近十年來汽車主流動力形式變化幅度不小，從一開始的縮減排氣量並加入渦輪增壓系統輔助，到現在逐漸邁入油電、電動化時代，相關電子科技比例加重與進步，亦是造就這項改變的重要推手。如果是年紀較輕或近年才接觸汽車的年輕族群，或許早已看慣小排量渦輪動力或電動車，但是如果你是位稍有年紀且喜歡傳統汽車內燃機的Old School，想必對於這項變化感到十分掙扎！或者是說，熱愛汽車的人都會有個V8夢！
這項目標要達成說難不難，各位眼前這輛野馬5.0就是國內市場目前最「便宜」的八缸新車，定價是243.9萬元，另外當然也有2.3升EcoBoost Premium車型可選，定價為196.9萬元。此回試駕即是因2021新年式而來，不過新年式野馬其實價格、配備、外型都沒有變動，唯一差異是增加試駕車這款「Carbonized Gray」灰色新塗裝。
當各家車廠開始縮減排氣量、縮減缸數並增加渦輪或電動馬達數量時，大排氣量八缸自然進氣車款便顯得格外珍貴，因未來幾年除高單價車款仍有機會見到八缸引擎以外，像野馬這般相對平價的入門八缸車型或許將會被電動馬達取代。畢竟福特都以Mustang野馬之名推出Mustang Mach-E電動跑旅，如果直接將Mach-E的動力系統、內裝格局搬進下一代野馬也不會讓人感到意外，只是V8可以說是Mustang野馬車系的重要精神指標，究竟經典象徵與時代演進之間要如何取得平衡，同樣是未來下一代野馬令人相當好奇的一大重點。
要成為一輛家喻戶曉的經典車款必須擁有多項條件，包括銷售數字、獨特定位、品牌精神以及悠久歷史，都是造就經典車款的必要因素。打從1964年誕生的第一代野馬開始，福特即是將其定位為一般年輕人也能負擔的平民雙門跑車，當年與旗下車款Falcon/Fairlane共用底盤平台而生的初代野馬定價不過2300元美金左右，雙門帥氣外表、親民價格加上2.8L6/4.3升V8雙動力選擇，上市當天立即接下超過2萬張訂單，18個月後生產數量已超過一百萬輛，造就野馬成為經典車款的良好基礎。
另一位加深野馬經典地位的關鍵人物是Carroll Shelby，他在1965年以第一代野馬為基礎推出性能升級版Shelby GT350，獨特車身線條繪製、275ps馬力與6秒加速破百實力，再次將野馬這個名號推廣出去，也成為日後車迷們津津樂道的野馬代表車款。
- Mustang Mach-E車頭
- Mustang Mach-E車尾
Mustang Mach-E的車身上半部與Mustang雙門跑車有著極為相似的輪廓設計，包括細長頭燈與直列式尾燈組，斜背造型使其看來極為動感。車內則如同許多新世代電動車款，直接以一具15.5吋大型觸控式多媒體螢幕取代傳統中控台，輔以數位儀錶、全景玻璃車頂、無線充電等配備項目及4.2萬美元起的車型定價，讓它在美國市場保有月銷兩千台左右的不錯成績，不過國內目前尚未有導入計畫。
- Shelby GT350車頭
- Shelby GT350車尾
話題回到國內版本，國內總代理福特六和汽車提供搭載2.3升四缸渦輪引擎的EcoBoost Premium與配置5.0升V8自然進氣引擎的GT Premium兩種動力選擇，兩者差異不只來自前方引擎不同，部份外觀細節與配備亦有不同。如5.0車款擁有專屬5.0及GT銘牌標示，另外配置Brembo煞車卡鉗與具有閥門控制的四出尾管，不論是靜止欣賞或從發動後的澎湃聲浪都可明顯察覺出兩者差異。
| EcoBoost Premium | GT Premium |
| 196.9萬元 | 243.9萬元 |
野馬新年式最主要的變動就是試駕車這款「Carbonized Gray」新車色，現場看來屬於低調又不失質感的沈穩色調，目前國內包含這款灰色在內共有九種車色可挑選，其中只有一款Velocity Blue為GT Premium專屬車色，若喜歡鮮豔色調的車主，可以選擇亮眼的Grabber Yellow(近似萊姆黃)或Twister Orange(像是橘子工坊的橘)，吸睛度將會大幅提升。
於2018年推出小改款車型的現行野馬，換上極為銳利的車頭燈組造型，配合菱角分明的水箱護罩及保桿線條，小改後的車頭眼神著實兇悍不少！前方燈組包括頭燈、日行燈及霧燈皆是採用LED規格，另外佇立於水箱護罩兩側的直立飾板與下方蜂巢式網狀結構，則是5.0 GT Premium車型的獨有配備。
長車頭、短車尾同為野馬車系一脈相承的重要特徵，無論是2.3升四缸或5.0升八缸車型的引擎蓋都具有這兩道散熱孔設計，擁有實質散熱效果以外也增加線條豐富度與性能意味。
