早已進入百家爭鳴紛亂時期的SUV休旅市場，其中又以貼近消費者預算的百萬級距最為熱門，去年我們執行的一篇百萬SUV集評即已囊括八款車型，這還不包含發展同樣熱絡的CUV跨界休旅，新產品如何脫穎而出實屬難題！面對如此盛況，Kuga其實已握有一項優勢，2000年初即以進口身份導入國內的Ford Escape(隔年國產上市)，出色空間與性能引起國內休旅市場極大迴響，同時為這輛戰力堅強的Ford中型SUV打響名號並奠定良好基礎。
從Escape/Kuga二十年左右的產品取向演進，也可觀察出休旅市場的消費者口味變化，以前這類傳統休旅注重的是實用性與功能性，為符合工作需求或裝載空間，進而挑選一部耐操且具備一定基礎越野能力的休旅車。隨著科技時代快速推進，人們愈加看重生活風格與多功能工具，也讓休旅車變得愈來愈「虛華」，外貌、空間、安全輔助/科技配備、動力缺一不可，不過也是激烈市場競爭使然。
就像進入小排量渦輪引擎一段時間的Kuga，180hp/26.3kgm的1.5升輸出已足以媲美往年3.0升V6 NA動力，更別說是擁有250hp的2.0升車型。套句網路短片常見的說詞，不到120萬能買到一輛各方面配備完善、空間出色、動力來到250hp的休旅車，它不香嗎？何況還有帥氣的ST-Line套件加持！這也是New Kuga近期備受矚目的主要原因。
當然本篇主角還是列為銷售主力的EcoBoost 180旗艦車型，為何說是主力？首先是價格相較EcoBoost 250旗艦型減去10萬，這10萬除了動力差異以外，其餘只有對一般消費者來說並非必須的四輪驅動與12.3吋數位儀錶，若想享受動力不如直上ST-Line。
Kuga正式定價與配備差異(可點擊放大)：
從價格分佈與配備差異程度看來，各位可以更清楚為何EcoBoost 180旗艦型身兼銷售主力要務的原因，畢竟比起時尚型多出的配備內容已超過10萬元車價差距；然而僅有3萬元價差的EcoBoost 250兩個車型，很明顯Ford就是要你直接攻頂，除非你堅決不想要ST-Line外觀與功能更豐富的LED頭燈、換檔撥片、類麂皮座椅等多項配備，我想應該沒有人捨得放棄吧...
接著來檢視New Kuga標準版外型與ST-Line套件的外觀差異，就車頭部份而言，包括頭燈組內部燈具排列、水箱護罩與前保桿造型都有所不同。紅色ST-Line採用蜂巢式內部飾板的黑框水箱護罩；藍色標準版內部飾板改為間隔鍍鉻式樣，頂端鍍鉻飾條並連結至頭燈組，兩側霧燈組外緣同樣增加鍍鉻飾條妝點，還多了道銀色下護板。
ST-Line固然帥氣，但見到標準版實車外表的質感表現也不差。至於若有網友想把車牌位置下移來保留完整水箱護罩，目前看來應不可行，因為輔助系統的感應裝置就在前保桿下方中央位置，車牌下移便會擋住，所以只能接受現在這個造型囉。
1.5旗艦型的頭燈與霧燈都是LED規格，並採用雙層矩陣型排列；2.0 ST-Line則具有主動轉向與AHB自動遠光燈遮蔽功能，內部燈具排列造型亦有所差異。
有別於ST-Line的雙色19吋圈胎組合，1.5旗艦型標配此款雙色18吋鋁圈，配胎尺碼是225/60R18。
車尾差異程度較小，主要是ST-Line將環繞全車的黑色防刮材質改為同色烤漆，排氣尾飾管為梯形樣式；標準車型底部使用黑色防刮材質搭配銀色飾板，同樣是雙邊單出尾管配置，只是尾飾管改為圓形。(尾燈紅色導光燈條也是LED規格)
足踢感應式電動尾門同樣是1.5旗艦型標準配備，當車輛上鎖時只要身上帶著鑰匙並靠近車輛，伸腳向車底前後一揮即可喚醒尾門開啟，當雙手拿滿物品時就會感到這項配備的方便。
這次New Kuga提供不少亮眼車色選擇，共有白、銀、灰、黑、紅、藍、金等七種，不過中間的金色不適用於ST-Line車型，個人是蠻喜歡銀、藍、金於艷陽下的效果表現。
