老實說還真的沒甚麼問題，而且內裝異音真的幾乎沒有，鈑件組裝品質真的很不錯，所以產地還是有差的。
整天沒在做事的屁孩 wrote:這你要去怪福特跟美...(恕刪)
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大家一定很好奇不是都新的嗎？幹嘛還要加工，這就是專業的改裝知識在台灣很欠缺的原因，既然要改裝就是要增加動力，引擎要承受高於原先設計的極限，第一個關鍵要素就是引擎的精密度，新的汽缸是大量生產，精密度一定有限，所以在新的買來之後，第一件事就是提高精密度，包含汽缸壁整修，活塞及活塞連桿及活塞環重新配重，曲軸的重新配重及加工，汽缸上座的每一個零件也是要重新配重及重新修整過。
鍛造材料的膨脹係數不一樣，所有的公差要重新修正，還有伴隨而來的是增壓值的大小也決定活塞環的膨脹係數及缸壁之間的間係大小，包含進排氣的凸輪角度跟汽門彈簧的材料及磅數，當這些都決定了之後，改裝廠就會開始為你的引擎加工搭配零件，當然還有許多地方是否需要精密拋光就看個人想花多少錢。
這些為何都要在國外完成而不在台灣加工，如果有看過專業改裝廠的設備就知道，基本上都是用CNC在加工的，部分小零件或是在更高精密度才用手工切削及拋光，舉例:光是汽缸壁的修整，就是用CNC去整理缸壁的圓周精密度及缸壁的斜角度。還有燃燒室頂部的修整讓每個燃燒室幾乎一樣的形狀甚至容積率相同。另外一個最重要的是經驗，國外的知名改裝廠對引擎的細節瞭落執掌，不斷的大小賽事及測試，這些累積的經驗更能幫助客製化的效果，加上量多所以平均成本絕對比較低。
當硬體準備好之後，接下來就是最重要的就是軟體調教了，也就是要給一顆腦袋。要給一個腦袋就不是一件簡單的事了，首先要有可以進入ECU Protocol 的介面，我用的是美國的COBB。再來就是要一台馬力機了，而且是要輪軸型的馬力機而不是輪下的。再來就是專業的引擎動態調教撰寫，這個不是什麼罐頭程式拿來寫進去就好，而是要根據馬力機上包含引擎實際的動態狀況來編寫，要讓引擎的輸出順暢且持續，而不是硬榨馬力提高增壓值那麼簡單，引擎輸出越線性越順暢引擎才會耐用，而不是一直強調最大值，以前我們常在說，你想快多久？1星期還是1個月?還是1年?要多快都可以，但是引擎受得了嗎？
簡單說一下我改裝的部分
引擎本體進口(國外加工含零件)
引擎上座進口(國外加工含零件)
原廠凸輪軸 (原車)
原廠曲軸 (國外加工)
進氣歧管及香菇頭 (Full Race)
EFR 7163 渦輪
渦輪管 (Full Race)
Snow WMI 水噴射系統
CPE Downpipe
Cobb 中段排氣管
Ford Racing 尾段
CPE Intercooler 中冷器
以下是我的馬力機的數據圖及曲線
從馬力機的曲線可以看得出來，左邊的扭力曲線幾乎是平的，代表我的扭力輸出是持續且穩定，不會忽上忽下，任何時候任何轉速我的扭力都是維持一樣的輸出，這樣代表引擎的輸出扭力非常穩定，無時無刻都有滿滿的扭力。從3500rpm 到4750rpm有點波浪，是因為Westgate在前段跟不上渦輪的起始增壓，曲線就沒有那麼的平，所以還要重新調整Westgate的彈簧磅數，跟控制方式。
右邊的馬力曲線是線性的，而且是順暢的往上，到 6400 rpm 的頂端之後呈現460HP 平原的持平輸出狀態一直到7500 rpm才下降，代表馬力是順暢的輸出，而且還能持平就表示馬力的輸出對引擎而言，還沒有到達極限，還保有一段安全，也就是沒有發揮引擎的全部極限，目的就是為了耐用度。如果不在乎耐用度的話，曾經拉到輪下500HP還維持在安定的引擎動態平衡。
在我的車上準備了2個ECU MAP
- Normal MAP 也就是在沒有開水噴射的情況下，一般行駛所使用的MAP，輪下大約400HP
- Monster Map 也就是開啟水噴射，輪下大約 馬力 460HP 扭力 57Kg
為何要準備2個MAP，其實很簡單，有開水噴射跟沒開水噴射引擎的燃燒狀況及負載是不一樣的，重點是燃燒室溫度及進氣量，混和比例完全的不一樣，為了確保引擎的安全發揮最大效能，才要準備2個MAP來使用。
ehome77 wrote:好想知道輪下450匹...(恕刪)
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