Ford Mondeo Hybrid Wagon試駕|沙場老將的最後殺手鐧!

Ford Mondeo Hybrid Wagon試駕|沙場老將的最後殺手鐧!
福特六和這一年來攻勢不斷,從今年初帶來Focus Active開始就頻頻躍上車壇版面,於年中至今雖然碰上國內疫情爆發的陰霾,卻沒有因此停下腳步;特別是針對國產兩大銷售主力Focus及Kuga車系,以年式更新及配備調整等改變,積極回應消費者的期待,戰果也直接反應在銷售成績上。進口車方面,性能車系Focus ST/ST Wagon、Mustang及皮卡Ranger等都已陸續推出新年式或新車型,持續強化產品競爭力。如今,在時序邁向年末之際,原廠又再拋「震撼彈」,這回輪到Mondeo Wagon這位老將即將再戰沙場!

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只不過,Mondeo Wagon早已不是什麼車壇新面孔,近期於海外也未有大規模改款的舉動,為何會說是震撼彈呢?因為福特六和這次帶來的,可是先前未曾在旅行車版本搭載的「Hybrid油電複合動力」,使得Mondeo Hybrid Wagon成為目前同級距中的唯一配置。而選在這個時間點導入Hybrid油電車型,自然是為了要因應接下即將上路的「CAFE油耗新制」,畢竟當前Ford旗下在台販售的車款全數皆搭載傳統燃油引擎,想要安然過關勢必得靠油電或純電等新能源動力的拉抬,從進口車先著手不失為一個好選擇。然而,更讓人出乎意料的是,福特六和在幾日前正式宣布Mondeo Hybrid Wagon開始接單,並開出「110萬元」的預售價,立刻引起熱烈討論!

延伸閱讀:【國內新訊】110萬元預售開跑,Ford Mondeo Hybrid Wagon油電旅行車預告登台!

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過往採汽油渦輪引擎設定的Mondeo Wagon EcoBoost 240,定價為132.9萬元,對上Mazda 6 Wagon或Skoda Superb Combi等價位相近的旅行車對手,能憑藉「馬力C/P值」作為一大優勢。現在以油電身分回歸的Mondeo Hybrid Wagon則改打「價格戰」,一口氣較汽油版降價超過20萬元,大幅降低入手門檻,在同類型的中大型旅行車中可是非常具有競爭力,甚至也有機會對Skoda Octavia Combi或Volkswagen Golf Variant等小一號的中型旅行車造成威脅。當然,靠著搭載油電複合動力繳出讓對手們難以望其項背的漂亮油耗成績單,也是Mondeo Hybrid Wagon的主要賣點。

Mondeo Hybrid Wagon主要競爭對手尺碼比較表
Ford
Mondeo Hybrid
Wagon
Mazda 6
Wagon
Peugeot
508 SW
Skoda
Superb
Combi
Volkswagon
Arteon
Shooting Brake
車長(mm) 4890 4800 4790 4862 4866
車寬(mm) 1852 1840 1860 1864 1871
車高(mm) 1525 1480 1405 1477 1462
軸距(mm) 2850 2750 2800 2841 2835
行李廂容積
(L)
403~1508 522 530~1780 660 565~1632
售價(萬元) 110
(預售價)
121.9~132.9 184.9~224.9 132.9~172.9 157.8~206.8

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2012年就出道的第五代Mondeo,曾在2019年歷經一次小改款。當年被不少車迷們暱稱為「馬丁頭」的Kinetic Design家族語彙設計,時隔多年的現在看來仍舊俐落有型。六角形水箱護罩內以鍍鉻格柵裝飾,下方的進氣壩則是在小改款後於左右兩側嵌入大面積的黑色鋼琴烤漆飾板,精緻度較小改款前又略微提升,辨識度也更高。

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細長的頭燈組採LED光源投射,內建LED日行燈及LED序列式方向燈,並具備AFS頭燈主動式轉向照明輔助及AHB自動遠光燈等基本功能,頭燈本身的照明範圍更能依車速及天候狀況等自動調節合適光形,進一步提升夜間行車安全,跟進主流趨勢。

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從車側可以看得出Mondeo Hybrid Wagon的尺碼不小,車長來到4890mm,軸距也有2850mm,基本上已是這個級距中的大塊頭。且有別於多數強調流線身形的新世代旅行車,Mondeo Hybrid Wagon並未刻意讓車頂線條下修,1525mm的車高同樣略優於其他對手,對內部車室高度也有所助益。

