kellygus wrote:福特真的是一間很反...(恕刪) 福特根本就沒有想要賣車的意思 如果真的要賣就在出一款頂規破90萬的獨立懸吊 其餘不到90萬的都用扭力樑不就沒人會嫌棄了?想要獨立懸吊拿多一點錢出來合情合理 台灣會被嘴到爆就是因為國外是獨立懸吊而我們台灣賤民就是只有比人家一等的份! 如果福特扭力樑真的調得好那就這樣賣到時候台灣有智慧的消費者不就會選擇扭力樑這CP值高的版本囉? 前提是扭力樑不輸獨立懸吊另外你那三缸論... 你真的有試過BMW的三缸跟四缸嗎... 真的有差耶車廠玩三缸純粹只是為了省成本而已 跟我們消費者根本沒任何關係 三缸跟四缸節能也沒差好嗎只有小排氣量渦輪才是真的有節能 至於三缸四缸只有成本在成本
淡水鐵蛋 wrote:就一堆人搞錯重點,...(恕刪) 其實...不用跟這些質疑的人吵來吵去.........對於六和的銷售操作,只有買半代的產品才是上策....2.5 不然3.5 看樣子應該也是4.5才是上選.....現在剛出4代的產品,就讓他們去吵扭力樑吧! 但這點真的不是很重要....一句開玩笑的說法防傾桿極致到最大化....就是扭力樑了...連改裝都免了這邊在吵獨立懸吊的人說不定有些還不知道什麼叫做防傾桿......有些人很專業,但大多數的人,都是嘴砲...底盤的調教..是很專業的科目.......麻煩的很
夜尋左 wrote:另外你那三缸論... 你真的有試過BMW的三缸跟四缸嗎... 真的有差耶車廠玩三缸純粹只是為了省成本而已 跟我們消費者根本沒任何關係 三缸跟四缸節能也沒差好嗎 你真的有看清楚我的文章嗎kellygus wrote:小排量三缸還是有其物理限制,所以在當家性能或旗艦車款大部分都不會配置這樣的引擎) 當然有差啊,所以我才會說當家性能或旗艦車款大部分都不會配置這樣的引擎像昨天發表的ST用的就不會是這顆1.5三缸,而是野馬的 2.3 ecoboost另外你確定汽缸數跟油耗沒有相對關係嗎??在節能上當然有差