近幾年來機場/商務接送等需求不斷提升,加上有愈來愈多海外觀光客選擇「包車」這種更具深度的旅遊型態後,讓可供8~9人乘坐的商旅車日益增加,包括VWCV Transporter系列、Hyundai Grand Starex、Mercedes-Benz V-Class、近期加入國內市場的Peugeot Trallver,以及今日的主角Ford Tourneo Custom「旅行家」等車型,都是因應此類需求而推出的車款。
話題再回到Tourneo Custom,Ford原廠在去年七月推出Tourneo Custom的小改車型,這款受到許多運將大哥歡迎的商旅車終於在今年七月導入國內販售,總代理則規劃出包括長、短軸車型在內的三款車系編成。長軸車款依照以往規劃分為「尊爵版」與「豪華版」兩種選擇,而且價格也同樣維持146.9與165.3萬元並未調漲;至於「短軸豪華版」則是改款後新增的車型,也讓旅行家終於與諸多對手一樣,具備了短軸車型進攻自用市場。
小改款旅行家車系編成與價格表
車型 | 長軸尊爵版 | 長軸豪華版 | 短軸豪華版 |
價格(萬元) | 146.9 | 165.3 | 163.3 |
- 長短軸比較-1
- 長短軸比較-2
長軸豪華版與短軸豪華版各項差異表
長軸豪華版 | 短軸豪華版 | |
車長(mm) | 5339 | 4972 |
車高(mm) | 1976 | 1982 |
軸距(mm) | 3300 | 2933 |
行李廂最大容積(公升) | 1930 | 1180 |
自第三排座椅起算之後廂深度(mm) | 1017 | 650 |
迴轉半徑(m) | 6.7 | 6.1 |
配備差異 | +BLIS盲點偵測 | - |
- 短軸車頭
- 長軸車頭
- 短軸車尾
- 長軸車尾
小改款Tourneo Custom外觀上最顯著的改變便是車頭造型,不僅換上俗稱「馬丁頭」的家族化六角形鍍鉻水箱護罩,包含頭燈、下氣壩、霧燈的造型也經過大幅修改。
嶄新的頭燈造型讓整個車頭看來精神許多,燈組內部也經過重新配置,加入了閃耀的鍍鉻件與環狀LED日行燈。
- 後視鏡
- 盲點偵測
直立長條形尾燈設計並未改變,不過相較以往大剌剌露在外面的滑門軌道,改款後則採內藏式讓車側線條更為美觀。
改款後旅行家不再依車型而有鐵圈/鋁圈的差異,全車系皆配備16吋鋁圈,注意看其中還有一顆螺絲為防盜螺絲,至於215/65R16的配胎規格也未改變。
車艙輪廓有相當大幅度的改變,中控台上以多媒體螢幕取代以往繁雜的按鍵,下半部則增加向後延伸的大型置物空間,除此之外內裝的質感、用料精進不少,一改前代略重的塑膠感。現行車款依舊具備頗高的著坐點,這當然帶來十分優異的行車視野,只是由於A住下緣較為寬大,在轉彎時得特別注意死角(尤其是右側)。
安全配備部分,Tourneo Custom全車系標配六具安全輔助氣囊,包括ESP電子車身動態穩定、TVC扭力分配控制、HSA斜坡起步輔助等系統也一應俱全,另外因其車格設定也加入了可於車身載重時調整循跡性的ALC主動式負載控制系統,以及防止車身翻覆的RSC車輛防滾系統。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
儀錶換上與現行EcoSport相同的設計,不過基本配置並未改變,仍以轉速、時速雙環錶為主,中央另搭配簡單的小型單色顯示螢幕以及水溫、油量、檔位等行車資訊。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕機能-1
- 螢幕機能-2
- 螢幕機能-3
- 螢幕機能-4
- 置物空間-1
- 置物空間-2
排檔座維持相同設計,並於排檔頭左側配置手動換檔按鍵。
中控台上方另藏有兩個置物空間,也同樣具備USB與12V電源插孔。
- 前座置杯架-1
- 前座置杯架-2
駕駛座上方依舊保留了實用的長型收納空間,可放置太陽眼鏡等小物品。
將內門把縮小並上移後,原本門板內的雙層置物空間現在則進化為三層配置,當然也提供了更豐富的置物機能。
中控台多了突出的置物空間後,原本可供兩人乘坐的長型副手座改為單人座配置,因此小改後的旅行家可承載人數當然也由9座降為8人座,空出的中央走道現在則可供置物或移動使用。
