在這個月初，福特六和終於發表許多網友期待已久的Ford Focus小改款車型，而除了配備內容與外型的調整之外，更推出國產版Focus首見的Wagon旅行車，但也同時取消了國內銷售狀況較為不佳的四門房車；上回我們曾經跟各位網友們分享關於Focus小改款於台中麗寶賽車場的試駕心得，而一般道路的試駕體驗以及進一步的乘坐感受，本回我們一起找來了Focus小改款全系列，包括旅行車、Active跨界休旅以及五門掀背車型一同進行試駕體驗。
關於上一篇關於小改款Focus於台中麗寶賽車場的試駕體驗，可以參考本篇文章：Ford Focus 小改款麗寶賽道試駕｜旅行車支線誕生，瑕不掩瑜的戰力提升！
雖然歐洲福特已在去年推出了小改款Focus，台灣則是在今年2月才正式推出小改款車型，想必許多網友所關心的是小改款前後的Focus究竟有哪些差異？先來談談車型編成方面，就如文前所說的，小改款Focus取消了四門房車版本，不過也因此新增了旅行車款式，我認為四門房車在國內新車市場趨於式微是不爭的事實，國產車市賣得最好的兩款房車Toyota Corolla Altis以及Nissan Sentra的產品調性又比較接近會購買房車消費者的口味，偏向運動化設定的Focus四門版本自然在定位上就難免與五門掀背車款重疊，取消本車型的販售也相當合理。
而在車型編成部分，小改款Focus旅行車與五門掀背車各有三個等級配置，分別是X、ST-Line X與ST-Line Vignale，跨界休旅Active車型則是X與Vignale兩種等級配置；其中旅行車與五門掀背的車型等級名稱雖然相同，但如果仔細看原廠規格表就會發現，小改款Focus旅行車與Active的懸吊系統一律為前麥花臣、後多連桿配置，不過五門掀背版本則只有高規的ST-Line Vignale採用前麥花臣、後多連桿配置，另外兩個等級則是後扭力樑配置，其它關於底盤的配置內容還有只要車型掛上ST-Line的等級，懸吊系統皆降低10mm，而Active車型則是有較高的底盤離地高度（離地高度為163mm）。
看到上面的介紹，恐怕網友們一時還分不清楚，所以接下來我們分別跟各位進行詳細介紹；首先是國內首度登場的「國產版」Focus旅行車，為何要特別強調國產版三字？因為先前就已引進過Focus ST旅行車，不過對於購車預算有限或是動力需求沒這麼多的消費者來說，此回推出的國產版旅行車就可滿足當初說「出旅行車就買」的車迷們。
Focus旅行車的車長明顯比五門掀背車型多了一截，旅行車的車長為4672mm，五門掀背則是4392mm，也因軸距設定同為2700mm，所以視覺上就會明顯感覺到旅行車多了一截車尾。
這次試駕的等級為ST-Line Vignale，與同車系中的ST-Line X等級相比，外型方面還是有些地方不太一樣，例如頭燈配備了Matrix LED矩陣式動態照明系統，LED日行燈的樣式也更為搶眼，ST-Line空力套件的前氣壩採用鉻緞面造型，尾燈則是LED型式，另外就是本車所採用的「荒島藍(Desert Island Blue」車色，亦是ST-Line Vignale等級才能選用的專屬配色。
ST-Line Vignale等級配備專屬ST Edition旋壓輕量性能鋁圈，並搭配紅色煞車卡鉗，視覺上更顯性能風格，原廠配胎採用235/40R18尺寸的Michelin Pilot Sport 4性能街胎。而入門的X等級車型，則是搭配205/60R16尺寸輪胎。
旅行車三個等級皆標配車頂行李架，如果想要「背書包」或是延伸裝載一些車頂套件也是很方便的，對於經常開車露營的車主來說空間運用更為出色。
旅行車型的後保桿造型也與五門掀背車款不同，仔細看就能發現後保桿下方是有烤漆的，五門掀背版本則是無烤漆塑料材質。其實整體看下來，除了排氣管樣式的差異之外，Focus旅行車的帥氣程度並不會輸給ST旅行車太多。（但前提是要選擇ST-Line Vignale等級與專屬車色）