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車尾左右兩側的LED光條尾燈組由中央的鍍鉻飾條相連,同樣也是小改款後的特徵之一。不同於汽油版後保桿的左右雙出排氣尾飾管,Hybrid僅採用整片黑色塑料,排氣管為隱藏式。

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因油電身分而改變的還有足下鋁圈從18吋縮小為17吋,款式和國產Focus四門17 SLA雷同,輪胎規格為215/55R17,和汽油版235/45R18相比扁平比增加、寬度縮減,有助於平均油耗和乘坐舒適性的改善。

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撇除鋁圈之外能夠辨識油電身分的地方,就剩下車尾的Hybrid銘牌了。隨著油電動力的普及化,大多數車廠現在其實也不太會開發專屬設計給Hybrid車款,順其自然地就融入大眾生活之中。

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經小針美容後的外觀或許可以隱藏歲月的痕跡,但Mondeo Hybrid Wagon的這套內裝架構可是從2012年初登場就沿用至今,怎樣都看得出有些「時代感」,論科技性或設計感和眾多改款新車都難以相提並論。另一方面,Hybrid車型在壓低售價的同時,配備清單也得做出取捨,像是Sony環繞音響系統、全景天窗及CCD可變式阻尼懸吊系統等,在汽油版都屬標配,油電版則全數皆無。

方向盤
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方向盤-左
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方向盤-右
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方向盤兩側分別陳列定速巡航及多媒體通訊的操作按鍵,上排的箭頭指示及OK鍵則是主控儀錶中的左右資訊幕。

儀錶板-1
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儀錶板-2
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儀錶板採中置時速錶搭配左右各一組4.2吋全彩液晶螢幕,兩邊各自有負責的行車資訊可觀看調整,缺點是沒有中文介面。而身為油電車,在發動後會先以純電模式怠速,因此儀錶也會跳「Ready to drive」的圖示,提醒駕駛可直接上路行駛。

左-1
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左-2
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左-3
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左-4
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左-5
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左-6
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左-7
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左邊螢幕主要作為行車電腦,包含時速、胎壓、里程油耗及油電系統出力狀態等;最左側還有ACC定速、車距及車道偏移等駕駛輔助系統的簡易圖示;關於車輛細項功能的設定也是在此操作。

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駕駛輔助系統在兩年前的小改款就已進行補強,全車系將ACC主動式定速巡航、TSR道路標誌識別輔助、ISA智慧型速限輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停、BLIS盲點偵測、CTA倒車來車警示、LDW車道偏移警示及LKA車道偏移輔助等列為標配,其中ISA為新增項目。不過ACC仍非全速域,LKA也不具備車道置中功能;另外,APA主動式全方位停車輔助系統也從標配清單中剃除。

右-1
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右-2
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右-3
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右-4
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右邊螢幕負責多媒體、通訊、電子羅盤及油耗指示等,其中油耗指示內還有駕駛風格的評分,以及利用「葉子」的成長數量當作駕駛的節能指標。

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雖說座艙架構傳統,但中控台這組八吋觸控螢幕倒是採用新世代的SYNC3多媒體系統,並附原廠中文衛星導航,也支援Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連接,不至於跟不上世代。

動力流-1
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動力流-2
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Hybrid車型在應用程式中加入「動力流」監控畫面,以中文搭配圖示呈現當下油電系統的運作狀態,判讀起來比儀錶內的圖示要來得容易;但不論是儀錶還是中控螢幕,都沒有辦法顯示「電池電量」,這點和其他品牌的油電車較為不同。

CarPlay-1
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CarPlay-2
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除此之外,當連接Apple CarPlay時,應用程式就會以該介面為優先,此時便無法選擇監看動力流,還是得靠液晶儀錶才能得知能源供應的狀態。

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陳列在螢幕下方的是雙區恆溫空調介面,溫度及風量會在按下按鍵時於螢幕中顯示,也可透過多媒體系統中的選單來調整。雖然保留按鍵是操作最直覺的做法,但不得不說其編排方式不禁讓人感到有些懷舊...。

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排檔座前方設有一處小型置物格,適合放置手機或皮夾等隨身物品,兩組USB充電孔及12V電源插孔也設置於此。

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排檔座兩旁設有電子手煞車、ECO模式及駐車雷達開關,未有Auto Hold功能稍嫌可惜。

