Ford Mustang無疑是美系跑車純正血脈，但當全球環境局勢改變，也不得不低頭，被奪去大排氣量NA引擎那種渾厚有勁，且近乎無限延伸一般的爽感後，交由缸內直噴、可變正時、渦輪增壓這些花枝招展的動力科技取代，雖然動力能夠達到相仿的三百匹水平，但感覺還是跑掉了。應用在Mustang上頭的2.3 Ecoboost表現其實不差，低速反應飽滿，撇開長車頭的負擔，市區駕乘相當輕鬆稱職，中高速雖然因排氣量、引擎架構延伸性有限，可渦輪蓄壓穩定，輸出平順不突兀；可放在一輛具備純正血脈的美式雙門跑車上，就是顯得格格不入。
轉眼間，Mustang進入渦輪化世代也有幾年時間，為了延續競爭力，這次小改款可是一舉針對外觀、動力、配備等進行優化。其中動力系統，延續使用相同2.3升Ecoboost渦輪增壓引擎，可動力輸出縮減，降低至三百匹以下，再搭配使用檔位達到雙位數全新變速箱，取代既有六速自排變速箱，將原本已經淡化的美式肌肉車色彩，再次稀釋到淡如雲煙虛無飄渺。
聽起來好像會令人眉頭一皺，但事實上在改款後，Mustang確實已經捨棄原本的美式「野馬」精神，朝向「科技馬」靠攏。這其實不是什麼壞事，畢竟時代在改變，產業、產品都應該順應調整，才能在市場上永續生存，甚至保有不敗地位。不信？看看Mustang全球銷售數字，連續三年榮登最受歡迎雙門跑車，市場已經訴說，就算初衷已經改變，它，依舊受人愛戴；縱使只是是因為價格，這也是Mustang其中一個魅力。
Mustang小改款後，在國內市場依舊提供兩種動力可選擇，緬懷經典美式精神的多金買家，依舊可以選擇5.0 V8動力GT Premium車型，而且這回還多了缸內直噴、10速手自排變速箱輔助，但除了243.9萬之外，每年還有高額稅金要進貢政府。至於，本篇主角Ecoboost Preium，2.3 L4 Ecoboost渦輪增壓動力，同樣有10手自排變速箱，售價則是196.9萬，每年稅金則不需要兩萬塊便可打發，確實是親民許多的選項，再加上兩者外觀上難辨雌雄，簡單更換三個車型標籤，就能狐假虎威一番。
而在正式進入小改款Mustang篇章之前，可以稍微分享一下改款前雙車型的試駕經驗。Mustang換上2.3 Ecoboost直列四缸渦輪引擎後，雖然少了大排氣量的澎派感，但藉著前軸負荷減輕，轉向反應和靈活性提升許多，動態表現更像是一部入世跑車。至於在相同車體條件下的5.0 V8車型，雖然引擎讓人魂牽夢縈，但是操控性上則是因為引擎型式，使其重量負擔和配重改變，讓整體操駕調性有顯著改變，讓人重溫往日美式情懷，尤其車尾更是在狂放動力下更不安份，其實相當不利於日常代步，但絕對是假日耍帥的好工具，當然代價相當不斐就是了。
以下也簡單整理一下雙車型規格表供參考：
| 車型 | Mustang Ecoboost Premium | Mustang GT Premuim |
| 車身尺碼 | 4794mm x 1916mm x 1373mm | |
| 軸距 | 2720mm | |
| 車重 | 1702公斤 | 1769公斤 |
| 引擎型式 | 直列四缸渦輪增壓 | V型八缸自然進氣 |
| 排氣量 | 2261 c.c. | 5038 c.c. |
| 變速箱 | SelectShift 10速手自排 | |
| 最大馬力 | 290匹/5400rpm | 450/7000rpm |
| 最大扭力 | 44.9公斤米/3000rpm | 53.9公斤米/rpm |
| 輪胎尺寸 | 255/40R19 | 前：255/40R19 後：275/40R19 |
| 售價 | 196.9萬元 | 243.9萬元 |