接著來看小改款Focus的內裝設計，首先在旅行車方面，最明顯的差別就是將原本8吋中控台螢幕主機升級成13.2吋規格，內建的影音通訊系統也從SYNC 3升級成SYNC 4，另一方面－本回試駕的ST-Line Vignale車型，就如我們先前曾經介紹過的Kuga Vignale車型一樣，針對內裝材質與整體質感進行強化，因此可以見到本車採用了專屬軟質材質包覆中控台，座椅則是採用Sensico時尚永續皮革材質。
關於駕駛輔助系統部分，Focus在推出小改款之前所搭載的Co-Pilot 360系統的功能就相當完整，不過在本次小改款車型中仍針對部分功能進行升級，包括PCA前向碰撞預警系統新增IA十字路口輔助煞停，車輛在時速30km/h以下於十字路口左轉時，會偵測對向直行車提供輔助煞停，這個場景相當有既視感，如果你在台灣開車，有時候就會遇到不知道從哪個死角或是蓄意（或不經意）闖紅燈的車輛，有了這個功能就能避免在十字路口交通混亂時所發生不可預期的意外，當然如果你是那輛正在對向直行的車輛，如果對方所駕駛的正是搭載升級版Co-Pilot 360系統的Focus，同時也能避免對方撞到你的情形，對於整體交通狀況絕對有正面的幫助。
另外就是CTA倒車來車警示系統於偵測到後方車輛移動時，同時增加了輔助煞車功能，BSA視覺盲點偵測系統也多了方向盤輔助修正，再加上iACC智慧型定速巡航調節系統、ACC Stop&Go全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、、TSR道路標誌識別輔助系統、AEB全速域輔助煞停系統、LCA車道導正輔助系統、ISA智慧型速限輔助系統、DI前向距離偵測系統、DA車距警示系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統及ESA閃避轉向輔助系統等，整體駕駛輔助系統完整度可以說是國產車之最。
小改款Focus的中控台配置還有一處與先前最大的差異，在於取消了實體空調系統控制面板，控制功能轉移至上方的13.2吋螢幕之中，因此中控台下方的控制按鍵配置就有些不同，包括引擎啟動按鈕移到此處，另外就是停車輔助、怠速熄火、除霧功能與駕駛模式選擇按鍵，實體的音量控制旋鈕位於副駕駛座側，反正駕駛人可以透過方向盤調整音量，副駕覺得音量太大或太小聲就能自己調整的概念。
排檔座設計與小改款前差不多，同樣採用旋鈕式設計，後方配置了電子式手煞車與Auto Hold功能，一旁為2+1置杯架設計。
13.2吋螢幕的視覺爽度就是棒！2K解析度看起來也相當舒服清晰，內部功能選單的排列方式與SYNC 3系統略有不同，不過整體操作方式十分直覺，我也沒有特別研究直接操作很快就上手了；文前提到空調系統選單整合於中控螢幕內，可以見到螢幕下方的那一排功能按鍵就是空調系統的操作介面，位置的配置十分就手，而且也能透過聲控系統來調整溫度；另一方面，入門的X等級仍搭載8吋中控螢幕與SYNC 3系統，在此部分的配置就會跟本回試駕車型不一樣，之後我們有機會再跟各位網友們分享。
導航地圖的內容很好辨識，原廠強調此回內建的原廠導航系統在畫面以及運算速度方面都較小改款前更為提升，實際操作後證明所言不假，輸入導航地點後馬上就會跳出道路指引，就不像先前仍有些許遲滯現象。（示範畫面為夜間模式，另可選擇白天模式畫面就會比較明亮）
進行導航指引時，輸入目的地之後還會同時跳出目的地附近的便利設施建議，例如我想要導航去台北車站，但又要同時考慮抵達目的地後的停車問題，這時候就可以透過快捷鍵尋找附近的停車場，或是跟朋友約在大安森林公園一起運動，但又想先找個餐廳喝個咖啡聊個天，這時也能透過參考指引導航至目的地附近的餐廳，可以說是很人性化的便利設計。
選單內也可針對車輛功能進行調整，包括駕駛輔助系統的開關、各種單位切換等功能。
雖說中控台螢幕的解析度達到2K等級，不過原廠倒車顯影的畫面解析度似乎還跟不上，雖然右側圖示以及停車輔助線提供足夠的參考性，但畫面總覺得解析度再高一些會更好。
中控台下方的空間內規劃無線充電板、USB Type-A與C以及12V電源插孔；而搭載SYNC 4系統的等級，同時具備無線Apple CarPlay與Android Auto功能。