如今Co-Pilot 360智駕科技輔助系統已成為New Kuga全車系標配項目(接單車型不列入)，對於想入手的準車主們自然是項利多消息。這套系統已達到Level 2等級，也就是具備全速域定速跟車系統(附低速跟車)與LCA車道導正輔助系統，可自動跟車至靜止為止，起步補下油門即可恢復先前設定跟上前車，並會自動將車身維持在車道中央。
1.5旗艦型比起時尚型再增加iACC功能，也就是結合TSR道路標識識別輔助系統與導航圖資，輔助駕駛者自動調整定速系統至該路段速限，作動速域為0~200km/h。另外輔助項目尚有AEB全速域輔助煞停系統(可偵測車輛/行人/單車客)、BLIS盲點偵測系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統及PIB二次碰撞預煞輔助系統等，輔助氣囊數則為七具。
區分為EcoBoost 180/250雙動力的New Kuga，EcoBoost 250 2.0升車型一律搭載四輪驅動，EcoBoost 180 1.5升由舊款的四缸換成與Focus相同的三缸引擎，動力從182hp/24.5kgm變為180hp/26.3kgm，數據方面並無明顯差距，規格表上的車重因新款輕量化工程所致，比起舊款1605公斤減輕40公斤左右。另一項重點改變，是變速系統由六速手自排升級為八速自排變速箱，對於動力輸出流暢度有明顯助益。並且受惠於車內良好隔音，在車內並不會察覺到明顯引擎運轉聲響，加速時亦是。
上回跟著前往試駕2.0 ST-Line時便已發現，相較於上一代，New Kuga的著座點稍微降低使得乘坐重心跟著變低，再來是由於角度較為傾斜的引擎蓋線條設計，讓New Kuga擁有更趨近於房車的駕駛視野，同時有助於駕駛者判斷車頭位置與距離。1.5旗艦與2.0 ST-Line的車艙佈局差異，主要來自半數位/全數位儀錶、淺/深色飾板及皮質/皮質+類麂皮混搭座椅等配備劃分，採用白色縫線及亮銀飾板的EcoBoost 180旗艦型，整體看來依舊維持此價位級距所該呈現的質感表現。
不同於2.0 ST-Line炫目的全數位樣貌，1.5旗艦簡化為半數位樣式，兩側依然是轉速/時速傳統圓錶，中央再搭配6.5吋螢幕作為行車資訊顯示及車輛功能調整使用，只差視覺效果沒那麼吸睛，功能面或閱讀效果並未有所犧牲。
中央6.5吋螢幕平常可分為上、下兩層顯示，上層為平均油耗、行駛里程等行車相關資訊顯示；下層則作為駕駛輔助系統畫面使用。圖中胎壓已是行駛一段時間的熱胎壓，因此數值比起標準胎壓高出一些。
HUD抬頭顯示器列為1.5旗艦標配項目，HUD真的是非常實用的一項配備，駕駛者可以輕鬆的從前方投射畫面觀看多項行車資訊內容，避免視線轉移而提升意外風險。
HUD抬頭顯示器可顯示內容已屬完整，包含智慧駕駛輔助系統相關的車距、車道維持或ACC設定時速，以及藍牙通訊、限速號誌等，一般行駛所需皆已涵蓋其中。
根據不同身形的駕駛者，HUD抬頭顯示器畫面當然也可以調整畫面位置高、低，同時具有畫面高度三段調整。
屏除紅色縫線與換檔撥片以外，方向盤式樣與按鍵配置完全跟2.0 ST-Line相同，左側是ACC時速/車距設定及音量控制；右側為HUD抬頭顯示器/行車資訊螢幕切換/藍牙通訊及聲控按鈕，稍加熟悉即可上手。（方向盤具有四向調整）
中控台頂端搭載獨立觸控式8吋螢幕並内建SYNC 3多媒體娛樂系統，一如往常的清爽介面設計，使用起來毫無壓力且相當直覺。功能已屬十分完善，包含原廠中文導航、倒車顯影或Apple CarPlay/Android Auto都是標配，可惜360度環景影像系統未出現在配備清單裡。