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中央扶手內有可拆卸的小型托盤,內部則以絨布包覆,容積還算充足。

前座座椅
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駕駛座記憶
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電動調整
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後座座椅
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座椅採織狀纖維及皮質混搭鋪陳,質感略不及先前汽油版的全皮質,包覆性及支撐性倒沒有太多可以挑剔之處,內部泡棉設定紮實,長途乘坐較不易腰痠背痛。雙前座皆採十向電動調整,並附加熱功能,駕駛座另多出三組記憶及迎賓功能。

前座示範
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後座示範
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中央扶手
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後座出風口
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拜2850mm的軸距所賜,後座空間寬敞無虞,前座已先請175公分的乘客調至離前方一拳的標準坐姿,於後座入座後膝部仍留有一大段距離,頭部也因車高充足而顯得寬裕,外加椅背角度合宜,坐姿符合人體工學,乘坐舒適性出色。後座出風口下方有設置一組12V電源插孔。

五人座
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兩人座
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置物空間
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底板
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行李廂配置是Hybrid和汽油版內部差異最大的地方,因為電池模組擺放於後廂內的緣故,整個底板壟起不少,官方標示五人座模式下的容積為403公升,明顯較汽油版的500公升減少許多;椅背雖同樣能6/4分離傾倒,但和電池模組相連處仍有一小段落差,稍稍影響平整性,擴充後的最大容積可達1508公升,一樣小於汽油版的1605公升。

尾門
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內部規劃
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令人在意的小缺點還有電動尾門及Keyless車門啟閉系統都不在標配清單之中,以百萬身價又是旅行車身分而言,缺少這兩項便利功能肯定會讓準買家們頗有微詞。廂內左右兩側都有設置掛勾及彈性束帶,右側另設有12V電源插孔。

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Mondeo Hybrid Wagon搭載一具2.0升直列四缸自然進氣引擎搭配電動馬達,以及容量1.4kWh的鋰電池模組為組合,燃油引擎可輸出140hp/17.6kgm最大動力,外加電動馬達的輔助可使綜效輸出來到187hp,並採E-CVT變速系統,看得出非以性能為訴求。儘管如此,官方公布的0~100km/h加速成績為9.2秒,帳面數據看來已合乎一般日常用車需求。最重要的是有了油電系統的加持,能源局測試平均油耗可達20.1km/L,不僅遠勝汽油版的10.9km/L,在同級車中也難有對手能夠匹敵。

Mondeo Hybrid Wagon主要競爭對手動力規格比較表
車型 Mondeo
Hybrid
Wagon
Mazda 6
Wagon
黑艷版
508 SW
GT
Superb
Combi
菁英版TSI
Arteon
Shooting Brake
330 TSI
引擎型式 2.0升NA
+Hybrid
2.0升NA 1.6升渦輪 1.5升渦輪 2.0升渦輪
最大動力
(hp/kgm)
綜效187 165/21.7 225/30.6 150/25.5 190/32.6
變速箱 E-CVT 六速手自排 八速手自排 七速自手排 七速自手排
車重
(kg)
1682 1535 1545 1492 1578
0~100km/h
(秒)
9.2 未提供 未提供 9.3 7.9
平均油耗
(km/L)
20.1 14.4 14.6 15.7 13.8
註:競爭對手以價格最接近之車型作為比較
油電驅動
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純電驅動
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動能回充
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煞車評分
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全油門驅動
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節能指標
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該套油電系統並無單獨啟動純電行駛模式,且就我們上路後觀察,在靜止後起步初段加速的過程,就算是以輕踩油門的方式,系統還是會先以油電並行(燃油引擎+電動馬達)驅動車輛,待提速到一定時速時鬆油滑行或再加速,才會進入純電行駛狀態。而在滑行或減速時,動能回充系統便會立即啟動,隨時為電池充電。有趣的是,系統還會為駕駛每一次減速至靜止的煞車踩踏作效能評分,越是平順地減速,效能也會越高;此外,前文提到儀錶右螢幕內的節能指標,只要順順開、不急衝急煞,裡面的「葉子」就會長得越來越茂盛,可以當作是開車風格的評斷。

