根據統計，目前台灣新車市場銷售表現最好的車款就是SUV，例如RAV4、CR-V、Kuga、CX-5、X-Trail等車都可說是銷售排行榜上的常客；至於跨界休旅車款，為了因應人口密集的都會環境、車體大小適宜符合日常通勤需求，加上夠用的動力設定、比傳統SUV更好的省油表現等特色，近年來幾乎所有的汽車品牌都推出此級距車款，銷售比例也逐年提升。
Ford在台灣市場目前的產品陣容中，都是由C2底盤平台所衍生的車款，因此我們在不同的產品中還是可以見到共同點，其中在市場詢問度最熱門的休旅車級距，Ford官方網站將Focus Active與Kuga放在同一個版位，正好Focus Active頂規版本的售價，就是Kuga EcoBoost 180的起跳價，這正是消費者經常遇到的狀況：是否要加預算跳一級？還是打定主意鎖定原本的選擇？
（點圖可放大）
我們將Kuga EcoBoost 180與Focus Active兩車的基本規格、配備內容整理成表格，其中Kuga EcoBoost 180共分成「雅緻型」、「時尚型」、「旗艦型」三個等級，Focus Active共規劃「好動版」與「任性版」兩個等級；雖說Focus Active任性版89.9萬元的售價正好與Kuga EcoBoost 180雅緻型相同，但雅緻型目前僅提供標案接單生產，所以至少要將購車預算提高到96.9萬元才能入手Kuga EcoBoost 180時尚型。
這次同場進行評比的車款，皆是Kuga EcoBoost 180與Focus Active的頂規版本，也就是Kuga EcoBoost 180旗艦型與Focus Active任性版，規格表所列的配備項目，兩車皆搭載SYNC3系統、iACC智慧型定速、HUD抬頭顯示、B&O音響等主要項目，雖然仍有17萬元的價差，但Kuga EcoBoost 180旗艦版還多出電動尾門、全景天窗、6.5吋儀錶液晶螢幕、NVH套件等配備；在這趟評比行程中，何者能讓人留下較深刻的印象？就讓我們接著看下去！
文章一開始，各位網友可以先欣賞我們拍攝的影片，先從各車外型與內裝配備特色、空間表現、操控與性能、輕度越野能力等進行分析，影片後段還有精彩的越野畫面，大家可別錯過了！
- 車頭對照
- 側面對照
- 車尾對照
- 車高對照
外型尺碼上的設定，Kuga無論車高、車寬、車高、軸距與底盤離地高度，都比Focus Active多一些，但如果將Focus Active對照國內市場價格相近的跨界休旅車款，便能發現軸距設定屬於前段班，我們之前正好推出一篇跨界休旅車集評報導，有興趣的網友不妨前往參考：Focus Active / Corolla Cross / CX30 / Kamiq / Kona 跨界休旅之戰首部曲
Ford Kuga EcoBoost 180重點介紹
新一代Kuga上市以來，銷售表現有目共睹，除了本回介紹的EcoBoost 180車型之外，另有搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎的EcoBoost 250 AWD車型；從銷售比例上看來，EcoBoost 180仍受到比較多的消費者青睞，主要是1.5升引擎排氣量的稅金級距較低，平均油耗也優於2.0升版本，我們先前曾經駕駛EcoBoost 180時尚版車型進行環島油耗測試，甚至跑出一桶油續航力破1000公里的實力（詳情請見：Ford Kuga EcoBoost 180 時尚型環島試駕，一桶油完成一千公里長征！），加上180ps、26.3kgm的動力輸出，以及八速自排變速箱的設定，也符合多數人平時用車的需求。
本回試駕的Kuga EcoBoost 180旗艦版車型，與Focus Active相同皆搭載了車頂行李架，但若是96.9萬元的Kuga EcoBoost 180時尚版就沒有此設計。
Kuga自EcoBoost 180時尚型起便搭載18吋鋁圈，搭配225/60R18尺碼輪胎。
窗框採用視覺質感不錯的鍍鉻材質設計。
足踢式感應電動尾門為Kuga EcoBoost 180旗艦版的專屬配備項目，Focus Active則無此配備。
