1月8日正式發表上市的Ford Focus Active，是繼Focus、Kuga之後福特六和以C2底盤平台為基礎所推出的第三款國產化車型，各位網友若平時有關注每個月台灣汽車市場的銷售動向，就可發現近期無論是Focus還是Kuga皆具有月銷量破千輛的出色成績，因此去年底福特六和針對生產線進行設備升級與擴徵人員，除了可以提升生產效率與製造品質之外，另一方面就是為了因應國內跨界休旅車款市場的佔比提高，在目前的Kuga與Focus產品級距區間仍缺少一輛跨界休旅車型，尤其在目前的國產品牌中，已有Toyota Corolla Cross、Honda HR-V、Nissan Kicks等熱銷車款，福特六和若想延續Kuga與Focus的高人氣，勢必也要推出同樣「滿是牛肉」的高實力車型，本回試駕的Focus Active正是福特六和的解答！
根據市場調查，自2016年以來國內中小型休旅車款的成長迅速，甚至從2020年第三季開始，銷售佔比已經正式超越國產中型房車的比例，而在中小型休旅車款之中，近五成比例為女性車主，因此福特六和本次推出的Focus Active，包括比標準版Focus較高的車身，以及全車系標配Level 2駕駛輔助功能的Co-Pilot 360系統等特點，這次福特六和還特地再度找來林依晨拍攝代言廣告，由此可見本車所設定的客層十分廣泛。
我們昨天已經搶先推出Focus Active的完整試駕報導，想先瞭解的網友可以先參考這篇： Ford Focus Active 試駕｜能帶你撒野的 Focus
我們在這次的力行產業道路挑戰也拍攝了影片紀錄，各位網友可以先參考一下！
針對Focus Active我們已經推出完整試駕報導，所以這次關於外型與內裝的配置，我就以比較主觀的角度來分享試駕與體驗心得；外型方面，起初會覺得似乎與一般版本Focus的差異不大，但與車相處一段時間後，就會發現某些角度與前代M.Benz GLA有點神似，就如同M.Benz A-Class與GLA、Audi A3與Q2之間的差異一樣，Focus Active不光只是車身加高而已，同時還加入四個輪拱的防刮護板、專屬前後保桿與側裙樣式，另外就是車頂行李架的配置，如此一來Focus Active雖然不像Corolla Cross、HR-V偏向標準型SUV的外型設計，但基本上還是擁有比一般版Focus更粗獷的外型與更好的地形穿越能力，另外在本回試駕中也發現，Focus Active的懸吊軟硬、轉向輔助等設定會比起一般版Focus來得舒適，藉此凸顯與掀背車款的產品定位差異。
而在車型規劃部分，Focus Active共推出兩種車型等級，分別是售價83.9萬元的「好動版」與89.9萬元的「任性版」，兩車都是搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎，可輸出182ps、24.5kgm的最大動力，懸吊系統配置也都是前麥花臣、後多連桿設計，包括Co-Pilot 360駕駛輔助系統、電子式手煞車、方向盤換檔撥片、倒車影像等皆為兩等級標準配備，主要差異在於任性版多增LED頭燈、B&O音響系統、Keyless、HUD、駕駛座電動椅與18吋鋁圈等，這次我們試駕版本即是頂規的任性版，而關於好動版的實車介紹，也可參考本篇文章：
【實車搶先賞析】Ford Focus Active 進駐展示間，完整內外細節一覽
輪圈採用專屬造型設計，與一般版Focus所搭載的樣式不同，為了符合跨界休旅車型的定位，因此配胎使用尺碼215/50R18的Goodyear Efficientgrip Performance，其特色為靜音舒適且擁有出色的濕地煞車性能。
