福特真的是一間很反骨的車廠
當大家還停留在用名詞來定義車款等級的習慣時
偏偏福特就是喜歡搞一些看似上不了臺面的技術
記得當初剛始搞downsizing研發1.0引擎時
大家仍用CC數來質疑：1.0是在搞笑嗎??
結果後來downsizing成了氣候也造成趨勢
三缸??以往大家看到都搖頭，認為這根本是貨車引擎設計
也是大家開過後才推翻以往對三缸的刻板印象
現在不只福特，引擎大師BMW也在玩三缸
然而小排量三缸雖然已顛覆大家對引擎設計的刻板印象
但畢竟這樣的設計仍是以『節能、效率』為出發點
小排量三缸還是有其物理限制，所以在當家性能或旗艦車款大部分都不會配置這樣的引擎
現在Focus的扭力樑也一樣，以往的Focus均為多連桿設計
現在福特敢在操控見長的Focus放上扭力樑
絕對不會是大家還停留刻板印象中的扭力樑
只是這樣的扭力樑跟小排量三缸一樣，均是以『節能、效率』為出發點
但並不是差的，而且還能符合大部份人的用車需求
最後，福特的downsizing、三缸、扭力樑這三樣還有一個有趣的共通點
就是開過的都稱讚，沒開過的都在嫌
個人積分：1462分
文章編號：72118647
個人積分：66分
文章編號：72118824
個人積分：3164分
文章編號：72119102
個人積分：208分
文章編號：72119120
個人積分：2035分
文章編號：72119128
個人積分：950分
文章編號：72119212
個人積分：2051分
文章編號：72119425
個人積分：2987分
文章編號：72119665
個人積分：1462分
文章編號：72119721
不可諱言要論性能或舒適性
扭力樑跟多連桿還是有物理上的限制性
但文裡提到，就像小排量三缸引擎一樣
這樣的設計是以『節能、效率』為出發點
但不是很多人口中的Costdown
用Mustang來舉個例子
5.0GT是當家旗艦沒錯，但不能因此就把2.3 Ecoboost就批評為Costdown之作
其實台福只要不搞獨規
讓ST搭載多連桿，然後售價跟扭力樑版本做出明顯區隔
我相信維護成本較低的扭力樑版本
在大家試車過後，講求CP值的還是會成為台版Focus的主力銷售版本
0919550238 wrote:
ST版都用多連桿外國...(恕刪)
Focus的扭力樑不也是歪國工程師設計的??
公路賽車手 wrote:
我試過mk4,很遺憾...(恕刪)
我沒有試過mk4 1.5三缸
但家裡有fiesta 1.0三缸，除了啟動瞬間抖動較為明顯外
運轉及怠速都相當平穩，難不成福特技術退步了
個人積分：1462分
文章編號：72119798
關閉廣告