- 前座椅
- 登車踏板
副手座改為獨立單座後雖然少載一人,但現在座椅可前後滑移、椅背也可調整,無疑讓副駕駛座乘員擁有更舒適的乘坐感受,由圖中可看出身高175公分的乘員入座後空間相當充裕。
- 第二排空間-1
- 第二排空間-2
- 第三排空間-1
- 第三排空間-2
- 後座空調介面
- 後座出風口
- 第二排USB x 2
- 第三排USB x 4
- 第二排蝴蝶窗
- 第二排遮陽簾
- 第三排遮陽簾
乘客艙的空間變化是小改款旅行家最精彩的部分,獨立的六張座椅雖然無法前後滑移,但椅背可前傾,也可向上收折或拆卸,而現在第二排座椅更可面向後方裝設,共可搭配出多達32種模式,提供載人、載貨等各種不同狀況使用。
- 椅背變化-1
- 椅背變化-2
- 椅背置物桌
- 椅背前傾
- 掀起收折
- 拆卸-1
- 拆卸-2
將第二排座椅轉向放置後,乘客艙即成為了一個獨立空間,對於商務人士開個小會議、家人好友出遊聊天,或是對坐滑手機(?)等狀況都相當適合。
- 上車-1
- 上車-2
- 後廂-短軸
- 後廂-長軸
後廂左側設計了小型置物空間並配置一個12V電源。
- 座椅變化
- 座椅變化
- 尾門-1
- 尾門-2
小改款旅行家依舊沿用符合歐盟EURO 6環保法規的那具2.0升EcoBlue四缸柴油渦輪引擎,並同樣具備高低輸出兩種版本,除了入門長軸尊爵版的最大輸出為130hp/39.3kgm,今日試駕的兩款豪華版車型皆為170hp/41.3kgm,變速箱也沿用SelectShift六速手自排系統。經濟部能源局公佈三款車型的平均油耗分別為13.7、14.5、14.3km/L,以超過2.4噸的車重而言此等表現其實並不差。前幾個月我們才試駕改款前旅行家的入門版本,其130hp/39.3kgm的動力表現已足可令人滿意,換上高輸出版本後,突破40kgm等級的扭力當然更是如此,一起步便能感覺到更充裕的扭力推動車身輕快發進,其實不太需要拉高轉速,輕踩油門維持一千出頭的轉速便能應付絕大多數市區行駛與高速巡航等路況,重踩油門Kick-down拉高轉速之後,更能展現出十足衝勁!當然,如此充沛的中低轉速扭力是柴油引擎的優勢,不過相對地高速領域的再加速也會令人感到有些疲軟就是了。
旅行家的後懸吊維持前麥花臣、後葉片彈簧配置,與諸多對手們採用的後拖曳臂懸吊相較,葉片彈簧雖具備更佳的重物承載能力,但論及舒適度表現則非其強項,尤其是行經狀況不佳的路段時,車尾便會有較大的彈跳與晃動;不過高速巡航時的穩定性其實頗具水準,不太會有大車常見的漂浮感。
由於車重幾乎相同,因此長、短軸車型在動力的表現上並無差異,不過或許是因為軸距的差異,壓過坑洞時,長軸版車尾的彈跳似乎比短軸更明顯了些 。
另外值得一提的是,原本不甚出色的車室隔音效果,在改款後有了明顯進步,不管是高速時的風切聲或輪胎滾動噪音皆有更好的抑制,車室中較為明顯的噪音,則依舊是拉高轉速後由前方傳入的引擎聲浪。
小改款後的長軸版Tourneo Custom在維持原有售價的狀況下,具備更為精緻的裡外鋪陳與豐富配備,改為獨立六座的後排座椅也帶來更靈活的車艙空間變化,無疑讓其在市場上提升了不少競爭力。毫無疑問,它依舊會是運將、頭家們打拼事業的好夥伴。
至於新增加的短軸車型,擁有相同的寬敞靈活空間與但卻更適合穿梭於大街小巷,不到五米的車長應該也能停得進大多數人家中的車庫(但接近兩米的車高也是要考慮的一點)。每次假日帶著一家老小出遊,仍會嫌正七人座車款空間不夠用的家庭,相信Tourneo Custom能夠勝任你的需求!
Ford Tourneo Custom短軸車型豪華版 規格諸元表
引擎型式:直列4缸 DOHC 24V柴油渦輪
排氣量:1995c.c.
最大馬力:170hp/3500rpm
最大扭力:41.3kgm/1750~2500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:葉片彈簧
輪胎規格:215/65R16
車身尺寸:4972mm x 2030mm x 1982mm
軸距:2933mm
車重:2420公斤
國內售價:163.3萬元