小改款Focus在ST-Line等級中皆有配置方向盤換檔撥片，右側為升檔、左側為降檔。
儀錶板採用12.3吋液晶面板（X等級為傳統式儀錶板搭配4.2吋螢幕），這部分就與小改款前差不多，儀錶板顯示的資訊內容相當豐富，辨識度也不錯。
三個車型的Vignale等級皆配備HUD抬頭顯示器，而在小改款車型中加入了Turn by Turn功能，將導航路線整合於HUD螢幕之中，使得駕駛人不必將視線離開前方即可獲得導航路線指引。
中央扶手內部具有分層設計，可以用來放置零錢或是個人的隨身小物品。
三個車型的Vignale等級皆搭載駕駛座8向電動調整座椅，加上Vignale車型專屬的Sensico永續皮革材質的採用，實際乘坐的舒適度不俗，座椅支撐度也保有出色的水準。
Vignale車型在座椅旁附有專屬字標。
接著來看許多人關心的後座空間表現，由於軸距設定相同，所以後座的膝部空間與五門掀背車型相比不會有明顯的差異，不過頭部空間方面倒是顯得寬裕許多，身高177公分的乘客仍保有充足的頭頂空間。
再來就是許多人關心的後座出風口部分，可以看到小改款Focus取消了這項設計，我推測是與導入旅行車型、取消四門房車有關（歐洲版Focus同樣無後座出風口），加上台灣販售車型未隨著中國長安福特版車型調整規格（像是採用四缸引擎或是中控螢幕使用百度系統），全面採用歐洲化規格，取消後座出風口在所難免。
行李廂空間為旅行車的拿手項目，在一般狀態下行李廂具備635公升的容積，甚至比部分其它品牌的國產休旅車行李廂空間還要大，內部空間規劃也十分平整。
行李廂內設置了空間管理系統，透過底板的各種安裝方式，可以有系統地將各種物品妥善裝載，側邊亦有置物網袋的規劃；另一方面原廠還提供多項配件可供選配，包括車內行李廂網狀隔網、車內行李廂金屬隔柵，以及行李廂防水墊等。
行李廂側邊還提供了掛鉤、後座椅背快速傾倒拉柄，以及12V電源插孔，對於經常開車露營或從事戶外活動的人士來說相當便利，尤其是露營時需要攜帶行動冰箱的需求來說，擁有12V電源插座就能保持電力不間斷的情形。
行李廂隔板的固定裝置設計地相當巧妙，拉開拉繩即可輕鬆地將隔板總成往後拉並取下，就不必鑽進車內同時又要考驗身體核心力量把隔板取出。
若將後座椅背傾倒打平，就可得到1653公升的空間容積，底部平坦度相當好，如果是車宿的需求也能輕鬆應對。
行李廂尾門具有足踢式電動尾門功能（ST-Line Vignale旅行車標配），對於經常搬運物品置車內的用途而言相當便利。
接著來介紹跨界休旅Active車型，雖然在小改款前屬於比較晚推出的車型，不過市場反應相當出色，也因此在小改款推出後繼續見到本車型的規劃。
小改款Focus Active在外型部分亦有變動，車型等級共有X與Vignale兩種設定，如同文前提到的在懸吊設定部分皆採用前麥花臣、後多連桿配置，依照本車的產品訴求，標配多元地形行車模式系統，共有標準、節能、運動、防滑與非鋪裝路面駕駛模式。
Focus Active在小改款推出前的車頭樣貌與五門掀背版本較為相似，除了車身高度以及輪拱的防刮套件之外，外型上的專屬風格還有強化的空間；不過在本回推出的小改款車型上，就可以見到車頭水箱罩採用與其它版本截然不同的設計，旅行車與五門掀背都是蜂巢式樣式，Active則是十字交錯的樣式，外框再加入鍍鉻材質；而Active Vignale車型與旅行車ST-Line Vignale等級相同，一樣搭載Matrix LED矩陣式動態照明系統，具有八項照明功能模式。
Active車型搭載專屬樣式鋁圈，Vignale等級採用215/50R18尺寸配胎。
車頂行李箱為示範用的配件，搭配車頂行李架可說是相得益彰，同時增進空間規劃的靈活度。
擁有較五門掀背版車型較高的底盤高度，加上輪拱配置防刮塑料材質，能應付部分非鋪裝道路的考驗。
Focus Active Vignale的內裝鋪陳大部分與先前介紹的旅行車版本類似，但細節上還是有些微差異，例如方向盤與座椅就沒有紅色縫線的配置，而是採用白色縫線的設計方式。
