科技進步了、物質富裕了，讓現代人的生活愈來愈舒適便利；但有時，也讓人一直都在「想要」與「需要」之間掙扎。買車也是一樣，消費者在挑選車型等級時，其實不就是在進行一場配備與價格之間的拉鋸戰，並在需要與想要之間拉扯？但你可曾想過，車上的諸多配備到底有多少是真正的「需要」，又有多少只是「想要」呢？
別誤會，我們不是否認諸多舒適與高科技配備的存在價值，畢竟這些東西大家都想要，用車人在駕車時能更輕鬆舒適、乘員可更享受置身車內的每一段旅程，當然好！但消費者得付出的代價，就是愈來愈高的車價，如果你是有能力入主名牌豪華車款的人這或許不是太大問題；但預算型買家，當然得斤斤計較多少錢能買多少牛肉，要把錢花在刀口上以滿足「需要」為優先。對這些只想有輛車能遮風避雨、通勤代步的人而言，帥氣外觀、優異動力與操控，以及奢華高科技配備都不是必須；省油、好開、安全、夠用的空間，加上價格平易近人才是真正的「需要」。是的，Escort就是這樣的車款。
四、五年級生們，對於「Escort」之名應該不陌生，因為福特六和於1970年代成立後，便曾以「雅士」之名推出這款車型。而其實初代Escort早從1960年代年末便已經出現在歐洲市場，成為Ford旗下一款相當到歡迎的小型房車，歷經近40年時間與六代車型的演進，直到Focus成為Ford寄予厚望的新一代全球戰略車後，Escort車系終於在2004年正式停產。
暌違十年之久，Ford在2014年北京車展上又讓Escort之名在一款嶄新的房車上重生，即為中國市場的「福睿斯」。有趣的是，福睿斯的車身尺碼與四門版的福克斯（Focus）相當接近，也令人好奇為何Ford要推出這兩款看來重疊性很高的四門車型？事實上，這兩者仍有定位上的差異，相較四門版福克斯11.5～16.5萬元人民幣的價格，福睿斯的售價為9.6～12.2萬元人民幣，或許也正因為如此，福睿斯很快地取代了福克斯，在中國成為Ford旗下四門房車的銷售主力。至於台灣市場，福特六和於今年初的媒體春酒上宣布要導入Escort國產販售，直到11月21日終於正式上市，共設定「雅致型」與「時尚型」兩個等級，價格則分別為57.9/67.9萬元。
看到這裡，相信至今應該仍有不少人好奇，Escort在台灣到底會不會和車身尺碼相近的Focus互搶生意？我們認為這點倒是還好，因為Focus主打帥氣外型、優異操控、以及各式高科技輔助配備；Escort則是專注在滿足消費者的基本用車需求，兩者的市場定位乃至於售價上的差異皆十分明確。只是，Escort是否能像大陸市場的福睿斯一樣大鳴大放則有待時間驗證，畢竟對於早已習慣大魚大肉的台灣消費者而言，應還是有不少人寧願多花個幾萬元直接選擇中型房車吧。
Escort的內外觀設計是由澳洲Ford操刀，底盤與動力則由德國科隆的團隊負責，整體當然也融入了品牌的Kinetic Design 2.0設計語彙，但擁有十分簡單而圓潤的車頭線條，家族化大面積六角形鍍鉻格柵水箱護罩是其最大特徵，本次試駕的時尚型在保桿兩側另搭配前霧燈。
鷹眼式頭燈組設計頗具科技感，內部採用的當然是鹵素燈具；兩旁與下緣則加入LED燈飾讓頭燈看來更有層次。
簡單俐落的後尾燈組內部同樣具備LED燈飾，以簡單手法呈現出立體的視覺效果。
今天的市售車採用18、19吋以上鋁圈已經不稀奇了，但這不是Escort該做的事，雅致型採用195/65R15規格配胎，時尚型則為205/55R16，經濟又實惠。
就與外觀一樣，Escort的內裝沒有複雜設計與太多綴飾，但多媒體螢幕可沒缺席，而且為機能豐富的八吋觸控螢幕。此外，在大家關心的安全配備部分，時尚型標配六氣囊與ESP，至於雅致型則為四氣囊配置，而且令人意外的是並未配備ESP車身動態穩定系統，這對於向來標榜安全配備齊全的Ford而言確實有些奇怪，據我們詢問原廠人員的結果，原來Escort原本就是專為中國市場所打造的車型，因此在澳洲進行設計之初便並未讓入門車型配備ESP，而加入ESP可不像你我想像的那麼簡單，以汽車工程的概念來說，任何一項系統的更動都必須經過全車的測試與驗證，如此一來必定讓Escort在台灣的上市時間延宕許久，因此福特六和因時程關係才不得不導入這款未標配ESP的車型。而原廠也補充說明，待日後測試驗證完成後也將會於入門車型補上ESP。
在空調出風口、多處按鍵與旋鈕、車門把手等處皆以亮銀鍍鉻零件妝點，中控台上方也全以軟質塑料鋪陳，以入門房車的標準而言內裝鋪陳質感不俗。
藍光指針三環儀錶設計相當簡單，中間為時速錶與可顯示檔位、里程資訊的小型螢幕，兩旁則為轉速與油量錶。
三幅式方向盤以軟質皮革包覆帶來頗佳觸感，也沒忘記加上左側的電話/音響、以及右側的定速系統控制按鍵。
