警方調查，上午6時許，駕駛轎車的潘姓男子（60歲）從蘇花公路北上，在過彎時疑似不慎跨越雙黃線，與黃姓男子（48歲）駕駛的曳引車迎面對撞。強大撞擊力道直接將轎車彈回南下車道，車頭嚴重凹陷變形，曳引車左前車頭也破損嚴重、車輪歪斜，無法再繼續行駛。
警方獲報後趕到現場處理，現場因事故車佔用道路，一度雙向交通中斷，直到7時47分吊車到場後才恢復單線雙向通車，但因曳引車車型較大，警方已通知大型拖吊車，現場仍維持管制通行。
新聞對撞影片:
https://tw.appledaily.com/recommend/realtime/20180108/1274059
看影片MONDEO時速約70以上，VOLVO貨櫃車時速約30，對撞時速加起來約100(作用力+反作用力對撞相加，如果是追撞要相減)，
撞完MONDEO被回彈A柱沒變形門可以開，前硼鋼內鐵有些變形，
VOLVO貨櫃車駕駛座門已無法打開，重點是大車輪軸被撞斷代表撞擊力夠大，
看撞擊測試都知道如果正面撞擊反而損傷會更輕，
因為受力面積大兩支A柱支撐會比單支好，
而這次撞擊點都在兩車駕駛座，看似難度更高的小偏位撞擊...
對比以下影片VOLVO也是用硼鋼一樣的對撞角度跟MONDEO情況一樣
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對比另一件一樣的對撞角度一樣是VOLVO車頭，618萬的保時捷車主重傷，重點是VOLVO大車輪軸沒被撞斷代表撞擊力沒上面MONDEO大...
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再對比一下一樣的對撞角度~一樣是國產卻差很大...
對撞噸位還更小的貨車重點是輪軸沒被撞斷撞擊力同樣沒有MONDEO大...但T牌vios卻....分屍
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關於硼鋼跟夾擊以及「屈服強度」、「抗拉強度」
被砂石車壓
正常被夾擊是這樣..所以別跟大車後面...
https://www.facebook.com/hunter.mp.9/videos/1448376391924040/
https://www.facebook.com/hunter.mp.9/videos/1448376401924039/
不正常是這樣...
https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180302/1306878
硼鋼硬不硬問消防隊就知道，要剪斷硼鋼可不是用一般的剪具阿..下方影片也有說明
車體剛性才是重點，客艙變形影響人的生存空間氣囊再多也沒用...
最好客艙都用硼鋼或是用最硬材質石墨烯來製造
防衛性駕駛觀念~建議最好前面不要有重車，這樣被夾擊就不會這麼慘...
(不好控制後面有沒有大車來~但可以控制前面不要有大車)
可以先研究一下車體鋼材用的強度到底是在講拉抗強度或屈服強度
因為兩種強度標準用的單位都是MPa
車商通常都說用了1500MPa超高強度鋼材
但卻很少說明所謂的強度標準是採用拉抗或屈服強度
使用「屈服強度」作為標準時強度為830MPa，但換用「抗拉強度」後卻高達了1600MPa。
我們從目前公布的資料整理來看，上面提到的11個汽車品牌中，福特、大眾、奧迪使用「屈服強度」作為標註，而其它品牌均為數值更高但實際意義不大的「抗拉強度」。
原文網址：https://kknews.cc/car/j8p2p8e.html