▌新車頭更具侵略性
第六代Mustang登場時，承襲車系經典設計，再一次向1965誕生的第一代車型致敬，而小改款車型，則是藉由全新車頭設計，開創另一條路線。Mustang全新車頭從造型到線條，都有顯著不同，也增加許多不同元素，像是簡化並融入保險桿線條的橫式方向燈與霧燈等，保險桿線條也更現代化，且富有侵略性和層次感，雖然沒有特別強調，但光視覺回饋就有種強化流體力學的效果，此外，這回在引擎蓋上還額外開孔，能夠幫助引擎室排散熱氣。不過，在全新道路上，小改款車型還是兼容些許經典標籤，諸如圓形投射式頭燈、三條紋日形燈等。
雖然車頭變化不小，但除了車頭以外則沒有變化，與小改款前相同。但值得一提的是，這次小改款車型，不論2.3 Ecoboost或5.0 V8動力，皆會配備野馬性能套件，其中會針對圈胎、制動系統、傳動系統、底盤等升級，本篇主角就獲得以下升級選項：
- 19吋鍛閃黑鋁圈
- 3.55齒比後差速器
- 前對向四活塞卡鉗、352mm加大通風碟
- 升級進氣冷卻系統
- 底盤強化拉桿
- 競技型底盤懸吊
- 電子系統調校
當然，必須說實話，除了制動系統與先前試駕車型高下立判之外，其餘項目在缺少及時對比的前提下，對於性能或操駕表現有多少幫助就不得而知了。可不論如何，標配野馬性能套件，對於消費者而言是利多，而且這咖輪圈確實好看，隱身後方的卡鉗和加大碟，確實也讓視覺表現更加飽滿。至於5.0 V8車型，除了以上項目之外，輪圈尺碼不同、制動系統也會有六活塞、380mm碟盤、主動式電子懸吊、主動式排氣閥門等項目。
小改款Mustang獲得全新車頭設計，整體視覺表現比以往更加現代化，同時也顧及車系經典設計，共融碰撞出新火花。而且改款後，不論動力車系皆標配野馬性能套件，針對圈胎、制動系統、傳動系統、底盤等進行升級。
保險桿設計線條豐富，視覺回饋更有層次，而水箱護罩輪廓雖然大同小異，但比例上有所修正，媒合全新保線桿設計。改款後獲得全新造型頭燈，但依舊使用經典圓形投射式光源與三條紋日型燈設計，其中頭燈與日行燈皆採用LED光源提升照射性能。至於方向燈與霧燈則在下方整合為一體，並內崁在保險桿造型中。另外，說個題外話，水箱護罩是分辨2.3與5.0車型的重點特徵，2.3車型如上圖，而5.0車型則是會在兩側外角加入直列式格柵，將水箱護罩分為三個部分，同時下方氣壩也會獲得蜂巢狀格柵。
換個角度看，可以發現保險桿前下擾流其實相當突出，對於劃分車前氣流頗有幫助，搭配保險桿導流孔，更能強化空氣力學效應。
車前除保險桿、頭燈造型不同之外，更在引擎蓋增開兩孔，輔助引擎室排散熱氣，強化冷卻效應，同時也藉此讓引擎蓋線條更豐富。
雖然小改款車型車頭造型有顯著變化，但除了車頭之外，包含車側、車尾等處皆維持以往設計，並沒有相應車頭進行優化。
源自1965年第一代車型採用的三條式尾燈設計，經過時代演變與科技導入，藉由LED光源技術，除了辨認度高之外，更能在不同使用需求下提供特殊效果，像漸導式方向燈，不僅樣式絢麗，辨識效果也相當清晰。
改款後，全車加入擾流尾翼，除了加添車尾視覺豐富度之外，也能在高速下穩定車尾氣流。至於造型美醜，牽扯個人觀點就不多做評論，但我個人比較喜歡簡單俐落一點車尾線條，不知道各位讀者怎麼想？也可以在留言處表達意見參與討論。
雙車型皆獲得野馬性能套件加持，升級包含圈胎、制動、底盤、電子等系統，使其性能表現更加進一步，而這款包含在套件中的19吋規格圈胎，造型相當討喜，黑色樣式與試駕車型Orange Fury塗裝匹配，更添動感性能味。至於對四活塞與352mm碟盤，除了顯著提升煞車性能之外，更讓圈胎視覺飽滿豐厚。
