背包客們的好旅伴！Ford Tourneo Custom自排版試駕報導

提起「Tourneo Custom」之名，可能許多人腦中浮現的都是問號。那「旅行家」呢？還是不知道？不過當你看到它的模樣，就會恍然大悟地說：「喔喔喔～就是這台車啊」。沒錯！這款車平時在路上看來不太起眼，但大家一定常在機場見過它，或在各大風景區看到一輛輛方方正正的黃色九人座車型，並由車上下來一批批拿著照相機猛拍的海外觀光客。它就是運將們的夥伴「Tourneo Custom」，並有個貼切的「旅行家」名號。


在多年前那個海外觀光客堪稱絡繹不絕的時間點，愈來愈多人捨棄上車睡覺、下車尿尿的跟團行程，選擇幾個人一車、更具深度的包車旅遊，加上機場/商務接送等需求日漸增加，於是福特六和在2014年宣布導入Ford旗下的商旅車型「Tourneo Custom」，目標客群則為國內的旅遊業、租賃業，以及公司行號等作為商務使用。

福特六和這個策略在今日看來相當成功，5.3米的九人座充裕空間、力道充沛的柴油引擎、豐富的安全配備，加上落於150萬元左右這個相較對手更平易近人的價格帶，這些優點皆讓Tourneo Custom成為不少頭家們選擇作為打拼事業的好夥伴。時至今日，Tourneo Custom在路上已經有相當高的能見度，各自在包車旅遊、機場/商務接送、甚至是福祉車等領域每日辛勤奔波。

不過有趣的是，當初總代理導入的僅有手排車型，這當然不是問題，因為對於靠開車吃飯的運將大哥而言，開手排車就跟吃菜一樣簡單，但相信不少人只要想到得在車多擁擠的風景區走走停停個一整天，可能腿都有點軟了吧。於是，去年中總代理下了一個重要的決定，那就是全面以自排車型取代手排版本。當然，很多人會說省油、耐操的手排變速箱應該才是營業用車的最佳選擇吧？這話在以前是沒錯，但今天的自排變速箱其實傳輸效率與耐用度跟過去相比可不能同日而語，讓駕駛能更輕鬆舒服地跑車總是好事吧！而改為自排設定後，Tourneo Custom依舊維持原有的「尊爵型」與「豪華型」兩種選擇，不過價格則小漲成為146.9、165.3萬元。


Tourneo Custom擁有標準的廂型車外觀，方正的造型無疑是為了讓車內空間最大化所做的設計。


Tourneo Custom的車長達到5339mm，車高也有1976mm，絕對算是馬路上的「大傢伙」。此外，Tourneo Custom在國內僅導入此款長軸車型，並未像VW T6、Peugeot Trallver、Mercedes-Benz V-Class等車型一樣同時具備長/短軸版本可選。


「直來直往」的後半部車身線條彷彿用一支直尺就全部畫完了似的，也成為Tourneo Custom在造型上的一大特色。


直立尾燈組擁有相當大的面積，不管在白天或夜間皆可提供極佳辨識性。


廣度不同的上下雙層後視鏡消彌了不少車側的視覺死角，後視鏡外側也配置了方向燈，對身型碩大的車款而言相當實用，不過僅有豪華型才具備便利的電動收折機能。


入門的尊爵型與豪華型相較，在外觀上的差異除少了車身同色後視鏡、後窗深色玻璃外，最明顯的特徵便是僅搭載16寸鐵圈，配胎規格則為215/65R16。


相較有些車型僅配備單邊滑門（另一邊連門都沒有），Tourneo Custom則全車系標配雙邊滑門，不過並無電動啟閉機能。


第二排空間具備外推式的小窗戶，第三排座位的窗戶則無法開啟。


車艙內包括中控台、冷氣出風口等處的設計皆是濃濃的「Ford味」，並運用銀色類金屬飾板妝點，不過質感不算出色，仍帶有較重的塑膠感。而在安全配備部分倒是十分齊全，包括六輔助氣囊、ESP車身動態穩定系統、TVC扭力分配控制系統、RSC車輛防滾系統等皆為全車系標配。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

以皮質包覆的方向盤握感頗佳，兩側也具備儀錶切換與音響控制等機能，左後方則為定速巡航系統的控制開關。


SelectShift六速手自排的排檔座當然是與以往車型相較的最大差異，手動換檔按鍵則配置於排檔頭左側，另外排檔座右側為傳統的旋鈕式空調開關與一個12V電源插孔。


相較於將各功能整合於大型觸控螢幕的新世代車款而言，中控台上太多的按鍵配置看來難免有些繁雜，而上方的螢幕則因尺寸太小較難辨識各項資訊，至Ford旗下的SYNC娛樂通訊整合系統也沒缺席。


儀錶同為Ford車款的慣用設計，上方小螢幕能顯示的資訊也不算豐富，與新世代車款相比較為陽春，但還好各項資訊的判讀皆算清楚。 

儀錶右側

儀錶左側

儀錶板左右也配置了操作介面，右側為前、後車窗除霧，左側則為引擎自動啟閉系統與前後雷達等開關。

收納-1

收納-2

收納-3

收納-4

收納-5

前座具備不少收納空間，除了手套箱、門板、頭頂等處外，中控台兩側也分別有上下雙置杯架，儀錶台前方還另配置了一個上掀式開啟，內藏12V電源、USB、AUX-in插孔的隱藏置物空間。

