Toyota Auris與Mazda 3間的較量，幾乎讓人忘記還有Ford Focus在醞釀中，而隨著全新第四代車型問世時間愈趨接近，更多車輛規格和相關資訊開始浮出檯面，原廠也邀請國內媒體前往彰化ARTC車測中心進行「秘密」測試，讓我們能提前窺見新一代Ford Focus四門車型真身，同時體驗到全面進化的動力、操駕、科技、空間機能！怎麼說是「秘密」測試？都說有圖有真相，偏偏這回試駕全新第四代Focus，不但不能攝影，還要貼鏡頭再收手機，只能交由原廠攝影師統一拍攝，完全杜絕任何即時報導或是違反保密協定的形式，所以報導方式和內容也會比較簡單，只能針對動力、操駕、科技等進行體驗後的心得分享。
事實上，小惡魔汽車版先前就曾經遠赴歐洲，搶先試駕第四代Focus（Ford第四代Focus法國搶先試駕，面對勁敵仍展現高競爭力，國產版即將現身！）。不過當時只針對五門車型進行介紹，而這回試駕四門車型，全球僅有中國、國內市場有販售，同時也為車系劃分出更鮮明格局和特性；說得更直接一些，這次四門和五門車型差異會更加顯著，五門車型會以運動、操駕為宗旨，四門則是向舒適化靠攏，對於家庭使用取向消費族群而言更具吸引力。
除了四門車型朝向舒適化靠攏之外，新一代Focus還有幾項亮點，包含全新C2模組平台、1.5升三缸渦輪動力、八速手自排系統，還有Co-Pilot 360安全駕駛輔助系統，以上全數皆會出現在國內販售車型中，整體來說誠意十足，科技水平也相當高，即便算上仍未上市的新一代Mazda 3，仍是同級車款唯一。這次測試體驗項目，主要也是為了以上幾項亮點設計，其中關卡包含高速變道、長彎道、繞錐、ACC主動車距巡航、LCA車道導正輔助系統、高速周回道160公里穩定、肅靜性等項目。
話說從頭，就從基礎平台開始說起；新一代Focus終於一甩連用兩代的C1平台，換上全新C2模組化平台，而該C2平台也會是未來品牌中小型前驅車款基礎，使用在第四代Focus上，就爽快的把軸距擴增至2700mm，大舉優化座艙空間表現。軸距放大之餘，車體也增加硼鋼材質應用達33%，不僅減重16公斤，車體剛性也提升20%，更利於追求操控性能。
Focus底盤、車體進化，動力系統自然也再次突破；1.5升三缸渦輪增壓引擎，無疑是同級車之最，透過鋁合金材質打造，不僅有輕量化、小排氣量等優勢，加上缸內、歧管雙噴油嘴配置，還能減少積碳生成並彌補高轉速反應。搭配上八速手自排變速箱，綿密檔位對於加速、巡航皆有助益，增進油耗和性能表現，座艙內還使用旋鈕式排檔，既能節省空間也更夠騷包。
至於Co-Pilot 360系統所能提供的駕駛輔助，不外乎各位期待的，其中當屬ACC主動車距巡航和LCA車道導正輔助系統最為重要；其ACC可自30公里時開啟，作動速域則涵蓋0公里至200公里，LCA車道導正輔助系統，則會藉由攝影機建構道路資料，介入轉向系統將車輛維持在車道中央，並可容許駕駛雙手離開方向盤約15秒，後便會開始警告，到20秒時系統便會解除輔助，聯合建構出Level 2等級自動駕駛輔助。
由於這次是快閃體驗，時間相當短促，基本上整個三個小時左右的活動，只有大約30分鐘甚至不到的時間能坐在駕駛座，而且不能攝影，只能抓緊時間進行幾項特定駕馭體驗，所以一切只能透過文字傳達，新一代Focus四門車行的幾項優缺點和操駕心得。
坐進駕駛座，前後左右張望一下，全新理念造就的內裝設計更開闊，減少壓迫感，尤其後座腿部空間進步更是顯著，各項功能操作、按鍵、資訊判讀，使用上都相當就手清晰，且在現代化的造車思維下，有更完整的使用性與科技性，其中更以旋鈕式排檔最為吸睛，使用上也能用做小的動作，快速切換所需檔位，或是直接透過獨立按鍵切換M模式，搭配換檔撥片手動換檔，而後方除了電子式駐煞車之外，還有一組共六個按鍵可以針對車輛各項功能進行快捷操作，包含行車模式、循跡系統、停車輔助、引擎怠速啟閉、HUD、雷達偵測系統等，基本上與先前海外試駕車型無異；此外，內裝材質應用也比3.5代車型進步，使整體座艙質感達到上乘水準。
不過，還有幾個部分是筆者觀察到的缺點，分別是方向盤盤徑似乎略為放大；再者儀錶板仍是以傳統指針式為主，而且整體視覺層次較為簡單，只靠著中央彩色顯示屏幕支撐科技感受；最後，中控臺上方SYNC 3系統仍是以觸控方式操作，雖然具備聲控系統，但在更改車輛設定或使用複雜的功能選項時，仍會有些不便。
- 儀錶
- 空調
- 排檔
坐定、調整坐姿、觀察座艙，不過一分鐘時間，隨即要開始進行第一階段體驗，進行加速、緊急變道、彎道和繞錐測試；未來國內市場販售車型，動力是由1.5升三缸渦輪增壓引擎提供，最大182匹馬力、扭力峰值則是來到24.5公斤米，與前一代車型數據相仿，不過機體變小重量減輕，對於加速性和節能油耗而言倒是件好事。