▌電子儀錶強化科技水平
Mustang改款後，整個座艙陳設架構還是維持以往，但也有重要亮點，不過針對細節改良優化而來，卻能大幅提升車輛功能性和科技表現。作為座艙內最大變革，12.3吋全液晶電子儀錶提供豐富功能，並補強車輛所需的科技面向，不僅全面取代傳統指針顯示，更提供多種顯示樣板，可依照行車模式切換，或自行選擇喜好樣板，放大判讀資訊快速讀取訊息，而本就具備的各項車輛數據，當然也一項不缺。此外，舉凡Track App賽道程式各項功能，也會有相應顯示樣式，同時提示駕駛操作，降低使用難易度。
除了電子儀錶之外，小改款Mustang還針對Engine Start/Stop按鍵進行改良，透過金屬材質與紅色字樣提升質感，而且最有趣的是，在引擎尚未啟動前，按鍵會以每分鐘30下的節奏，緩慢間歇性閃爍，而這則是野馬的心跳頻率，藉此營造仿生氣息。
另外，值得一提，這次Mustang在安全科技上，也加入許多駕駛輔助系統，包含ACC主動巡航、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助系統、前方碰撞預防緊急煞車輔助等系統，讓Mustang更智能更科技，也更安全。
小改款Mustang並未針對內裝架構進行改變，仍持續使用雙峰式儀錶台樣式，搭配上圓形元素以及諸多仿造戰機控制按鍵，營造經典氛圍。而這回改款，僅針對細節進行提升，其中包含液晶電子儀錶板和Engine Start/Stop按鍵兩處。
- 方向盤
- 方向盤-左
- 方向盤-右
- 標準模式
- 運動模式
- 賽道模式
- G值
- 溫度、增壓值
- 氣體溫度、空燃比、電壓
- 胎壓
- Track App功能
- 加速計時項目
- 加速計時模式儀錶
- 暖胎模式（燒胎模式）儀錶
中控台上方中央圓冷氣出風口獲得保留，這也是源自初代車型的經典設計，但當時位置在儀錶台下方，而且是採用四圓孔設計。至於周圍飾板，透過細膩的左斜線表面處理，則是獲得不俗質感和觸覺。
- Apple Carplay
- Apple map
- 空調控制
- 中控台
- 仿戰機按鍵
同樣位處中控台的Engine Star/Stop按鍵也是這次優化細節之一，其中藉由表面金屬材質處理，大幅提升質感表現。此外，該按鍵更會仿生模擬野馬每分鐘30下的心跳頻率，緩慢閃爍紅光，雖然不具任何實際意義，但確實頗有趣味性。
Mustang成為首款導入國內販售的10速手自排變速箱車款，藉由綿密齒比提供線性加速，同時提升油耗表現，但即便如此，排檔頭依舊維持相同造型，手動檔位切換也只能倚靠方向盤換檔撥片，所以電影畫面應該是沒辦法重現了。
置杯空間也如同一往沒有改變，提供兩個主要空間，並在中間連同提升應用機能性，而這也是整個座艙中唯二置杯空間。
中央置物空間格局方正，但空間有限且深度不深，只能讓一些日常隨身小物。除了置物之外，中央扶手內也有12V插座以及USB連接插座，可進行充電和車機連結。不過，中央置物空間因變速箱和傳動軸溫度較高，擺放物品時要多加注意。
手套箱空間尚算方正，但整體空間不大，擺放置物能力有限。
頭燈啓閉開關遵循在模組化零件應用下，即便是Mustang這般具有特色和經典色彩的車款，也與一般常見乘用車款共用，相信讀者朋友也不陌生，過去應該也曾在Focus、Kuga、甚至是Fiesta上看過。控制功能方面，除了頭燈啓閉之外，左側有前、後霧燈開關；右側則是儀錶亮度調整。
位於頭燈控制開關下方，具有一個抽屜形式的收納空間，窄而狹長的空間可以收納一些卡片和零錢這些零碎小物。
