福特六和這一年來攻勢不斷，從今年初帶來Focus Active開始就頻頻躍上車壇版面，於年中至今雖然碰上國內疫情爆發的陰霾，卻沒有因此停下腳步；特別是針對國產兩大銷售主力Focus及Kuga車系，以年式更新及配備調整等改變，積極回應消費者的期待，戰果也直接反應在銷售成績上。進口車方面，性能車系Focus ST/ST Wagon、Mustang及皮卡Ranger等都已陸續推出新年式或新車型，持續強化產品競爭力。如今，在時序邁向年末之際，原廠又再拋「震撼彈」，這回輪到Mondeo Wagon這位老將即將再戰沙場！
只不過，Mondeo Wagon早已不是什麼車壇新面孔，近期於海外也未有大規模改款的舉動，為何會說是震撼彈呢？因為福特六和這次帶來的，可是先前未曾在旅行車版本搭載的「Hybrid油電複合動力」，使得Mondeo Hybrid Wagon成為目前同級距中的唯一配置。而選在這個時間點導入Hybrid油電車型，自然是為了要因應接下即將上路的「CAFE油耗新制」，畢竟當前Ford旗下在台販售的車款全數皆搭載傳統燃油引擎，想要安然過關勢必得靠油電或純電等新能源動力的拉抬，從進口車先著手不失為一個好選擇。然而，更讓人出乎意料的是，福特六和在幾日前正式宣布Mondeo Hybrid Wagon開始接單，並開出「110萬元」的預售價，立刻引起熱烈討論！
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過往採汽油渦輪引擎設定的Mondeo Wagon EcoBoost 240，定價為132.9萬元，對上Mazda 6 Wagon或Skoda Superb Combi等價位相近的旅行車對手，能憑藉「馬力C/P值」作為一大優勢。現在以油電身分回歸的Mondeo Hybrid Wagon則改打「價格戰」，一口氣較汽油版降價超過20萬元，大幅降低入手門檻，在同類型的中大型旅行車中可是非常具有競爭力，甚至也有機會對Skoda Octavia Combi或Volkswagen Golf Variant等小一號的中型旅行車造成威脅。當然，靠著搭載油電複合動力繳出讓對手們難以望其項背的漂亮油耗成績單，也是Mondeo Hybrid Wagon的主要賣點。
| Mondeo Hybrid Wagon主要競爭對手尺碼比較表 | |||||
| Ford Mondeo Hybrid Wagon |
Mazda 6 Wagon |
Peugeot 508 SW |
Skoda Superb Combi |
Volkswagon Arteon Shooting Brake |
|
| 車長（mm） | 4890 | 4800 | 4790 | 4862 | 4866 |
| 車寬（mm） | 1852 | 1840 | 1860 | 1864 | 1871 |
| 車高（mm） | 1525 | 1480 | 1405 | 1477 | 1462 |
| 軸距（mm） | 2850 | 2750 | 2800 | 2841 | 2835 |
| 行李廂容積 （L） |
403～1508 | 522 | 530～1780 | 660 | 565～1632 |
| 售價（萬元） | 110 （預售價） |
121.9～132.9 | 184.9～224.9 | 132.9～172.9 | 157.8～206.8 |
2012年就出道的第五代Mondeo，曾在2019年歷經一次小改款。當年被不少車迷們暱稱為「馬丁頭」的Kinetic Design家族語彙設計，時隔多年的現在看來仍舊俐落有型。六角形水箱護罩內以鍍鉻格柵裝飾，下方的進氣壩則是在小改款後於左右兩側嵌入大面積的黑色鋼琴烤漆飾板，精緻度較小改款前又略微提升，辨識度也更高。
細長的頭燈組採LED光源投射，內建LED日行燈及LED序列式方向燈，並具備AFS頭燈主動式轉向照明輔助及AHB自動遠光燈等基本功能，頭燈本身的照明範圍更能依車速及天候狀況等自動調節合適光形，進一步提升夜間行車安全，跟進主流趨勢。
從車側可以看得出Mondeo Hybrid Wagon的尺碼不小，車長來到4890mm，軸距也有2850mm，基本上已是這個級距中的大塊頭。且有別於多數強調流線身形的新世代旅行車，Mondeo Hybrid Wagon並未刻意讓車頂線條下修，1525mm的車高同樣略優於其他對手，對內部車室高度也有所助益。