水箱罩、前保桿樣式與一般版Focus有明顯不同，對照下方的Focus ST-Line，就可看出其中的差異。
運動車頂架為Focus Active的配備亮點之一，尤其現今露營風氣興盛，如果車內滿載乘客又有更多的載物需求，許多玩家會選擇加裝車頂行李箱，Focus Active所配備的這套行李架可承重75公斤，搭配照片中這組「都樂」行李架橫桿與行李箱十分契合，而這套車頂行李箱套組，也是Focus Active上市初期的早鳥優惠方案項目之一。
裝上車頂行李箱之後，使得Focus Active更具休旅風格，載運量也大幅提升，不過平時開車時還是要留意一下停車場限高，但基本上比較新式的停車場，限高1.9~2.1米的車道都不是問題。
（圖片來源：Google Maps）
這次試駕路線「力行產業道路」位於南投縣與台中市之間，正好連接清境農場與福壽山農場這兩大景點，但其實多數人如果想往返兩地，會選擇路況較好的台14甲道路，力行產業道路由於先天地質脆弱加上修復不易，所以經常處於不易通行或交通管制的狀況；在這次的路線規劃中，我們預計從清境農場開往福壽山農場，沿途幾乎沒有完整的柏油路面，甚至多處路面是左右落差極大的狀況，不時出現積水與泥濘，一般轎車或底盤高度較低的車輛，很可能因此碰觸底盤或發生打滑。
我們在挑戰力行產業道路前一天前先往清境農場住宿一晚，當天正好是冬至，民宿老闆也很貼心地準備湯圓讓旅客們享用。
隔天一早準備出發，倒車時發現後方草叢激烈搖動，突然衝出了一隻大黃狗，還好有倒車影像系統，不然很可能就撞到牠了。
下次看到汽車不要趴在後面喔！
一早準備進入力行產業道路，入口處先拍攝張照片紀錄，發現旁邊路牌仍寫著實施交通管制的告示，但其實目前已經全線通車；不過各位網友想前來挑戰的話，出發前還是可以先查詢公路總局的網站資訊。
進入後沒多久，馬上就遇到一處大型的施工路段，我們抵達前一天已經下了好幾天的雨，道路仍然有幾處積水未退，施工路段尚未鋪設柏油路面，所以就必須直接突破這段泥巴道路；如果是駕駛一般車輛前來，就會擔心在通過泥巴或積水路面時，是否有看不見的石塊或坑洞等潛伏危機，而Focus Active擁有163mm的底盤離地高度，較標準五門掀背設定的Focus ST-Line的123mm離地高度相比，增加了40mm也就是4公分的差距。
4公分的差距看起來不大，但有時候就是車輛通過高低落差底盤是否觸底的關鍵，車高增加之後，車輛的進入、穿越與離去角度也隨之加大，這次駕駛Focus Active行駛力行產業道路時，確實遇到許多平時未見的路況，例如通過一個大水灘之後，馬上就是充滿泥濘的轉彎，接著又是道路中央有一處明顯的裂縫所產生的左右路面落差，Focus Active藉由較高的車身設定，通過這些路況仍毫無懸念。
- 簡陋路面模式
- 防滑模式
防滑模式在我們的Kuga ST-Line AWD工作車上也可見到同樣的功能，主要就是在溼滑路面時，調整油門踏板出力線性與降低驅動輪轉速敏感度，並啟動ESP車身動態穩定系統觀察車身動態，避免在低抓地力路面時產生輪胎打滑現象。
所以在這次的力行產業道路試駕過程中，Focus Active不僅藉由較高的車身設定而具備良好的地形穿越能力，我們也使用了簡陋路面模式挑戰了幾段充滿泥濘的道路，確實感受不到輪胎打滑或行駛動態不穩定的狀況，給人相當好的信心輕鬆地穿梭山林之間。
挑戰惡劣路況雖然好玩，但也會將車輛弄得非常髒...