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多數情況以油電模式行駛,加速感受是柔順輕快的,也因為少了變速箱換檔的銜接,不論加減速都極為平順,沒有一絲頓挫干擾。就算全油門衝刺,Mondeo Hybrid Wagon的反應依舊不疾不徐,平穩地將車速帶往高速領域,平緩線性的輸出對大多數以代步為主的使用者而言,足以應付多數路況,要超車或爬坡頂多油門踩深一點就好;但若是熱血駕駛如我們,在重踩幾次油門之後,很快地就懷念起汽油版240hp、大扭力的甜蜜和美好…,且當引擎賣力運轉時,傳入車內的聲浪略嫌明顯,間接影響座艙的靜肅性。不如還是好好控制黃金右腳,挑戰讓儀錶畫面裡的葉子欣欣向榮,才是開Mondeo Hybrid Wagon的最大樂趣。

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多年來未經重大調整的底盤及懸吊系統,對坑坑巴巴的道路帶來的衝擊處理仍有一套。不似一些旅行車對手著重操駕風格的展現而偏好運動化的阻尼設定,Mondeo Hybrid Wagon給人的感覺更向舒適靠攏,避震器柔韌的作動適時將彈跳及震動好好消化,只留下基本的路面資訊傳遞,良好的車室隔音將風切聲及胎噪都恰當地隔絕在外,營造優異的行路質感及乘坐舒適性,和溫文儒雅的動力輸出倒也相互匹配,能以柔順至上來服侍車上的一家大小。不過,沒有電子懸吊的加持也就無法調整阻尼軟硬,在過彎時容易產生較大的車身側傾,外加Mondeo Hybrid Wagon的尺碼及噸位皆不小,可以察覺得出動態沒那麼靈活,整體來說運動性比較沒那麼突出。

Ford Mondeo Hybrid Wagon試駕|沙場老將的最後殺手鐧!
比起主打性能的EcoBoost 240,Mondeo Hybrid Wagon節能舒適的取向其實更適合一般大眾當作通勤代步車使用,雖說油電系統的架構使行李廂容積打了折扣,但要滿足一家四口的小家庭出遊的基本需求應該不構成問題。至於和對手們相比,亮眼的20.1km/L平均油耗相信不用再多強調,反倒是世代較舊及配備普通這兩個顯而易見的問題,福特六和選擇在價格釋出誠意,對於精打細算、中意旅行車的務實消費者,絕對還是有莫大的吸引力。究竟Mondeo Hybrid Wagon的正式售價會不會帶來更多「驚喜」?就待10/14的發表會見真章了!

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▍Ford Mondeo Hybrid Wagon規格諸元表


引擎型式:直列四缸16V自然進氣+Hybrid
排氣量:1999c.c.
引擎最大馬力:140hp/6000rpm
引擎最大扭力:17.6kgm/4000rpm
綜效輸出:187hp
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:E-CVT電子控制無段變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4890mm x 1852mm x 1525mm
軸距:2850mm
車重:1682公斤
國內預售價:110萬元
年輕有為 wrote:
福特六和這一年來攻勢...(恕刪)

外型沒有18吋框,感覺運動感不足

中控陽春了一點
有三組記憶電動座椅,電動座椅有效用
sogo5370
人家就是主打穩健,還在那邊運動感
a2765
有汽油版/柴油版的運動風可選..油電要運動?然後會不會說汽油不夠省油?
精打細算的好車
一百萬出頭可以買進口游電
比起國產車好多了
有鋰電池、有AFS自動轉向與遠近光切換、有雙前座電動椅,2800以上是軸距、歐洲進口車。這樣只賣110W,我認為非常超值了。而且還是福特車裡經得時間考驗,沒有一堆毛病的穩定末代車種。
雖然是末代車,還能有油電,油耗達20.1KM,靠電池的加持,
大空間,外觀造型還是不錯!室內大空間,整體來說,就是中控台沒啥改進,中控台上螢幕位置還是沒提高,跟現代流行的顯的落伍,價格上到是平實,喜歡的還是會買單!
總之很實用。
這售價在油電車裡面是佛心價呢!
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還是要有按鍵
真是辛苦Mondeo老將了, 都那摸資深了 還被派出來打仗.
年輕有為
薑還是老的辣?
這價格是要逼死誰! ..........
已經接近末代周期的產品,雖然搭載了新油電系統,更以具競爭力的價格搶市,不知道能吸引到多少消費者。Mondeo wagon的空間真的大到沒話說,隨然內裝整個給人不像有買新車的感覺但以C/P值來說是很不錯的!


這看起來好像是漂浮著
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