每個人都誇張了 不一樣的東西一定會有差異 (但絕對沒有想像中的差的多) 因為如果說後懸吊改變就造成乘客的暈眩(那那個人也太敏感了) 那做火車怎麼辦,捷運怎麼辦,坐公車不就做到吐出來了 .......用這個邏輯,那開貨車的人是葉片彈簧不就邊開邊吐(人是會適應的,每台車的舒適度也不一樣) ........重要的還是司機怎麼開車阿.......(講得那麼誇張,那還沒買新車的人,還在開老車的人不就都暈死掉了).......科技是進步神速的(不代表扭力樑就一定有多不好,10年前1800cc的引擎功率及油耗你覺得跟現在一樣嗎?)
個人對後懸吊獨立與否是沒有絕對的好惡,開起來的情況適合自己即可。
個人開的是第六代的他在抖,而這台在韓國、大陸、美國跟東南亞只要名字是elantra(韓國自己叫avante)的都是扭力樑,另外的運動版則是多連桿,這部份台灣跟其他國家都一樣,買起來不會有不平衡的感覺。

現在focus的情況感覺像你買了一隻名字是iphone、外型是iphone,但骨子裡用起來是安卓,但別人買的骨子裡還是ios。雖然現在蘋果已經不再神話,安卓也能跟ios有相同水準的表現了,但奇檬子肯定不爽的。尤其是福特之前還標榜過one ford,這估計會讓人很難接受啊。
yashro0905 wrote:
個人對後懸吊獨立與否...(恕刪)

別再講了,等會人家說你開不出來

肥仔貓 wrote:
別再講了,等會人家...(恕刪)

沒辦法,事實上很多年輕小家庭也是會考慮這台車,要為後座乘客舒適性著想。
安全這台有了,比起網路看到那種一撞就潰縮到乘客區的鋁罐車好太多了,就差在舒適性,很可惜,這次沒得選。
淡水鐵蛋 wrote:
小弟開車都順順開,...(恕刪)

對岸針對兩種懸吊版本的高爾夫做過對比測試 版主可以參考 多連桿真比非獨立強?

不過影響後座舒適性的因素還包括輪胎設定 隔音 乘客主觀感覺 還是focus上市後讓親友實地乘坐最準

Windom5168 wrote:
同樣的扭力樑,用在福特就可以兼具舒適和操控,用在toyota就變船


本日最忠肯
成本考量下從golf一直到雙B都有車型用扭力樑
但被鞭的程度大概是toyota的萬分之一
還會出現不少以往從來沒聽過的"優點"
開了就知道...

不激烈的情況下很多都是心理作用...

我前公司跟現在都是配神V...

但是坦白說...

很多時候開起來跟我自己的NANA比起來真的差異沒有想像中的大...

有人說過彎怎樣怎樣...

我就直接說交流道轉彎的時候壓伸縮縫好了...

速度不快的情況下還真的沒有落差太大...

速度快的情況下我自己的NANA晃起來比神V還恐怖...
Wei311 wrote:


Wei311 #31
2019-02-17 14:50
每個人都誇張了 不一樣的東西一定會有差異 (但絕對沒有想像中的差的多) 因為如果說後懸吊改變就造成乘客的暈眩(那那個人也太敏感了) 那做火車怎麼辦,捷運怎麼辦,坐公車不就做到吐出來了 .......用這個邏輯,那開貨車的人是葉片彈簧不就邊開邊吐(人是會適應的,每台車的舒適度也不一樣) ........重要的還是司機怎麼開車阿.......(講得那麼誇張,那還沒買新車的人,還在開老車的人不就都暈死掉了).(恕刪)


這種回文最差勁了,上面幾個都表示“親身經歷”確實有感覺,
你就跳出來說
”大家都誇張了?
不就你最厲害別人感覺都幻覺?WTF???
https://auto.ltn.com.tw/m/news/11921/2

官方說法...
所以只有ST有多連桿,ST line還是...

ht8809102 wrote:
這種回文最差勁了,...(恕刪)


個人認為有感覺不代表無法接受,這個可以從神車賣的這麼好可以驗證得知。
目前focus的徵結點應該是在奇檬子
一、我買focus是為了他標榜的操控,你現在換成扭力樑,這怎麼可以,這樣我要怎麼去跟別人講操控。
二、國外的都是多連桿,為什麼進來台灣後就改成扭力樑,憑什麼我要當次等買家,你不是標榜one ford嗎?

至於實際開起來到底差多少,其實已經不是那麼重要了
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