雖然Mustang是一款美式雙門跑車，但試駕的Ecoboost Premium車型，定位等級並非車系頂級，因此座椅配置造型也比較一般，不過厚實的泡綿所提供的柔軟度和包覆性，其實相當不錯，對於偏重使用的用車型態相當適切。
- 後座
- 快傾椅背
▌10速檔位加身升格科技馬
就如同前文所說，Mustang順應時代發展而進化，如今雖然仍能在內外觀設計上，看見源自初代車款的經典色彩，但同時也交融注入新世代科技，像是LED光源技術、電子儀錶等，都是結合經典與現代科技的應用，不過，在動力科技上，Mustang可是完全捨棄過往美式跑車，一昧追求量大的偏差指標。第六代Mustang誕生之際，排氣量便由第五代車型3.7升遞減至2.3升，同時輔以渦輪增壓系統達成相仿動力水平，甚至借助燃油直噴等，讓動力輸出區間更亮眼；如今，經過品牌科技發展，小改款車型換上檔位多達10速的全新變速箱，齒比綿密豐富，對加速性能和節能更有幫助。
此外，10速變速箱可不是這次小改款Mustang車型動力系統唯一改變之處，只不過另外一項動力系統變革，並非針對硬體架構，嚴格來說也不能說是進步，而是為了符合環保法規，針對動力輸出進行調降，將原本314匹的最大馬力，調降至290匹。雖然動力調降，但受惠於全新變速箱，這輛科技躍馬實際性能可沒打折扣。
動力調降，全新10檔變速箱，兩者之間會變出什麼火花？
短暫回到帳面數據上，小改款車型雖然調降最大馬力，可扭力峰值不減反增，相信這是受惠於電腦數據撰寫得到的反饋，但坦言說44.3公斤米到44.9公斤米，這0.6公斤米的差距會是多少？在公共道路的變因條件之下，真會反應在實際駕駛上嗎？經過實際試駕，相較於去尋找這其中差異，還不如看看新變速箱的貢獻如何，也可以坦白說，我個人感覺不到。
對比於帳面數據調整，變速箱帶來的改變可就顯著多了。新科技果然不是蓋的，更可以說是Ford換上SelectShift自排系統之後，最有頭腦的變速系統。備有豐富檔位可以應用，Ford終於有讓人能點頭的換檔邏輯和效率，進退檔動作終於能建立在正確時間上，檔位切換和接合反應也比以往積極許多。甚至在直線模式下，進檔還會刻意營造動力接合撞擊感，讓感官回饋更熱血；當然在雪地模式下，也會調整換檔節奏，不論是邏輯或接合反應都和緩許多。
而在檔位更豐富，齒比更綿密還有換檔更迅捷等條件下，Mustang加速反應更加緊湊線性，雖然因此少了加速過程中看轉速紮實攀升的樂趣，但對於加速性能更有實質幫助。試駕Ecoboost Premiun車型，原廠擁有5.1秒百公里加速性能，而經過我們實測，成績則是5.91秒，雖然有些微差距，但仍壓縮在6秒之內，具性能色彩。
| 速度 | 距離 | 秒差 | 時間 |
| 0-10公里 | 10M | 0.45S | |
| 0-20公里 | 3.1M | +0.42 | 0.87S |
| 0-30公里 | 6.4M | +0.42 | 1.29S |
| 0-40公里 | 11.2M | +0.44 | 1.73S |
| 0-50公里 | 18.7M | +0.58 | 2.31S |
| 0-60公里 | 27.2M | +0.53 | 2.84S |
| 0-70公里 | 41.8M | +0.78 | 3.62S |
| 0-80公里 | 54.5M | +0.59 | 4.21S |
| 0-90公里 | 75.3M | +0.86 | 5.07S |
| 0-100公里 | 100.5M | +0.85 | 5.91S |