揮旗放行踩下油門，Focus似乎感受到半秒鐘左右的遲疑，才全數釋放完整扭力，朝向第一道關卡推進，受惠於豐沛力道而有陡峭的輸出曲線，並隨著略過峰值後開始趨緩，加速過程確實為之驚艷，但仍能感受到小排量在引擎在高轉速延伸性上受的限制，可即便如此，不論是一般日常使用或小跑運動，這具引擎在加速性上肯定能夠滿足所需。而且第四代Focus還有八速手自排變速箱輔佐，藉由綿密檔位建構火網支援，展現出比先前六速手自排變速箱更出色的應用邏輯與換檔效率。
進入緊急變道關卡，第四代Focus才真正展現本領，更直接的說，新一代車型在操控性上的進步幅度，比動力系統更加顯著；體驗的四門車型，懸吊明顯是舒適化導向，可紮實底盤和車身剛性打下優越基礎，面對急切轉向變化依舊穩定，且有著精準導向性，絲毫沒有出現任何抗議行為，快速通過關卡朝向S彎道前進。
相較和緩的S型彎道中，Focus略帶側傾和慣性變化，卻能持續在彎中維繫沈穩舒適特性，綜合出相當成熟的四門家庭用房車樣貌，即便在後續第二、第三次體驗中偷偷犯規加快通過速度，也絲毫無損駕駛信心和穩定性。
然而，在繞錐項目中，就能在連續重心變化之下感受到不同速率帶來的反應差異；正常速度之下Focus表現可圈可點，緊急變道中出現的精確轉向、彎道中的穩重，再一次透過方向盤和座椅回饋駕駛，但隨著速度提升達到相顯激進的狀態之下，舒適調性使得後軸反應不及前輪來的即時，總會慢個半拍跟上，雖然感覺不那麽俐落，卻也不至於影響到穩定和循跡性就是了。
另外，在攸關呼操駕的篇章中，還有另一件事可以再次特別強調，第四代Focus同樣會以五門、四門雙車型販售，並且會以兩種調性進行設定，其中四門以家庭舒適取向為訴求，程度甚至達到能賦予Focus全新路線，若加上增長的座艙空間更足以在Mondeo間加添全新定位，為品牌擴展消費族群。而五門車型駕馭面貌將會更動感，甚至比已經在水準之上的四門車型還來的出色；換句話說，想要操控更真摯優越的操控性能，可以選擇五門掀背車型，若以家庭和舒適考量，四門轎車型也絲毫不會令人失望。
最後兩道關卡來到高速周回道，由於沒有B級執照只能親身體驗Co-Pilot 360系統，160公里肅靜性測試只能坐在副駕駛座，感受座艙隔音和車輛高速穩定性。
Co-Pilot 360能提供多種駕駛輔助系統，不過測試項目將目光集中在ACC主動車距維持，和LCA車道導正輔助系統所建構的Level 2等級半自動駕駛輔助系統上，自然也針對這方面進行實際體驗的介紹和分享；系統操作相當簡單，只要透過方向盤右側操作按鍵，開啟「車道導正」功能和「主動車距維持」兩項功能，就完成預備動作，待上路時速超過30公里時，便可開啟功能開始進行輔助。而在系統運作過程中，其實與它牌無太大差異，受惠於高速周回道標線清晰，穩定維持在車道中央，且即使方向盤持續有修正動作，但車身穩定性依舊不變。至於最後的160公里高速穩定、肅靜性測試，Focus也繳出漂亮成績，既穩定又可以有效抑制高速狀態下的風切聲，大舉增加座艙內部乘坐舒適性。
相信已經有不少人先參考過媒體同業對於新一代Focus的看法，多少懷疑是不是真的這麼神？坦白說，雖然筆者並不覺得有到神的境界，但還真的挺是不錯；對比第三世代有著相當誇張的進步幅度，若非車尾仍持續掛著「Focus」銘牌，大多數人應該不會認為這是一輛後繼車款，從底盤、設計、座艙、動力系統等任何一切都是基於全新思維建構而成。就四門車款而言，綜合所有條件，在該等級中達到極為成熟的家庭舒適化房車樣貌，這點絕對毋庸置疑；至於五門車型，筆者還沒親身體驗，但相信在優越基礎之下，要透過底盤、懸吊等設定達成年輕動感的形象並不困難，照理講也會有相當亮眼的水準。
此外，如同日前福特六和在年度感恩餐會上釋出資料，雖然新一代Focus持續以國產化販售，但福特六和中壢製造廠早已進行設備升級，具備同海外製造廠規格，以確保能執行「one Ford」政策，達到與其它市場相同係數等級，並遠送歐洲進行撞擊測試，獲得同歐規車型的結果數字，說服市場毋須擔心國產和進口之間所存在的落差。
最後，筆者要說，Ford旗下車款總能在全新問世時，有著相當出色的產品力，不論是動力科技、配備等級、創新突破等，都足以和同級對手相抗衡，甚至有明顯等級落差，以四代Focus為例，絕對是同級中唯一使用1.5升三缸渦輪、八速手自排變速箱、且有Level 2半自動駕駛輔助系統的車款，規格上具備領頭獨走的資格；但大家應該也知道想大賣翻身，不止是產品本身要好，同時還要銷售策略規劃，還有健全的後勤與同調的銷售體系也相當重要，相輔相成才能在市場上無往不利。就讓我們期待2月20日福特六和汽車能夠端出什麼菜色說服消費市場。