另一點與其它車型不同的地方，在於Active車型未有ST-Line等級的規劃，因此皆沒有方向盤換檔撥片的配置。
乘坐空間部分，可以見到膝部空間與旅行車型一樣出色，頭頂部分也有不俗表現，但就是沒有旅行車來得寬敞。
Active車型的行李廂空間容積為341公升（X等級為375公升），內部平整度相當好，同樣具備後座椅背6/4分離功能。
再來就是五門掀背車型，本回試駕車型為ST-Line Vignale等級，車頭樣貌與先前介紹的Focus旅行車ST-Line Vignale差不多，不過車身比例以及車尾造型就與旅行車有著明顯的差異。
車頭水箱罩採用蜂巢式設計，與Active的十字交錯型有所區隔。
五門掀背ST-Line Vignale同樣配備專屬ST Edition旋壓輕量性能鋁圈以及紅色煞車卡鉗，原廠配胎採用235/40R18尺寸的Michelin Pilot Sport 4性能街胎。
可以見到車尾樣貌與旅行車之間的差異，不過透過專屬ST-Line運動化套件，整體扮相還是頗有性能意味。
後座乘坐空間表現與Active車型比較接近，內裝鋪陳採用黑色系，這也是與Active車型比較不同的地方。
行李廂容積為341公升（X等級為375公升），平整的內部規劃仍帶來不錯的空間運用表現。
動力設定部分，小改款Focus並沒有特別針對此部分進行大幅度的調整，也沒有如先前外傳會採用與中國版小改款Focus相同的四缸引擎與六速自排變速箱，仍沿用與小改款前相同的1.5升三缸渦輪增壓引擎與八速自排變速箱，最大動力輸出為182hp/24.5kgm，不過福特六和提到了小改款車型仍有進行動力系統的優化，變速箱換檔品質與順暢度皆有提升，而根據經濟部能源局的測試數據，Focus旅行車的平均油耗表現介於15.4~16.5km/L之間。
實際駕駛上路，就能發現Focus旅行車的加速順暢度比想像中來得出色，即使在車重設定方面，ST-Line Vignale旅行車相較於同樣是ST-Line Vignale等級的五門掀背車多了45公斤，但駕駛體感方面並不會感到明顯的差異，整體加速表現仍以平順、輕快為主，即使在山路連續上坡路段，還是可以透過方向盤換檔撥片達到快意的駕駛感受。
多了一截車尾之後，對於過彎時的重心變化略有影響，但也因Focus先天的底盤設定調校偏向運動化，在山路駕駛過程中仍保有良好的駕馭感受，控制好煞車時機也不易發生過彎時轉向不足的情形，轉向手感就如同五門掀背版本一樣保持靈活的調性。
而在乘坐舒適度方面，或許是較重的車重設定，所以遇到路面彈跳的起伏似乎沒這麼明顯，所以遇到起伏較大的路面時，底盤跳動情形顯得比較輕微，以乘坐舒適度來說，我認為旅行車勝過Active，而Active再勝過五門掀背的排列方式。
再來是Active車型的部分，動力表現給人的感覺就如同改款前一樣，相較於多數國產跨界休旅車在動力設定上較為溫和的狀況，Focus Active在同級車中發揮較為突出的加速性能表現，對於經常有駕駛山路的需求來說，Focus Active確實能帶來比較輕鬆、暢快的駕馭過程。
由於車身比起五門掀背版來得高，所與遇到起伏路面的吸震能力較佳，雖然在激烈狀態下的過彎側傾會比五門掀背版來得多一些，但整體說來Active的乘坐舒適度比較好，適合後座較常載乘客的需求。
如果你是喜愛更為極致的駕馭表現，當然我認為Focus掀背版是目前國產車市中運動表現最為突出的車款，不僅動力輸出能滿足多數人的需求，懸吊設定也讓人感受到比較濃的性能意味，靈活且犀利的過彎表現，亦是Focus掀背版之所以受到熱血消費者喜愛的原因。
分享過以上三款小改款Focus的試駕體驗心得，其實我認為本回推出的小改款車型確實在許多方面都讓人感受明顯的進化幅度，包括更為全面的駕駛輔助系統，以及大中控螢幕與SYNC 4系統所帶來更科技感的表現，當然我覺得全車系的主要亮點，在於終於推出眾所期待的旅行車型，更棒的車室空間規劃、以及有型的外觀樣貌，加上全車配備可說是幾乎全數到位，是一款推出後即讓人眼之一亮的超香車款，從目前熱烈的接單狀況看來便可印證此點！