引擎搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎，可輸出180ps、26.3kgm的最大動力，雖然硬體規格與Focus Active類似，但其實兩車因車型定位的不同，所以引擎調校與動力輸出設定略有差異（Focus Active為182ps、24.5kgm）。
從照片中其實不容易一眼認出該內裝配置屬於Kuga還是Focus Active，但實際坐入車內，車室高度以及前擋玻璃的寬闊感受，便可清楚分辨兩車的差異，而無論Kuga還是Focus，兩車的主被動安全以及駕駛輔助配備都十分齊全，這也是目前新世代Ford車款銷量有感提升的關鍵之一，其中Co-Pilot 360駕駛輔助系統，包括全速域ACC、車道維持輔助、AEB全速域輔助煞停系統（可偵測車輛/行人/單車客）與BLIS盲點偵測系統等都是全車系標配（接單生產的Kuga雅緻型除外）；而Kuga配備包括駕駛座膝部氣囊在內的七具氣囊，Focus Active則是六具氣囊。
方向盤上配置齊全的控制按鍵，包括音響、通訊以及ACC功能控制等都能很快適應上手，不過Kuga EcoBoost 180全車系皆沒有配備方向盤換檔撥片，必須再往上一級的EcoBoost 250 AWD車型才有配置。
全景天窗也是Kuga EcoBoost 180旗艦型的專屬配備項目。
座椅採用皮革包覆，駕駛座附8向電動調整功能，較可惜的是沒有座椅記憶功能。
儀錶板配備6.5吋中央液晶螢幕，視覺效果還不錯，也提供充足的各項行駛資訊。
8吋中控台螢幕內建SYNC3系統（EcoBoost180 旗艦版等級以上），內建原廠中文衛星導航以及Apple CarPlay、Android Auto功能。
排檔採用旋轉式設計，一旁配置電子手煞車、Auto Hold、駕駛模式選項等功能。
搭載雙區恆溫空調系統，下方還有各一組USB與Type-C插孔，但未配置無線充電板功能。
雖然EcoBoost 180採用前輪驅動配置，但駕駛模式選項中仍配備雪地/砂地、防滑等針對非柏油路面所設計的行駛模式，以提升各種路況的適應力。
HUD抬頭顯示器為EcoBoost 180 旗艦型的配備項目，能讓駕駛者從前方投射畫面觀看多項行車資訊內容，避免視線轉移而提升意外風險。
Kuga因客貨車規範的限制，行李廂橫桿也使得後座椅設定在較前方的位置，身高175公分的同事進行乘坐示範，除了椅背比較挺直之外，膝部與頭部空間還算充足。
後座配置空調出風口，同樣設置了各一組Type-C與USB插孔。
由於後座設定較前方的位置，所以行李廂空間便相當充裕，底板下方原本放置備胎的位置，也因配置補胎工具而騰出更多的置物空間。
Ford Focus Active重點介紹
透過輪拱防刮飾板、增加的底盤離地高度、車頂行李架以及不同樣式的前後保桿設計，使得Focus Active的外型與掀背版Focus相比仍有風格上的差異，雖然Focus Active不像Corolla Cross、HR-V偏向標準型SUV的外型設計，但基本上還是擁有比一般版Focus更粗獷的外型與更好的地形穿越能力。
車型規劃部分，Focus Active共推出兩款車型等級，分別是售價83.9萬元的「好動版」與89.9萬元的「任性版」，懸吊系統配置皆為前麥花臣、後多連桿設計，包括Co-Pilot 360駕駛輔助系統、電子式手煞車、方向盤換檔撥片、倒車影像等皆為兩等級標準配備，主要差異在於任性版多增LED頭燈、B&O音響系統、Keyless、HUD、駕駛座電動椅與18吋鋁圈等，本次試駕車型便是頂規的任性版，而關於Focus Active好動版的樣貌與配備介紹，也可參考本篇報導：實車搶先賞析】Ford Focus Active 進駐展示間，完整內外細節一覽
車頂行李架的配置賦予更豐富休旅機能，也可依照車主的需求加裝額外配件。
頭燈採用LED燈組搭配LED日行燈。
窗框採用黑色樣式，與Kuga EcoBoost 180旗艦版的鍍鉻式樣有所差異。
鋁圈採用Focus Active的專屬樣式，任性版搭配215/50R18規格輪胎，原廠配胎型號是Goodyear Efficientgrip Performance，靜音舒適且擁有出色的濕地煞車性能為本胎特色。
與Focus五門版相同的掀背設計，一樣未搭載電動尾門功能。
