ysparray wrote:
我也是2.0 ECOBOOST...(恕刪)
我比較好奇的是齒輪油的規範....
怎麼沒寫呢？？？
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andykof wrote:
我是KUGA 6T車...(恕刪)
950a與948B比913d高的數值有二個，分別是「Piston deposits: 活塞積碳清淨能力」和「Aftertreatment compatibility: 與廢氣回收系統相容性」
這是缸內直噴引擎的宿命！
曲軸箱內的（未燃燒汽油）與高溫產生的（機油蒸氣）通過『廢氣回收系統』進入「進氣歧管」，通過「進氣閥」，進入「燃燒室」二次燃燒。
「……」會因（……）產生嚴重的『積碳』與『油泥』！而且只能拆下來清洗，工時嚇人，汽油添加劑無法作用於歧管與進氣閥。
Ford的解決方法是推出948b與950a認證機油，改善廢氣回收系統緩不濟急且有相當成本難度，況且2.0引擎的廢氣回收系統原本設計就比1.0，1.5的更複雜更可靠。因此缸內直噴引擎只能用這兩款認證機油！！！
（可自己外加中冷式廢油回收壺https://world.taobao.com/item/548460344297.htm）。
@解決方案出來了，focus三缸1.5L採用歧管、缸內雙模式噴油，6支噴油嘴。
948bTBN(總鹼值)、HTHS(150°c黏度)不足，也只能混用同一廠牌的950a機油了（不同廠牌不要混用，因添加劑不同，影響混用效果。）或是4:1，或是3:2，甚至全用950a。（當然是過保固之後且1.0、1.5只能純用948b，引擎小，潤滑油道細，黏度不宜太高。）
（Wear抗磨損能力）948b與950a都是不足的，只能順順開。
如果是遇見前車一定會大腳油門超過去的車主，應該自己會添加3%~5%的密力鐵MILITEC-1、liqui moly 力魔或Xado哈多機油添加劑了（不相容，一次只能使用一種，不要混用，新車密力鐵，舊車哈多，力魔皆可。），這無關原廠是車主自己的用車習慣了！
另外美規2.0有946a認證
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