配置八吋多媒體螢幕後，實體按鍵僅有中控台下方的空調與中控鎖等開關，再下方則安排一個空間頗大、內含12V電源插座的置物凹槽。排檔座在加入鍍鉻與皮質等元素後其實一點兒也不像入門車款，排檔頭旁也具備手動換檔按鍵。
雙前置杯架內配置限位器，保特瓶、手搖杯等不同尺寸的飲料皆能穩固置入；原廠也特別說明置杯架的位置經過特別考量，放置飲料時不會影響到手部的換檔動作。
中央扶手內的置物空間面積狹小但深度極佳，上方也有小置物盒與零錢放置槽等貼心的小設計。
中控台正上方有個令人好奇的小蓋子，掀起後裡面有USB與Aux-In插孔，可連接原廠特別開發的可攜式手機架。
畢竟為原廠配件，這個手機架可快速拆卸並與中控台完全牢固契合，還可左右轉動面對駕駛或乘客。
這具八吋觸控螢幕採用全新的使用介面，雖未搭載SYNC，但整合衛星導航、倒車顯影、DVD，以及實用的1080P行車記錄器等功能。
- 娛樂
- 電話
- 導航
- 收音機
在「設定」選單中還有一項有趣功能，那就是能以觸控方式直接選擇要讓音場集中於車室的那個位置，這功能在放音樂給後座小朋友聽時應該相當好用。
抒壓人體工學皮椅擁有厚實柔軟的泡棉，原廠宣稱經過特別的人體工學與制震科技等設計可平均分散體壓，實際乘坐後也能清楚感受到舒適性、支撐性皆有不錯表現。
後座同樣擁有舒適的乘坐感，值得注意的是椅面長度頗佳加上有個向上翹起的角度，帶來優異的腿部支撐性，此外也具備兩個ISO-FIX兒童安全椅固定裝置。
後座也有個12V電源可使用，特別的是此處也配置了中控鎖開關，當駕駛臨時下車，後座的乘員便可直接將車上鎖。
- 前座
- 後座
天窗通常是不會出現在入門房車級距的配備，這也是Escort少數屬於想要而非真正需要的配備。
Escort具備467公升的充裕行李箱容積，為了證明它的裝載能力，原廠特別準備了滿桌子的道具讓試駕媒體挑戰看看能否全數置入後廂，結果當然是遊刃有餘！
與中國版福睿斯相同，Escort的動力系統也是一具1.5升Ti-VCT直列四缸自然進氣引擎，最大輸出為113hp/14.5kgm，變速箱則搭配SelectShift六速手自排系統。
Escort如此的動力具數據並不亮眼，但以入門房車而論這樣的配置恰如其分，令人訝異之處為起步發進其實一點也不會有動力疲弱的感覺，即使車上載了四人，1.3噸重的身車仍能輕快前進，我們認為這樣的表現已經足以應付一般行車需求。而原廠說明Escort經過不少NVH靜音工程降低行車時的風切噪音，結果就是，除了轉速越過4000rpm之後會有明顯的引擎嘶吼聲傳入車室之外，Escort確實擁有不錯的靜肅表現，加上順暢的動力湧現與加速性能，行車質感其實一點兒也不輸給價格高出一截的國產中型房車。
當然，在全油門衝刺之下，它的加速反應僅屬中規中矩，而且轉速逼近紅線區時愈能感受到引擎出力逐漸疲軟，實際進行加速測試，Escort則跑出了11.52秒的0～100km/h加速成績。
「舒適」是家庭房車的必要元素之一，Escort在這點無疑令人滿意，輕盈的方向盤讓你穿梭市區輕鬆自在，懸吊調校既舒適又紮實，面對坑洞與破碎路面都能稱職地消彌來自路面的衝擊，高速巡航更具備極佳貼地性，它雖然不是那種舒適至極的房車，但面對各種路況其實都能有稱職表現；而且，除了舒適之外它還帶有出色的運動性，轉向反應明快迅速、車身動態平順穩健，都讓Escort成為了款擁有一定操控樂趣的入門房車，或許這不是此層級消費者購車時的考量，但其實開過Escort後，你會發現駕著一輛聽話的車其實還蠻不錯的！如果說Focus的操控特性在級距中屬於佼佼者，那Escort的操控表現，也無疑是入門房車中的翹楚，差異在於少了點Focus的刁鑽靈巧而多了一分沈穩，相信這也是更適合家庭房車與大多數人的特性。
坦白說，在試車之前，我們對於Escort其實並沒有太多期待，畢竟它只是款以經濟實惠為訴求的入門房車，但相處一天後，它的內外質感、配備、空間表現、運動性，以及許多小地方展現的設計巧思，都超出了我們的預期，讓人看到了它務實之外的另一面，那就是除了提供此層級消費者對於車的需求之外，也滿足了某些「想要」的慾望。
Ford Escort時尚型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V排氣量：1498c.c.
最大馬力：113hp/6000rpm
最大扭力：14.5kgm/4250rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力桿式拖曳臂
輪胎規格：205/55R16
車身尺寸：4587mm x 1825mm x 1490mm
軸距：2687mm
車重：1300kg
油箱容量：50公升
國內售價：67.9萬元