車尾左右兩側的LED光條尾燈組由中央的鍍鉻飾條相連，同樣也是小改款後的特徵之一。不同於汽油版後保桿的左右雙出排氣尾飾管，Hybrid僅採用整片黑色塑料，排氣管為隱藏式。
因油電身分而改變的還有足下鋁圈從18吋縮小為17吋，款式和國產Focus四門17 SLA雷同，輪胎規格為215/55R17，和汽油版235/45R18相比扁平比增加、寬度縮減，有助於平均油耗和乘坐舒適性的改善。
撇除鋁圈之外能夠辨識油電身分的地方，就剩下車尾的Hybrid銘牌了。隨著油電動力的普及化，大多數車廠現在其實也不太會開發專屬設計給Hybrid車款，順其自然地就融入大眾生活之中。
經小針美容後的外觀或許可以隱藏歲月的痕跡，但Mondeo Hybrid Wagon的這套內裝架構可是從2012年初登場就沿用至今，怎樣都看得出有些「時代感」，論科技性或設計感和眾多改款新車都難以相提並論。另一方面，Hybrid車型在壓低售價的同時，配備清單也得做出取捨，像是Sony環繞音響系統、全景天窗及CCD可變式阻尼懸吊系統等，在汽油版都屬標配，油電版則全數皆無。
- 方向盤
- 方向盤-左
- 方向盤-右
- 儀錶板-1
- 儀錶板-2
- 左-1
- 左-2
- 左-3
- 左-4
- 左-5
- 左-6
- 左-7
駕駛輔助系統在兩年前的小改款就已進行補強，全車系將ACC主動式定速巡航、TSR道路標誌識別輔助、ISA智慧型速限輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停、BLIS盲點偵測、CTA倒車來車警示、LDW車道偏移警示及LKA車道偏移輔助等列為標配，其中ISA為新增項目。不過ACC仍非全速域，LKA也不具備車道置中功能；另外，APA主動式全方位停車輔助系統也從標配清單中剃除。
- 右-1
- 右-2
- 右-3
- 右-4
雖說座艙架構傳統，但中控台這組八吋觸控螢幕倒是採用新世代的SYNC3多媒體系統，並附原廠中文衛星導航，也支援Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連接，不至於跟不上世代。
- 動力流-1
- 動力流-2
- CarPlay-1
- CarPlay-2
陳列在螢幕下方的是雙區恆溫空調介面，溫度及風量會在按下按鍵時於螢幕中顯示，也可透過多媒體系統中的選單來調整。雖然保留按鍵是操作最直覺的做法，但不得不說其編排方式不禁讓人感到有些懷舊...。
排檔座前方設有一處小型置物格，適合放置手機或皮夾等隨身物品，兩組USB充電孔及12V電源插孔也設置於此。
排檔座兩旁設有電子手煞車、ECO模式及駐車雷達開關，未有Auto Hold功能稍嫌可惜。
中央扶手內有可拆卸的小型托盤，內部則以絨布包覆，容積還算充足。
- 前座座椅
- 駕駛座記憶
- 電動調整
- 後座座椅
- 前座示範
- 後座示範
- 中央扶手
- 後座出風口
- 五人座
- 兩人座
- 置物空間
- 底板
- 尾門
- 內部規劃
Mondeo Hybrid Wagon搭載一具2.0升直列四缸自然進氣引擎搭配電動馬達，以及容量1.4kWh的鋰電池模組為組合，燃油引擎可輸出140hp/17.6kgm最大動力，外加電動馬達的輔助可使綜效輸出來到187hp，並採E-CVT變速系統，看得出非以性能為訴求。儘管如此，官方公布的0～100km/h加速成績為9.2秒，帳面數據看來已合乎一般日常用車需求。最重要的是有了油電系統的加持，能源局測試平均油耗可達20.1km/L，不僅遠勝汽油版的10.9km/L，在同級車中也難有對手能夠匹敵。
| Mondeo Hybrid Wagon主要競爭對手動力規格比較表 | |||||
| 車型 | Mondeo Hybrid Wagon |
Mazda 6 Wagon 黑艷版 |
508 SW GT |
Superb Combi 菁英版TSI |
Arteon Shooting Brake 330 TSI |
| 引擎型式 | 2.0升NA +Hybrid |
2.0升NA | 1.6升渦輪 | 1.5升渦輪 | 2.0升渦輪 |