倒車顯影畫面同時會顯示駐車雷達輔助(右上角)，並附有連動方向盤轉向角度的軌跡線指引。
SYNC 3也內建Wi-Fi連接功能，接上網路可用來查看內部軟體是否為最新版本，並可直接進行軟體更新。
雖然各位已經愈來愈習慣使用Apple CarPlay或Android Auto來開啟Google Map進行導航，不過内建導航系統有時還是挺方便的，像是忘記帶手機傳輸線而臨時想搜索加油站、停車場或保養廠時，還有測速相機提醒功能。
雙區恆溫空調為標配項目，使用兩側旋鈕調整溫度，風向與風量設定則以實體按鈕設置於中央位置。
New Kuga蠻貼心的一點，是車內同時提供USB與Type-C規格充電插孔，省去使用轉接器煩惱，不過1.5旗艦便未配備手機無線充電座，僅提供足以擺放Note 10+的置物空間。
副駕駛座座位旁的鞍座側邊位置設有置物網，也可以作為手機、錢包或是鋁箔包飲料的擺放位置。
改用旋鈕式排檔與電子手煞車之後，鞍座位置顯得簡潔、清爽許多，電子手煞車並配備Auto Hold電子駐車功能，另外行車模式切換、怠速引擎啟閉及駐車雷達開關按鍵也都位於此處。
還有一點差異跟各位說明，2.0 ST-Line的排檔中央按鈕是「M」，按下後可進入手動換檔模式並使用方向盤換檔撥片進行操作；1.5旗艦的排檔中央按鈕則是「L」，按下後是進入低速檔模式，因此1.5車型並無提供手動換檔功能。
中央扶手內部空間不小，高度也已超過我的手機長度，放進一包正常抽取式衛生紙應不成問題，這裡額外提供一個12V電源插座。
駕駛座與副駕駛座兩側的遮陽板內部都附有化妝燈，中間亦配有眼鏡收納盒，補妝、放太陽眼鏡都方便。之前網友提到中國版Kuga於中央後視鏡後方設有USB充電孔，這個在國內版本並無配置。
兩側遮陽板的其中一個扣環都具有延伸設計，可做為票卡放置使用。
車內設有兩個掛勾，分別位於後座上方的扶手位置，掛衣服或是掛食物都方便。
停車票卡還有一個位置可以擺放，中央扶手前方有個票口，正好可將票卡穩定置入，不過建議硬卡比較合適，軟性紙張還是夾在遮陽板上方吧。
門板空間具有多種機能運用，前方較淺位置可以放置小型物品，中央位置是置杯架，後方内部空間實際則可放進A4紙。四個門板都設有紅色反光片，作為提示後方來車使用，另外1.5旗艦也將B&O音響系統列入標配項目，包含重低音在內共有十支揚聲器。
後座空調出風口可調整風向與風量，底部與前方同樣提供USB跟Type-C充電孔各一。
後座底部中央隆起高度一般，用短夾作為比例尺供各位參考，對於實際乘坐影響其實不大。
全景天窗也是1.5旗艦車型的標準配備，前三分之二面積採用可上掀後滑開啟設計，並附有電動遮陽簾。
乘坐空間方面，請身高175公分的同事來進行乘坐示範，請他先將前座調整至此一般坐姿，保留約一個拳頭左右的膝部距離。（駕駛座為八向電動調整、副駕駛採用手動調整）
受到客貨車認證所需的後方行李廂容量影響，犧牲不少後座空間使用也少了椅背傾斜功能，以175公分乘客而言，膝部距離還可以，主要是椅背角度較為挺直，此狀態下的座椅設定並不適久坐。
由於後座椅前移使其與安全帶設計位置出現落差，準車主們記得將安全帶放入固定扣裡，不然後座乘客要轉身才能取到安全帶使用。
原廠並未公佈New Kuga國內版本的行李廂容積，不過空間格局安排相當方正、平整。
New Kuga提供的行李廂隔板並非傳統樣式，而是有一片猶如遮陽簾般的輕薄材質，重量較輕也易於收納，隔板後方直接扣在尾門上方，因此尾門開啟後也會跟著上掀。
行李廂兩側皆附有後座椅背快速傾倒機制，左側另有一個12V充電座可供使用。