前座-1

前座-2

前座-3

副駕駛座為兩人座設定，僅乘坐一人時可將具備兩個置杯架的中央扶手放下，不過這兩個座位無法前後滑移，椅背斜度也無法調整，椅面倒是可前掀並在下方放置物品。此外，前座座椅皆具備加熱功能，豪華型另在駕駛座加入十向電動調整機能。

第二排-1

第二排-2

第三排-3

第二排-4

第二與第三排座椅皆採2+1的獨立三座配置，座椅雖無法滑移但椅背斜度可小幅度調整，也可整個往前上掀方便第三排乘員進出。此外，第二排還具備獨立空調，並在每個乘員的頭上都配置了一個空調出風口。


第二、第三排座椅皆可獨立拆卸，拆卸方式並不難，但即使是右側單人座的椅子也讓人覺得相當沈重，左側的雙人座椅一個人應該很難搬得動。


第三排座椅基本上配置就與第二排相同，椅背可小幅度調整傾斜角度，也可整個座椅前掀讓後廂能裝載更多貨物。

登車-1

登車-2

較高的著坐點讓身高175公分的駕駛得花點力氣才能上車，優點則是擁有極佳行車視野；至於第二排因為配置了扶手以及車外登車踏板因此上車較為輕鬆。

乘坐-第一排

乘坐-第二排

乘坐-第三排

這次找來身高175公分的乘員進行乘坐空間示範，在三排座椅皆無法前後滑移的狀況下，第二排無疑擁有最為充裕的空間，入座第三排後膝部離前方座椅大概也有一拳頭以上的距離：舒適度較差的反而是第一排副駕駛座，僅留有一個拳頭的膝部空間且不能調整角度的椅背也較為挺直。

後廂-1

後廂-2

受惠於5.3米的車長，即使在九人座狀態下後廂空間依舊相當寬敞，若需更大的空間，則可將第三排座椅前掀甚至把全部座椅拆除當成純貨車使用，不過又高又重的上掀尾門在啟閉時頗為費力。


2016年9月，原廠以新世代的2.0升EcoBlue四缸柴油渦輪引擎取代原有的2.2升動力，因應歐盟EURO 6環保法規當然是一大重因素，原廠也宣稱這具新引擎的運轉精緻度、靜肅性也皆有提升。就跟以前一樣，這具新動力系統也分為兩種調校，動力也皆有小漲，高規的豪華版具備170hp/41.3kgm的最大輸出，我們今日試駕的豪華版則為130hp/39.3kgm；如同前文所述，從去年開始兩者皆以SelectShift六速手自排系統取代原有的手排變速箱，而便利的代價就是，經濟部能源局公佈的平均油耗由以往手排車型的14.8km/L略減少為13.8km/L（豪華版為14.2km/L），但這樣的表現對於2.4噸重的車款而言仍屬出色。

 
Tourneo Custom一個較為特殊的設計便是引擎蓋得用鑰匙開啟。


礙於2.4噸重的車身，Tourneo Custom的起步不算輕快，不過很快地轉速越過2000rpm以上後，便能感覺到十分充沛的扭力湧現，毫不拖泥帶水地推動車身奮力向前，遇上爬坡路段也遊刃有餘；若是心血來潮來個全油門衝刺，甚至能從握著方向盤的雙手感覺到些扭力轉向，讓人不禁對這具排氣量不算大的柴油引擎刮目相看。至於SelectShift六速手自排變速箱雖沒有太令人驚訝的演出，但換檔順暢、反應靈敏，表現倒也算稱職。不過我們還是得說，與其他新世代柴油引擎相較，這具EcoBlue動力單元處於高轉速時的聲浪略嫌吵雜，加上車室隔音不算優異，也多少影響了些行車質感。


行駛於市區，舒適取向的懸吊調校，讓車室乘員不太會感受到路面坑洞的衝擊，至於高速領域的穩定性也有不錯表現，這是商務用車很重要的一點。但相對地，也正因為如此調校以及又高又沈重的車體，讓其在蜿蜒山路的操駕反應與動態表現不算出色，得留意放慢速度才不會讓貴賓們搖來晃去。


Tourneo Custom的自排配置，加上高著坐點所帶來的優異視野，都讓駕駛者能夠輕鬆地駕馭，對於常常需要開一整天車的運將而言絕對是福音。而在稅金、扭力表現、油耗等方面，則讓其成為頭家們的經濟好選擇。不過務實的內裝設計，當然在質感與科技感部分不若新世代車款搶眼，另外三排乘客座椅皆無法滑移，限制了車廂空間的使用彈性也是稍嫌可惜之處。

若以乘客的角度而論，Tourneo Custom最大的優點當然是充裕的空間，即使乘坐於第三排依舊不會有太過侷促之感；而舒適的乘坐感、齊全的安全配備也為其加分不少。不管是三五好友甚至是八位乘客一併出遊，相信搭乘過「旅行家」的人都會認為它是為一位稱職的好旅伴。

Ford Tourneo Custom尊爵版 規格諸元表

引擎型式：L型四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量：1995c.c.
最大馬力：130hp/5000rpm
最大扭力：39.3kgm/1500～2000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：葉片彈簧
輪胎規格：215/65R16
車身尺寸：5339mm x 2030mm x 1976mm
軸距：3300mm
車重：2400公斤
國內售價：146.9萬元