雖然說，這具變速箱在Mustang上表現可圈可點，但仍不是十全十美，還是有能夠改進的細節和反應。或許是檔位選擇過多，也可能是變速箱預測駕駛習慣，在面對加速過程中，不可預期的收油時機，變速箱對於檔位選擇會出現障礙，時而進檔時而無作為，或是因此在此時機下出現檔位變換的頓挫。試想在山路或賽道上，牽扯到道路、隨時變化的循跡性條件等，在相較激烈的操駕條件下，油門收放本就不可預測，若在此時變速箱無法反應沒辦法跟上，很容易影響或是打亂節奏顯得有些掃興。
▌後軸滑溜樂趣滿分
過去常常在電影裡看到美式肌肉車疲軟懸吊、狂放動力，造就誇張的過彎姿態，毫不掩飾展現豪邁大器樣貌，定義美式跑車操控特型粗獷且狂野，也確實成功營造美式血統跑車形象，而在現實世界中美式肌肉車也確實是這樣，畢竟車頭動輒擺個超大顆V6、V8，後懸吊系統還是葉片彈簧架構，不論是配重比例或是循跡性，想都不用想就知道是噩夢...如果不用車尾擺動彌補指向性，應該只有瘋狂推頭這條路走吧...
當然，時至今日，美式跑車改良許多，以Mustang為例，V6沒了變成直列四缸，懸吊也早就改成獨立式結構，操控性能早不可同日而語。可說實話，論操控細膩度難與歐系跑車相比，但是好是壞這可能還是取決於個人喜好。
大家應該都看得出來本篇是車很多照片取景都在山上，但也讓人更確信Mustang不該屈就於狹小多彎的山道，當然這對於身長將近四米八且軸距也超過兩米七的車來說，本就不是什麼輕鬆事，但真正會讓我這樣建議的原因，主要仍然是在於Mustang天生好動頑皮的性格。
縱使指向性、循跡性比起以往好得多，配胎也已經使用Pirelli P Zero，但或許是美式血統中存在不安份因子，就算車頭順利指向彎頂點，也不代表後軸會安份守己，即便不補油門還是可能會向外擺動，若要再加入290匹、44.9公斤米這個元素，可就更不得了。此外，雖說野馬性能套件有競技型設定，但不得不說，懸吊系統設定還是偏向舒適，沒有辦法賦予駕駛足夠信心，同時也增加面對路面坑洞、起伏時的不安定性。但如果轉個念想，樂觀一點，當成樂趣也不是件壞事。
不過，我很確定以上純粹是性格和山路不合而已，倘若把場景換到洲際公路、海岸線，瞬間豁然開朗！有著升級的對四制動系統和加大煞車碟盤，就算盡情加速刺探速度極限，面對彎角也絲毫不用擔心，只要盡情劃破地平線即可，甚至看到一塊空地，還可以隨時衝進去享受，反轉享受不安定的後軸特性，至於怎麼享受就不多說了。
Mustang其實真的擁有很多優勢，甚至找不到目前國內市場有任何相同定位區間對手；身長近四米八，軸距高過兩米七，氣勢格局不馬虎，且外型相當亮眼，更是國內為數稀少的純正血統美式肌肉跑車，還有290匹最大馬力和國內首具10速手自排變速箱，售價卻不過196.9萬元便可以入手，就CP值而言要說破表也不為過...這都還沒有說到，其實Mustang切中很多消費者者喜好，總會有數不盡的人對此懷抱憧憬，擁戴族群不少，也代表入主後不只可以獨自享受樂趣，更不乏同好能分享心得，各項資源也肯定不會少，會是玩車路上一個不錯的選擇。
Ford Mustang Ecoboost Premium規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V燃油直噴渦輪增壓
排氣量：2261c.c.
引擎最大馬力：290匹/5400rpm
引擎最大扭力：44.9公斤米/3000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：10速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/40R19
車身尺寸：4794mm x 1916mm x 1373mm
軸距：2720mm
車重：1,702kg
