受頗有樂趣，實際上開起來並不會讓人有駕駛休旅車的感覺，不過本車的煞車回饋相當靈敏，有時候只是輕踩煞車踏板就馬上產生車輛點頭的反應，駕駛時要花些時間適應其特性。
Ford Mustang Mach-E GT 規格諸元表
動力型式：前後軸各一具永磁同步馬達
最大馬力：592匹
最大扭力：87.7kgm
電池容量：91kWh
直流電最大充電功率：150kW
充電規格：Type 2/CCS2
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/45R20
車身尺寸：4743mm x 1881mm x 1613mm
軸距：2984mm
車重：2278kg
最小迴轉半徑：5.8m
續航里程：486公里（WLTP測試數據）
建議售價：268萬元