車身加高的優勢在這個路段獲得實證，有一次我開自己的車來這裡通過落差時卡到底盤，這次Focus Active則是順利通過。
關於底盤離地高的部分，文前提到Focus Active比一般版Focus高了40mm（Focus Active為163mm、一般版Focus為123mm），另外整理其他級距相近的車款數據給大家參考，Corolla Cross為161mm、HR-V與Kicks都是180mm，而CX-30則是175mm。
離開力行產業道路之後，終於回到熟悉的柏油路面，而先前通過不平路面的時候，我們還發現Focus Active的懸吊設定比一般版Focus較為舒適，方向盤轉向回饋的感受也稍有不同，如果把Focus ST-Line Lommel與Focus ST一起加進來與Focus Active相比，其中Focus ST的懸吊設定最硬派，轉向圈數也最少，Focus Active則是三車中懸吊設定最舒適，轉向輔助也最為輕鬆，如果是駕駛路況不佳的道路，Focus ST或ST-Line Lommel或許擁有很棒的駕馭感受與最直接的路感，但車上還有載乘客的話，舒適度就會不如Focus Active，我們在通過力行產業道路時，就能感覺到Focus Active的懸吊設定適中，避震器吸震能力也很出色，並不會有通過坑洞而全車乘客激烈晃動的情形，我認為對於一款跨界休旅設定的車輛來說，正適合這種均衡的設定方式。
雖然底盤屬於均衡設定，但Focus Active的操控表現還是很有水準，在前往宜蘭的山路上，我們這次也派出了Kuga ST-Line工作車跟隨，即使Kuga的動力較大，但山路上Focus Active藉由較Kuga低的車身重心，還是可以發揮靈活且俐落的轉向表現，甚至在幾個路段Kuga還跟不太上Focus Active的腳步。
沒多久後就抵達福壽山農場附近，這時正好是賞楓的季節，雖然近期無法出國賞楓，但台灣還是有許多很美且值得一遊的地方，福壽山農場的楓紅，就回想起以前去京都旅遊的回憶。
跑完山路後，由於車身真的太髒，找了一處自助洗車沖洗一下。
雖然我們的另一篇試駕報導已針對內裝與配備進行詳細介紹，本篇我還是再跟各位分享幾個重點。
首先是Co-Pilot 360系統是Focus Active全車系的標準配備，方向盤換檔撥片也是兩個等級都可見到；這次試駕的任性版車型內裝配備較好動版增加HUD、雙區恆溫空調、iACC智慧型定速巡航系統、8向電動調整駕駛座、B&O音響附10具揚聲器與重低音、Keyless系統、原廠衛星導航、無線充電板等項目。
髮絲紋的排檔座飾板與杯架氣氛燈的搭配，顯現不錯的視覺質感。
儀錶錶採用雙環式搭配中央4.2吋多功能顯示幕，車輛資訊、ACC與車道維持資訊也會顯示在中央螢幕之中。
操作ACC系統的方式與Focus、Kuga車系相同。
中控台搭載8吋螢幕，內建通訊、娛樂、音響與智慧型手機連結等功能，當然也有Apple CarPlay、Android Auto等功能，任性版還配備內建中文聲控功能的SYNC3娛樂通訊整合系統與原廠導航系統。
揚聲器外罩上可見到B&O音響系統的Logo。
中控台下方為無線充電板裝置，一旁還有一組USB與12V電源插孔。
空調系統為雙區恆溫式。
駕駛座配備8向電動調整功能，同時具有電動腰靠功能。
Focus Active配備專屬座椅樣式，採用皮革與布料混搭方式，防滑效果與座椅支撐度都有很好的表現。
後座空間的表現與一般版Focus相同，頭部與膝部空間表現皆屬出色，相較於Corolla Cross與Kicks具有更佳的後座空間表現。
後座空調出風口下方還設置一組USB與Type-C插孔。
在這次的力行產業道路挑戰中，確實可以展現Focus Active克服惡劣路況的優勢，較高的車身高度以及針對多元地形所規劃的動態模式切換功能，除了一般道路之外，現今許多人想要享受大自然野營的樂趣，但遭遇路面未鋪裝或落差較大的情況，Focus Active便具備較一般房車或掀背車更好的地形穿越能力；此外，Focus Active所搭載的1.5升三缸渦輪增壓引擎，過去在一般版Focus試駕體驗中已獲得我們很好的評價，與Focus Active的配搭同樣可以展現輕快的動力反應與出色的油耗表現。
目前國內的跨界休旅車款中，以Corolla Cross、HR-V、Kicks最為常見，這三款車型各自擁有專長，但講到動力與操控表現就仍有進步空間，Focus Active除了擁有不俗的車室空間運用，最令人印象深刻的就是動力、操控表現為同級車款中的佼佼者，讓人在探索山林野趣的過程中享有愜意爽快的駕馭感，同時能展現全方跨界休旅風格！
Ford Focus Active 任性版 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V渦輪增壓
排氣量：1497c.c.
最大馬力：182ps/6000rpm
最大扭力：24.5kgm/1600~4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/50R18
車身尺寸：4397mm x 1844mm x 1513mm
軸距：2700mm
車重：1375公斤
平均油耗：16.4km/L
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