內裝陳設方式與Kuga及一般版Focus差異不大，Co-Pilot 360駕駛輔助系統為全車系標準配備，氣囊數為六具，較Kuga少了駕駛座膝部氣囊。
方向盤造型與功能配置看起來與Kuga相同，不過Focus Active全車系皆標配方向盤換檔撥片。
儀錶板中央液晶螢幕為4.2吋規格，雖然比同場試駕的Kuga EcoBoost 180旗艦版的6.5吋小了許多，但仍提供充足的行駛資訊。
任性版配備HUD抬頭顯示器功能，辨識度相當清楚。
中控台上方螢幕同樣為8吋規格，任性版搭載SYNC3與原廠衛星導航系統。
排檔座搭配髮絲紋飾板，個人比較愛這種易清潔又不容易沾指紋的設計。
中控台下方僅有一組USB插孔，不過任性版配備了無線充電板功能。
駕駛模式配備「簡陋路面模式」與「防滑模式」這兩個選項，其中簡陋路面模式就是確保車輛在非柏油鋪裝路面，且路面覆蓋軟質（例如：沙/雪/濕泥等）而崎嶇不平之路段時的行車動態穩定，啟動時系統就會透過調整油門踏板出力線性與ABS煞車系統適時介入，TCS循跡控制防滑系統提高輪胎空轉容許值，以及降低ESP電子式車身動態穩定系統的介入時機，藉此帶來更佳的車輛脫困能力。
防滑模式則是在溼滑路面時，調整油門踏板出力線性與降低驅動輪轉速敏感度，並啟動ESP車身動態穩定系統觀察車身動態，避免在低抓地力路面時產生輪胎打滑現象。
椅採用皮革與布料混搭材質組成，椅面還有專屬Logo設計，任性版的駕駛座配備8向電動調整，不過一樣未有座椅記憶功能。
後座的挺直度及膝部空間與同場試駕的Kuga差不多，不過頭頂空間則是Kuga表現較佳。
行李廂容量相較於Kuga屬於一般水準，但仍可透過後座椅背6/4分離功能擴增置物空間。
動態表現駕駛心得
本回試駕的Kuga EcoBoost 180以及Focus Active皆屬於休旅車款的範疇，即使都採用前輪驅動的設計，較高的底盤離地高度仍賦予輕度越野的能力，對於消費者來說，如果偶爾開車前往非柏油或平整路面鋪裝的路況露營或從事休閒活動，抑或居住環境原本就需要通過較大的路面落差，便是SUV或跨界休旅車發揮功能的時刻。
因此本回我們前往位於宜蘭某處通往礦場的山路，這裡除了全程都是石礫以及較大落差路面之外，甚至還有為了因應載運礦石大型車輛沖刷底盤與輪胎所設的溝渠，對於Kuga與Focus Active兩車來說正是考驗底盤與操控實力的最佳場所。
首先是Kuga EcoBoost 180部分，由於是標準中型SUV的車型設定，相較於Focus Active擁有較高的底盤高度以及車身高度，所以在通過崎嶇路面時，駕駛人的心情較為踏實，不用擔心路面落差觸及底盤的情形，對於前方路況的掌握度也比較好，也因車身較高，所以過彎時的俐落度就不如Focus Active，但一般來說通過此崎嶇路面時，不會用太激進的方式駕駛車輛，整體而言Kuga對於這樣的地形環境擁有較高的適應力，乘坐舒適度亦有良好的表現。
換到駕駛Focus Active，很明顯地感覺車身高度與駕駛重心比Kuga低，但由於車重較輕而且車身高度較低的因素，所以若以比較積極的方式在山路上駕駛，能感受到比Kuga更高的駕駛樂趣，俐落的操控手感就如同掀背版Focus給人的感覺，只不過通過落差較大的路面時還是會思考一下路線，以免發生底盤觸底的情形；但整體而言，Focus Active搭載後獨立懸吊設計，相較於先前曾試駕過的跨界休旅車款，Focus Active確實擁有較佳的運動性表現，輕度越野環境同樣也難不倒本車。
經過本回的同場評比，Kuga EcoBoost 180與Focus Active兩車確實不容易讓消費者決定入手何者，因為兩車同樣擁有豐富的配備水準、充足的動力表現以及夠水準的操控實力，而我的建議是，如果你對於空間需求相當講究，又比較習慣較高的駕駛視野，就相當符合Kuga的產品設定，而若你喜歡較俐落的操控表現、平時比較沒有載人或載物的需求，但又想體驗休旅生活，跨界休旅設定的Focus Active便符合你的條件。
我們在影片中另有駕駛兩車通過各種地形路面的分享，文前還沒看過影片的網友也別錯過了！
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