不同於2.3升四缸車型採用前、後相同的255/40R19圈胎配置，為因應5.0升V8強大動力，GT Premium改為前255/40R19、後275/40R19的前、後配方式，前輪再塞進Brembo六活塞卡鉗搭配380x34mm加大通風碟盤，制動力道對應其動力輸出還算夠用，不過275mm後輪依舊承受不住450hp最大馬力，無論是關掉循跡系統或進入系統中的鎖定前輪模式(暖胎前輪鎖)，都可輕鬆完成熱血的燒胎動作。
唯有5.0 GT Premium車款的車尾中央標示為GT字樣，2.3升EcoBoost Premium則是跟車頭一樣的野馬廠徽。
車尾專屬GT Premium的配件還有雙邊雙出尾管(2.3是雙邊單出)，具有主動式排氣閥門控制系統，可以隨著行車模式調整，也可以經由儀錶選單中進行模式切換。即使是在標準模式，其啟動時「轟」的一聲巨大聲響與加速時的低沈、渾厚聲浪，都會一再的讓人深陷其中，這完全不是四缸、六缸車甚至部份新車所提供的模擬聲浪所能媲美，傳統愛車人肯定都會對如此紮實的八缸聲響相當迷戀。
有興趣可以聽聽看5.0V8的啟動與加速聲響：
進入車內，畢竟這是一輛2013年發表的第六代野馬，從內裝格局與線條設計可明顯感受到時間留下的痕跡，福特讓它跟上時代的方式是在小改款後添增12.3吋數位儀錶及SYNC 3多媒體娛樂系統，個人是蠻喜歡這種融入部份科技的傳統車室樣貌，至少比單純只有儀錶、中控台兩片螢幕來得有溫度，實體按鍵摸熟後也能迅速找到所需功能操作，整體來說比較有在「開車」的感覺。
方向盤可控功能實屬豐富，從音響播放控制、藍牙通訊、行車顯示資訊切換、播放來源到ACC定速跟車設定等一應俱全，握感以及造型質感亦有不錯表現，可惜的地方是換檔撥片的面積稍微小了點。
副駕駛座前方另有一塊寫著Mustang的銘牌，替車內增加一點細節質感。
儀錶板搭載12.3吋數位儀錶，外框同時保有著傳統雙圓樣式，顯示模式可以跟著行車模式切換一起改變，或是單獨調整中央顯示資訊。
儀錶顯示樣式提供標準、運動及賽道三種，可以設定為隨行車模式變更，或是駕駛者可直接從儀錶選單當中進行切換。
車內顯示色調同樣可以進行更換，MyColor多彩氣氛燈還可混搭出最高30種氣氛色系，儀錶板轉速錶與外框也可挑選個人喜愛的顏色，並儲存3組最愛的個人化顏色。
儀錶中提供幾項有趣功能，首先是加速計時器，可以讓車主自行檢視愛車的加速性能，從0~50km/h、0~100km/h甚至0~200km/h都可進行測試，另外還有0~200m或0~400m。
另一個暖胎前輪鎖算是一種比較「斯文」的說法，各位也可以將它視為「燒胎」模式，因為在這個模式裡，系統會將前輪鎖定，這時只要放心踩下油門即可輕鬆完成燒胎動作，不過當然是建議在封閉場地再來進行這項動作。
另外還有煞車效能可以測試，除標準100km/h~0以外，還有感覺挺緊繃的200km/h~0煞停測試，入行到現在還真沒體驗過加速到200km/h再直接全力煞停是什麼感覺～
測試啟動可選擇自動(車輛起步即自動開始計時)或倒數方式進行。
另外可以在方向盤右側發現一個野馬廠徽按鍵，也就是「我的模式」的觸發按鈕，可以針對自身駕駛喜好進行相關設定。
中控台配置八吋觸控式多媒體螢幕，內建SYNC 3多媒體娛樂整合系統，除支援原廠中文衛星導航系統及倒車影像輔助以外，同樣具有實用的Android Auto/Apple CarPlay連結功能。
野馬的Apple CarPlay/Android Auto連結仍是採用有線連接方式，連接孔並非是中控台底部的USB插孔，而是為在中央扶手內部。
面對車長近4.8米且後方視野不佳的野馬，倒車顯影輔助便成為一項實用配備，可以讓駕駛者在停車時清楚知道後方有無障礙物或距離牆面還有多遠。
中控台除螢幕外便是音響功能控制、雙區空調系統及部份行車功能調整的控制按鍵，包含引擎啟動鈕也位於此處。
底部這排按鍵的控制方式是向上扳，跟MINI的設計方式相似，其中轉向模式具有三段可調，主要是改變轉向時的方向盤輔助力道大小。
中央扶手內部置物體積不小，還有貼心的零錢格規劃，同時設有USB Type-A及12V插座各一，若要使用Apple CarPlay或Android Auto請由此連結。
雙前座這兩張Recaro座椅可作為辨識5.0 GT車款的一項內裝重要配件，不過因兩側側翼相當突出使得包覆感相當強烈，加上側翼角度無法進行調整，如果是身形較為壯碩的駕駛者/乘客可能會因身體擠壓而不太自在，倒是2.3版本另提供電動調整座椅(含電動腰靠)與通風/加熱功能，5.0的雙前座皆為手動操作方式。
