車台低 板子一放載1~2台機車輕輕鬆鬆
現在時代進步 傳統黑手也要注重門面 所以慢慢的換成得利卡廂車或Zinger
而我自己從以前就很喜歡美式皮卡
擁有Ranger 也算是解開自己的一個人生成就
這1~2年迷上騎越野車
剛好有緣遇到化油版的VR150直接收下
簡單整理偶爾會騎去山裡
買Ranger之後 特別找朋友做了上下車的斜板
2米長的VR150直接上車載著走
Ranger尾門耐重200kg 這塊訂製斜板至少也可以承受200kg
獨一無二 這個FORD找不到第二塊
Ranger有1125kg的承重能力 載VR150很輕鬆
大玩具跟小玩具合照
車斗兩側有勾子方便拉繩固定車輛
車斗內側也有固定點
得利卡或Zinger載車要固定綁繩子就沒有這麼方便
從駕駛座往後面看 有一種彷彿又回到年輕時後那個要熬3年6個月的學徒階段
心裡一直記得踏入這行的初衷 很重要
Ranger看起來龐然大物 不過它的靈活度超乎各位想像 非常好開，
幾個同業從FB看到我換Ranger 下了班特別跑來找我看車
看到Ranger 他們的眼神從驚訝 到上車 再大笑
覺得Zinger當工作車就夠了 幹嘛花錢買Ranger
其實我的想法很單純 Ranger在預算內 又符合自己工作專業
而且以Ranger的安全性 動力 國產貨卡被海放好幾條街
7顆安全氣囊 AEB全速域煞停系統 車道偏移 陡坡緩降輔助
錢要賺生命也要顧 相比之下國產貨卡的安全配備就完全不能比
Ranger職人型該有的安全配備都有 安全的重要性不能用金錢衡量
看中Ranger的越野能力 有電子式加力箱 轉旋鈕就能更換
2H後輪驅動 4H四輪驅動 4L中央差速器鎖定四輪三種模式
Zinger開不過去的路Ranger可以
別人覺得我瘋狂 我說on road不會懂off road的魅力
Ranger又高又寬闊的駕駛視野，看出去超讚啊
Ranger車門是對開式 座椅位置是2+2 坐短途不會不舒服 放工具箱也很剛好
打開車門看風景也是一種享受
下面是朋友幫我拍的騎車照片
這邊路面平坦 高低起伏不大 適合初學者
Ranger車頭車尾的距離不大好抓
倒車入庫還好 路邊停車就須要小心一點 之後可能會考慮加裝環景
動力部分不用擔心 D檔模式輕輕踩Ranger的力道已經很飽滿
S檔的加速反應會讓你懷疑這台車重量沒有超過2.2噸
加速的時候會聽到一些柴油引擎運轉聲 不過並不吵 還在可以接受的範圍
過彎車身穩定度很好 沒有因為高底盤而有不舒服的側傾或彈跳
Ranger內裝質感已經很有水準 說實話還比不上轎車或SUV
但是這樣材質和鋪陳 在皮卡來說已經是相當好的設計
而且Ranger冷氣的冷房效果很強
尤其最近滿熱的，冷氣涼不涼很重要
如果很在乎油耗 建議皮卡就別碰了 不可能會多省油
Ranger這桶油開到亮燈平均一公升跑9公里
市區居多 山路跟高速公路的比例大概是6:2:2
幸好超柴也不貴 加起來沒什麼感覺
這波疫情想必對自己開門做生意的各位
或多或少對收入都有產生衝擊
我想說的是，蹲低是為了跳得更高
小弟以這篇開箱文 分享給在各行各業堅持理念的職人們
一起加油！