行李廂底板下方未配置實體備胎，因此附有充氣及補胎工具，此處也可見隔音棉鋪裝，這兩次試駕對於New Kuga的隔音進步確實相當有感！因為EcoBoost 180旗艦型以上車型，均會針對前擋風玻璃、雙前車窗及門板隔音效果進行優化，不只是行駛靜肅性有感進步，也會進一步增進B&O音響系統的聆聽品質。
後座椅提供6/4分離傾倒功能來擴大容量與增加載物機能，不過傾倒後具有些許高度落差，整體容量倒是符合此級距休旅車所需水準。
關於New Kuga的操控或者舒適性表現，可從多個面相開始談起，首先是New Kuga搭載與第四代Focus相同的C2模組化平台，並針對Kuga車體施以更高比例的高剛性鋼材與輕量化工程，像是運用在車頂橫樑的複合式輕量化智能鋼及鋁合金引擎蓋，車體環艙部份與A~C柱位置則分別採用硼鋼與麻田散冷淬鋼材，上回同事試駕文章已有詳細說明。藉由整體剛性增加，包含操駕表現與穩定性皆會因此受益。
EcoBoost 180車型的動力表現與舊款相仿，但是行駛過程中的「舒適質感」卻比上一代明顯進步，構成此舒適氛圍要素來自良好隔音、細膩減震過程及線性動力發揮，隔音進步前面已介紹過，細膩減震過程便是因避震器與懸吊系統的出色搭配，它依然保有一定路感，但碰及坑洞的吸震過程顯得紮實、平順，最後線性動力自然是八速自排變速箱的功勞，提供十分順暢的檔位銜接過程。簡而言之，新款Kuga會讓車內乘客更願意留在車上享受舒適移動過程。
變速箱提供五種行車模式切換，包含標準/省油/運動/防滑/雪地&沙地。
經過實測，EcoBoost 180可於10.3秒完成百公里加速測試，表現跟上一代差不多。
以1.5升擁有的180hp/26.3kgm動力來說，試駕過程中確實無法帶給駕駛者太多激情感受，從起步至中、高速域都是維持平順加速過程，想要隨傳隨到的充沛動力請直上EcoBoost 250，不過EcoBoost 180面對日常代步或假日出遊也已經夠用了。
無論跟上回ST-Line車型或上一代車型相比，New Kuga標準車型的避震器設定都再朝向舒適化取向，由於避震器調性差異與小一吋的圈胎組合，標準版車型的車身側傾與經過起伏路面的晃動感稍微明顯一點，不過這是跟自家ST-Line比較結果。若以一般休旅標準檢視，New Kuga已是在運動感/舒適性之間取得不錯平衡，至少家人/朋友可以坐得更舒服。
繼第四代Focus之後，New Kuga再次為Ford引起廣大迴響，然而經過兩次不同車型試駕，新一代Kuga並非只是帳面數據或豐富配備清單好看而已，實際表現也是扎扎實實的有感進化，面對RAV4、CR-V等主要競爭對手已具備豐沛戰力面對。如果不需要強勁動力與ST-Line外表，EcoBoost 180旗艦型的整體表現已經足夠擔任車系銷售主力，當然未來若能加碼推出EcoBoost 180 ST-Line相信會吸引更多人入坑，一起敲碗吧！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇Ford Kuga EcoBoost 180旗艦版的觀點及建議就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是Ford原廠精品，共有3個名額。
抽獎回文活動截止時間至2020年6月25日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
New Kuga 規格配備表（可點擊放大）：
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
Ford原廠精品得獎者: 草本新鮮
Ford原廠精品得獎者: ctspp
Ford原廠精品得獎者: aoi203
抽獎實況影片：
