妹妹伊咩咩 wrote:
FIESTA短軸距...(恕刪)
可以提供相關數據嗎??
我比較好奇所謂的全盤皆輸是怎樣的狀況!!!
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運動性在Mazda 3身上展露無遺，就算歐系競品來應戰也不一定討得到便宜。
日系出身的Mazda 3向來就是級距中的運動好手，激烈操駕下的車身動態顯得靈活，
轉向手感俐落紮實，過彎時懸吊能提供更出色的支撐性，
荷重移轉比起Focus更加自然順暢，展現高度協調性，
讓人不自覺就想加快速度，駕馭樂趣略勝一籌。
但回歸一般代步行駛時，偏中性的阻尼調校在面對坑洞路面時會有較直接的衝擊感，
且車室隔音稍嫌遜色，舒適性就略打折扣。
本該乘坐舒適性跟操控性雙贏
結果全新c2底盤被扭力樑拖累
舒適性勝過五年舊馬三
操控性輸給發表了五年的馬三
真的替c2底盤抱屈
如果mk4進多連桿馬三就被壓在地上磨擦了
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妹妹伊咩咩 wrote:
媒體試乘後心得將扭...(恕刪)
沒記錯!即將上市的大改新馬三也要改成扭力樑了
那馬三是自毀前程嗎??
以前我也對非獨立懸的車抱持著就是很難開的想法
直到試駕了PEUGEOT的 3008 完全顛覆我的想法
沒想過配備扭力樑的休旅車可以這麼靈活
毫不拖泥帶水又帶有掀背車味道的操控駕馭感
所以現在的懸吊技術已不再是不同懸吊就會有天差地遠的表現
當然我也相信同一台車同底盤獨立懸吊表現在某部分一定會好於非獨立懸吊
但相反的也會有非獨立懸也會有它的優勢
如空間、成本等等
就看市場怎麼回應台福這次的決定了
90萬以下配備給足
但是選用非操控見長的懸吊
賭對~~未來這會是國產車廠的策略走向
賭錯~這可能是台福最後的國產車了
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308 gti 後懸吊也是扭力梁……有人說操控不好嗎？
為操控設計的扭力樑後懸吊也是很運動的！不要把家庭房車的多連桿後懸吊神話了……其實還是要看廠家設定吧~focus的操控·動力·安全·空間以目前同級車來說平均起來是比較好的！
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