後座相信不用多說，此時駕駛座設定身高為177公分，後方基本上已無法乘載成人乘客，不過兩側座椅都有提供ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。
行李廂標準容量是382公升，另可經由後座椅背5/5分離傾倒功能來增加載物容量或是長度。
應該不少人挑選野馬GT是看上這具排氣量5038c.c.的5.0升V8自然進氣引擎，因大排量八缸引擎早已成為市場上的稀有動物，此具引擎可提供450hp/7000rpm最大馬力與54.0kgm/4600rpm最大扭力，搭配十速手自排變速系統後的百公里加速表現為4.3秒，至於官方平均油耗數字則是7.9km/L。
每回試駕野馬總會回憶起以前在汽車雜誌工作時的一段往事，那時第六代野馬上市沒多久，我們有著一次難得機會在美國洛杉磯試駕一輛敞篷手排野馬，單純是野馬的話可能還不會讓人太興奮，重點是敞篷加上手排變速箱，並且有著整整三到四天的試駕時間，因此不只體驗到山路操駕，也安排了一段從洛杉磯開車到拉斯維加斯的長途試駕行程，在一望無際的公路行駛加上和煦陽光灑落，經由那次試駕才深刻體驗到：「啊～在這種環境開著野馬也太讚了吧！」，加上當地「國產車」的親民售價，難怪野馬會在美國受到如此歡迎。
場景回到台灣，面對地狹人稠且以中、低速彎為主的台灣山路，其實抑制不少野馬擅長的能力發揮，尤其是這次試駕的5.0升V8 GT Premium車型，縱使四秒多加速破百的直線加速能力已屬出色，車主卻不容易找到機會感受這種大排量NA動力獨有的線性加速魅力，特別是速度再向上提升的加速延續性。只是裝載八缸引擎的車頭重量勢必比2.3升四缸來得沈重，因此即使轉向精準度不差，車頭切進彎道或面對連續彎道的動態重心變化，自然還是四缸車型顯得輕盈且俐落些。
不過相較於四缸版本較易上手的操駕特性，駕著這輛八缸GT反而讓我感到戰戰兢兢，因為當我踩深油門時，會立即察覺到這450hp/54kgm強大動力正以蠻橫方式強行拉扯著後輪轉動，是種樂趣但也是種心理壓力，而且速度愈快愈得小心拿捏油門力道，深怕個不小心真就成了匹脫韁野馬胡亂擺動。這種沒有太多電子系統介入的野性，其實也屬於Mustang 5.0的一項操駕魅力，因為會想不斷地試探這頭野馬的硬脾氣到底該如何訓服。
已列為GT Premium標配項目的MagneRide主動式電磁阻尼系統，利用電磁式原理達到比傳統避震器更快的阻尼係數調整，約莫每秒可進行一千次自動調整，並可根據不同路況主動調整四輪避震器以適應不同路面，不過即使在一般模式的回饋感受也是偏向硬朗，各模式間的差異程度不大，大概就是硬、很硬這樣。
標題中提到的「伯樂難尋」，指得是野馬GT身處在台灣環境有些可惜，以其價格與內容來說，250萬內能買到5.0升V8引擎、5秒內破百動力與帥氣的雙門跑車外表，整體內容並無第二位競爭對手，只是礙於國內稅制因素，坦白說，大多數喜歡的人可能會望而卻步；但真的負擔得起每年近六萬稅金的消費族群，挑選層級更高的跑車機率也更大，當然如果是對Mustang情有獨鍾那就另當別論了。
▍回文抽獎活動
活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 新年式Mustang GT Premium 試駕的觀點及建議就符合抽獎資格！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是汽車原廠精品，共有2個名額。
抽獎回文活動截止時間至2021年10月5日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
Ford Mustang GT Premium 規格諸元表
引擎型式：V型8缸 DOHC 32V汽油
排氣量：5038c.c.
最大馬力：450hp/7000rpm
最大扭力：54kgm/4600rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：十速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前255/40R19、後275/40R19
車身尺寸：4794mm x 1916mm x 1405mm
軸距：2720mm
車重：1755公斤
國內售價：243.9萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車原廠精品 | gn01201229 |
| 汽車原廠精品 | redsmall |