| 最大動力 （hp/kgm） |
綜效187 | 165/21.7 | 225/30.6 | 150/25.5 | 190/32.6 |
| 變速箱 | E-CVT | 六速手自排 | 八速手自排 | 七速自手排 | 七速自手排 |
| 車重 （kg） |
1682 | 1535 | 1545 | 1492 | 1578 |
| 0～100km/h （秒） |
9.2 | 未提供 | 未提供 | 9.3 | 7.9 |
| 平均油耗 （km/L） |
20.1 | 14.4 | 14.6 | 15.7 | 13.8 |
| 註：競爭對手以價格最接近之車型作為比較 | |||||
- 油電驅動
- 純電驅動
- 動能回充
- 煞車評分
- 全油門驅動
- 節能指標
多數情況以油電模式行駛，加速感受是柔順輕快的，也因為少了變速箱換檔的銜接，不論加減速都極為平順，沒有一絲頓挫干擾。就算全油門衝刺，Mondeo Hybrid Wagon的反應依舊不疾不徐，平穩地將車速帶往高速領域，平緩線性的輸出對大多數以代步為主的使用者而言，足以應付多數路況，要超車或爬坡頂多油門踩深一點就好；但若是熱血駕駛如我們，在重踩幾次油門之後，很快地就懷念起汽油版240hp、大扭力的甜蜜和美好…，且當引擎賣力運轉時，傳入車內的聲浪略嫌明顯，間接影響座艙的靜肅性。不如還是好好控制黃金右腳，挑戰讓儀錶畫面裡的葉子欣欣向榮，才是開Mondeo Hybrid Wagon的最大樂趣。
多年來未經重大調整的底盤及懸吊系統，對坑坑巴巴的道路帶來的衝擊處理仍有一套。不似一些旅行車對手著重操駕風格的展現而偏好運動化的阻尼設定，Mondeo Hybrid Wagon給人的感覺更向舒適靠攏，避震器柔韌的作動適時將彈跳及震動好好消化，只留下基本的路面資訊傳遞，良好的車室隔音將風切聲及胎噪都恰當地隔絕在外，營造優異的行路質感及乘坐舒適性，和溫文儒雅的動力輸出倒也相互匹配，能以柔順至上來服侍車上的一家大小。不過，沒有電子懸吊的加持也就無法調整阻尼軟硬，在過彎時容易產生較大的車身側傾，外加Mondeo Hybrid Wagon的尺碼及噸位皆不小，可以察覺得出動態沒那麼靈活，整體來說運動性比較沒那麼突出。
比起主打性能的EcoBoost 240，Mondeo Hybrid Wagon節能舒適的取向其實更適合一般大眾當作通勤代步車使用，雖說油電系統的架構使行李廂容積打了折扣，但要滿足一家四口的小家庭出遊的基本需求應該不構成問題。至於和對手們相比，亮眼的20.1km/L平均油耗相信不用再多強調，反倒是世代較舊及配備普通這兩個顯而易見的問題，福特六和選擇在價格釋出誠意，對於精打細算、中意旅行車的務實消費者，絕對還是有莫大的吸引力。究竟Mondeo Hybrid Wagon的正式售價會不會帶來更多「驚喜」？就待10/14的發表會見真章了！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Ford Mondeo Hybrid Wagon 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共1個名額。
抽獎回文活動截止時間至2021年10月19日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Ford Mondeo Hybrid Wagon規格諸元表
引擎型式：直列四缸16V自然進氣+Hybrid
排氣量：1999c.c.
引擎最大馬力：140hp/6000rpm
引擎最大扭力：17.6kgm/4000rpm
綜效輸出：187hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：E-CVT電子控制無段變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4890mm x 1852mm x 1525mm
軸距：2850mm
車重：1682公斤
國內預售價：110萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠精品 | wenwenwen |
但以C/P值來說是很不錯的！
